На выходных в Екатеринбурге запустили трамвайную линию в новый район Солнечный

Солнечный начали строить в 2013 году, он получился неприлично хорошим на общероссийской фоне, потому что девелоперу было стыдно строить очередные поля человейников в родном городе. Но слабым местом стала транспортная доступность — район строили в полях на окраине города, до самого Екатеринбурга есть всего одна улица, так что пробки стали повседневным делом и автобусы не могли дать нормальный сервис.

В отличие от новой линии в Академический, которую ждали лет 15, тут справились быстрее. С технической точки зрения ещё интересен ж/д переезд в одном уровне, плюс обошлись без страшных глухих заборов и конечная более дружелюбная. Только не очень понятно, почему для водителей не сделали туалет и диспетчерскую — возможно это исправят в следующих очередях: линию планируют пустить вглубь района до 2030 года.

Пока линию обслуживает маршрут №9, в планах пустить ещё один позже. Тут я хочу напомнить, что в Екатеринбурге большие проблемы с электротранспортом, предприятие довели до глубокого кризиса — ездить некому и не на чем. Ситуация вообще удивительная: на стройку деньги нашли, но «ездить не купили», поэтому сейчас даже в будни интервалы достигают 39 минут, хотя по хорошему трамваи должны ездить каждые 7 минут.

Фото: Иван Ревенков, Даниил Иконников, Никита Григорьев и danik231

Любопытный городской конфликт в Москве: жители одного ЖК жалуются, что через их двор ходят люди из другого ЖК к станции городской электрички. Забор тут уже стоит и не спасает, поэтому его измазали солидолом и просят поставить колючую проволоку.

Ситуация супер тупая и одновременно супер типичная для Москвы. Тупая, потому что там тупо обнесли забором огромную территорию с двумя кварталами, где на первых этажах идёт бизнес. Проще говоря, тут 100% будут сторонние люди. Да и без чужих людей там проходной двор из-за сверхплотной застройки — ни одна калитка не спасёт.

При этом история типичная, потому что де-юре по периметру кварталов идут не улицы, а дворы. То есть не публичное пространство, а частное — жители платят за эти проезды и имеют полное право закрыть их. Про эту проблему я говорил ещё несколько лет назад — таким образом столичные застройщики обходят устаревшие нормативы, а город экономит на улицах. Короче, вновь вместо правильных решений были приняты простые — вот и расплата.

Моральную сторону, почему людям хочется жить за забором с колючей проволокой, оставлю в стороне.