Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как в Амстердаме работал каршеринг электромобилей в 1979 году
👍169❤35🤣23🤔14🤯2
Город для людей
Про английский телефонные будки знают все, кто даже таксофоном никогда в жизни не пользовался. Вот только что с ними делать в наше время, когда у всех сотовые? Собственно, некоторым будкам дали вторую жизнь — теперь там внутри уличный дефибриллятор с аптечкой.…
Я уже рассказывал, что многие города мира ставят в общественных местах дефибрилляторы — они нужны, когда счёт идёт на секунды и чтобы прохожие могли помочь человеку до приезда скорой. В них встроена «защита от дураков», так что навредить человеку ими не выйдет.
Между тем, самый распространенный комментарий под постами с такими дефибрилляторам, что их или сопрут, или дети будут играть и убьют друг друга. Видимо, в Утрехте тоже были такие разговоры, поэтому тут дефибрилляторы спрятали в ящики с кодом: нужно позвонить в службу спасения, которые сориентируют по помощи и при необходимости дадут код от дефибриллятора.
Между тем, самый распространенный комментарий под постами с такими дефибрилляторам, что их или сопрут, или дети будут играть и убьют друг друга. Видимо, в Утрехте тоже были такие разговоры, поэтому тут дефибрилляторы спрятали в ящики с кодом: нужно позвонить в службу спасения, которые сориентируют по помощи и при необходимости дадут код от дефибриллятора.
❤207🤔66👍28👎11🕊9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немцы изобрели троллейбус!
На одним из автобанов смонтировали контактную сеть для грузовиков и время от времени устраивают разные тесты. По задумке, перевод грузовиков с дизеля на электричество позволит сократить выбросы на дальних грузоперевозках.
На одним из автобанов смонтировали контактную сеть для грузовиков и время от времени устраивают разные тесты. По задумке, перевод грузовиков с дизеля на электричество позволит сократить выбросы на дальних грузоперевозках.
👍403🤔97🤣73🤡30❤20
Как могут работать речные трамваи?
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
👍184❤43🕊19🤔10🤮2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Ташкенте оживили советские мозаики!
Ташкент широко известен в узких кругах своим модернистским наследием — удалённость от Москвы и значительные бюджеты на восстановление после землетрясения 1966 года давали возможность архитекторам творить с бОльшей свободой, чем в других городах. Долгие годы это наследие не осознавалось и массово уничтожалось, в том числе пострадали красивейшие мозаики на фасадах домов. Поэтому втройне приятно видеть такие городские инициативы!
Департамент цифрового развития города совместно с активистами с 2021 года собирал информацию о мозаиках Ташкента, в результате 334 городских мозаик были отсняты и систематизированы. На специальном сайте можно найти их описание и местоположение, также добавлена информация об авторах, если они известны. Вошли даже утраченные панно и которые под угрозой сноса, на будущее же есть идея ещё собрать мозаики из подъездов домов.
В том числе 14 мозаик были анимированы — ожившие мозаики можно посмотреть на видео и прямо у работ через специальное приложение с дополненной реальностью. Заодно были исправлены некоторые строительные ошибки и современные искажения мозаик. Например, на панно с танцовщицей и музыкантом в Чиланзарском районе фигура девушки находится в левой стороне мозаики, спиной к мужской, что неправильно с точки зрения построения композиции — в анимации девушку развернули:
Идея запустить проект родилась благодаря проекту «Живое» из Ижевска — дизайнер и аниматор Андрей Першин «оживлял» старые фотографии и анимировал городские панно.
Ташкент широко известен в узких кругах своим модернистским наследием — удалённость от Москвы и значительные бюджеты на восстановление после землетрясения 1966 года давали возможность архитекторам творить с бОльшей свободой, чем в других городах. Долгие годы это наследие не осознавалось и массово уничтожалось, в том числе пострадали красивейшие мозаики на фасадах домов. Поэтому втройне приятно видеть такие городские инициативы!
Департамент цифрового развития города совместно с активистами с 2021 года собирал информацию о мозаиках Ташкента, в результате 334 городских мозаик были отсняты и систематизированы. На специальном сайте можно найти их описание и местоположение, также добавлена информация об авторах, если они известны. Вошли даже утраченные панно и которые под угрозой сноса, на будущее же есть идея ещё собрать мозаики из подъездов домов.
В том числе 14 мозаик были анимированы — ожившие мозаики можно посмотреть на видео и прямо у работ через специальное приложение с дополненной реальностью. Заодно были исправлены некоторые строительные ошибки и современные искажения мозаик. Например, на панно с танцовщицей и музыкантом в Чиланзарском районе фигура девушки находится в левой стороне мозаики, спиной к мужской, что неправильно с точки зрения построения композиции — в анимации девушку развернули:
Такая же мозаика сохранилась на жилом доме в туркменском городе Туркменабаде (одно из прежних названий Чарджоу). Там блоки собрали правильно: девушка находится справа, и её лицо повёрнуто к музыканту. В анимации мы собрали композицию так, как задумывал художник — рассказывает Алексей Хен.
Идея запустить проект родилась благодаря проекту «Живое» из Ижевска — дизайнер и аниматор Андрей Першин «оживлял» старые фотографии и анимировал городские панно.
❤253👍57🕊9😢2
Перерождение промзоны: от сборки кораблей до произведений искусства
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
👍106❤28🕊9🤔7😢1