Мыслите шире!

Меня всегда очень радует, когда самые обычные вещи делают необычно — это касается как водосточных труб, так и трамвайных остановок.

Вот казалось бы, как сделать хорошую остановку трамвая в центре города? Нужна платформа, навес, навигация и сам трамвай. Верно? Верно. Но можно подойти к этой задаче чуть шире, позвать архитекторов и сделать не трамвайную остановку, а удобную и красивую площадь с трамваем!

Просто посмотрим на центр Фрайбурга: тут у нас трамвай с автобусом, пересадка занимает буквально 5 секунд, но главное — это единый комплекс остановки с кафе, озеленением и летней верандой, а навес объединяет весь транспортно-кофейный узел. Такая остановка не просто позволяет легко и быстро перемещаться по городу, но и создаёт общественное пространство, где можно остановиться и насладиться местом: перекусить, назначить встречу, поработать за ноутом или просто попить кофе в хорошую погоду с видом на трамвай и город.

Берите пример с Воронежа!

Кажется, это первый подобный пост про Воронеж на канале за все годы! А дело в том, что на выходных тут впервые перекрыли центральную улицу города для машин, сделав проспект Революции полностью пешеходным.

Для большинства чиновников и политиков России закрыть улицу для машин — это сродни выстрелу в ногу, ведь весь город обязательно встанет, пожарные не смогут потушить пожар и вообще город рухнет: машина такая скрепа, что представить себе перекрытие даже одной улицы без какой-то грандиозной причины сложно. Хотя мы-то с вами люди учёные и знаем, что это давняя и общепринятая практика многих мегаполисов мира, которые пытаются строить город для людей, а не для машинок.

В Воронеже всё началось с давнего обещания мэра активистам попробовать сделать улицу без машин. Про обещание успели забыть на фоне последних лет, но про него удачно напомнили и объединили с форумом архитектуры «Зодчество ВРН», которой проходил как раз на пр.Революции — одно прекрасно сошлось с другим.

Примыкающие улицы просто перекрыли для машин, дав людям возможность почувствовать дух города и посмотреть на привычный город без шума и стресса. Автомобильного коллапса не случилось, да и сам Воронеж никуда не делся. Зато появилось много улыбок и фотографий. Самое удивительное, что жители без какой-либо команды сверху сами сориентировались и воспользовались новыми возможностями: было очень много уличных музыкантов, а предприниматели выставили веранды прямо на проезжую часть — получилось главное общественное пространство города!

Минусы тоже были, но они случились скорее из-за совершенно нового опыта. Самое заметное — это перекрытые блоками выезды со дворов, жителей же толком не предупредили. Это частая проблема в России, она решается объявлениями на подъездах или пропуском машин по регистрации.

Надеюсь, мэрия Воронежа будет делать регулярно хотя в тёплое время, тогда может и остальные улицы города станут дружелюбными для пешеходов!

Фото: Зодчество ВРН и Ю.Родионов

P.S. Красноярцы, одумайтесь и верните пешеходные пр.Мира!

Вернёмся к трамваям и концессиям — может показаться, что плохой пример Пышмы уникален, но на эти же грабли уже наступили. Причём не где-нибудь, а в Петербурге.

В 2022 году, когда проблемы Пышмы уже были очевидны, власти Петербурга заключили концессию на стройку трамвая в Шушары и Славянку. Нельзя сказать, что никто в городе не понимает рисков, руководитель местного ГЭТа Минкин при любом удобном случае критикует Чижик за дороговизну, но «Славянка», оказалась «чем-то другим».

Новая линия будет 21 км с 22 трамваями «Невский». На момент заключения соглашения общая стоимость была 25,9 млрд рублей, но в марте уже назвали цифру в 50 млрд рублей, из которых 20 млрд — вложения города. Главное, что тут полное комбо отсылок в Пышме:

1. Конечную остановку у метро расположили аж в 500 м от входа в метро — это 2 автобусных остановки по расстоянию. Даже по российским понятиям это дохрена;

2. У линия извилистая траектория и в отдельных местах крутые повороты — трамвай будет плестись со скоростью велосипеда, а люди терять время;

3. В Шушарах и Славянке линию пустили по краю застройки — это проще для проектирования, но трамвай будет охватывать меньше людей. Но тут мы опять упираемся в то, что трамвай строят не ради жителей, а ради застройщиков будущих полей за КАДом;

4. Шушары и Славянка уже связаны с Петербургом автобусами, которые подъезжающие прямо к метро, и электричками, которые наконец-то начали приводить к стандартам метро тактовым расписанием. Можно довести связку автобус-электричка до нормального сервиса — это не так дорого и долго, ведь самое главное уже есть. Но вместо этого чиновники за дорогие деньги инвестора городят дорогостоящую новую инфраструктуру и дублируют ж/д линию. Остаётся только надеяться, что ради выручки концессионера Смольный не будет ломать уже работающие автобусы и поезда.

Линию уже неспешно строят. В будущем даже эту линию можно будет довести до ума, но опыт Чижика показывает, что чиновникам проще всё оставить как есть, долго и молча покрывая расходы концессионера.

Фото: А.Лазарев