🏢Смена фасадов и функционала здания на Плющихе (№37) в Москве.

От доходного дома через коммуналки - в банковское здание, а затем в снова в жилой дом.

Интересно, как менялся облик этого жилого доходного дома, как и его функционал. В 1903 году был опубликован проект (журнал "Зодчий", №12, 1906 год) петербургского архитектора Василия Шауба, который в этот период работал ещё над несколькими проектами в Москве. В 1907 году году дом был построен по заказу домовладельца - инженера-путейца и подрядчика на строительстве ж/д Александра Лепенина.

Затем дом превратился в коммуналки. После небольшого пожара в 1972 году дом расселили сюда въехали конторы Внешторгбанка СССР. Фасады перестроили. Таким он сохранялся до 2018 года (первый снимок в нижнем ряду слева, автор Евгений Чесноков). На последнем снимке - современный вид после недавней перестройки дома под элитный жилой дом "Bunin".

Я надеялся, что когда его выкупили снова под жилой дом, то восстановят первоначальный фасад. Но, увы. Дом стал ещё проще.

#ЦАО #Хамовники #Плющиха

«Безумие — это делать одно и то же снова и снова и ожидать разных результатов» — хорошая поговорка, которая подходит и для повседневной жизни, и профессиональных кругов, и наших городов.

Взять хотя бы подходы к безопасности улиц: каждый год миллионы рублей и сотни человеко-часов многоуважаемых специалистов уходят ради тысячи километров новых заборов и знаков, проектирование переходов с эффектом новогодней ёлки и прочих «мероприятий по повышению БДД», а аварийность всё никак не хочет падать до заданных параметров! МВД даже пришлось переписать в 2020 году показатели и менять методику учёта пострадавших, потому что ну никак не получалось достигнуть цели.

Сейчас же Правительство готовит тех.задание для новой стратегии дорожной безопасности на 2025-2030 годы, хорошие коллеги недавно опубликовали об этом пост. Если очень коротко, то хотят повторять то же самое, что и раньше, но надеются на что-то новое.

По представленному перечню направлений будущей стратегии БДД можно сразу отметить стандартный формально-документальный подход обычной НИР. Много различных второстепенных пунктов, нет приоритизации сути, упущена ключевая проблематика темы, соответственно в основном рассматриваются (а в будущем будут предлагаться и описываться) неоптимальные направления и решения.

Чуть более предметные мысли по направлениям стратегии:
1. С самого начала и во всех разделах мало внимание уделено пешеходу
2. В анализе проблематики не прослеживается или не выделен ряд критичных проблем БДД:
- непрощающая инфраструктура,
- недостаточный контроль за нарушениями,
- высокая незащищённость человека,
- несоответствие ПДД современным реалиям
3. Соответственно нет разделов с мероприятиями, направленными на решения проблем по каждому блоку
4. Не выделены и не обобщены из разных разделов необходимые мероприятия по совершенствованию законодательства с группировкой по зонам ответственности
5. Аналогично по совершенствованию нормативов

Казалось бы, можно было взять стандарты городов и стран, где уже приблизились к цели 0 смертей в авариях (Швеция, Хельсинки, Осло и тд), но в таком случае огромное количество уважаемых людей останется без работы — это не по-пацански. Кроме того, многие из ответственных лиц просто не поймут, что в тех стандартах написано и почему именно так — зачем делать какую-то прощающую ошибки инфраструктуру и снижать скорости, если можно просто добавить заборов и обвинить во всём жертву?

Другое дело, что есть опыт Дептранса Москвы, где сегодня самый передовой в России (но не в мире) опыт в области аналитики аварийности и дизайн-решений. Тут даже заборы срезают, а безопасность от этого только улучшается! Но и этот опыт тоже в упор игнорируют, потому что Москва — это не Россия, за МКАДом ценность человеческой жизни намного ниже.

Короче, не с климатом у нас беды.

А я правильно понял, что от туннеля под центром Москвы для электричек D5 в итоге отказались? Новостей нет и в транспортной стратегии до 2030 тоже пусто.

Как же так, ведь перед выборами Собянин говорил, что его уже начали строить!

Варшава, было-стало

Кампания здорового урбаниста по пересадке людей из машин в общественный транспорт

Обсуждаем с коллегами как подписывать фотографии городских изменений.
"Было/стало" - считается скучным и унылым.
Всем понравилось, как поляки подписывают свои фотографии - "Так было" "Так есть"
А я предложил свой вариант, ибо русский язык достаточно богатый и можно экспериментировать!

Нет, это не первоапрельский заголовок. Просто у нас «благоприятность» считают по квадратным метрам плитки и числу скамеек, наотрез игнорируя всё остальное. Даже мнение самих жителей в этом никак не учитывается.

Комфорт невозможно посчитать количественным методом, как и игнорируя очевидные политические проблемы. Поэтому у себя в канале я и не занимаюсь разбором или публикациями таких рейтингов — они любопытны, но ничего за собой не несут для горожан.

Сегодня в эфире разобрали (целый час разбирали!) тему театра безопасности в наших городах. В начале было слишком много мыслей, поэтому немного сбивчиво говорил, но затем пошло по пунктам с историей, цифрами и здоровым скептицизмом к досмотрам.

Короче, почему досмотр в метро и на вокзалах не работает и во сколько нам это всё обходится. Про Китай и Израиль тоже не забыли.