Теперь трамвай всегда со мной!

Два года ужаса. И самое страшное, что я с этим свыкся.

10 электробусов - реальный спрос регионов на данный вид транспорта за прошедшие 6 лет

На наших с вами глазах наблюдается захват рынка электротранспорта электробусами. К сожалению, в большинстве городов ими заменяют не дизельные автобусы, а экологичные троллейбусы, тем самым совершая глобальную ошибку. Экспертами МАП ГЭТ доказано большая эффективность троллейбуса по сравнению с электробусом в большинстве случаев (особенно когда уже имеется контактная сеть, пусть и изношенная).

Электробусы начали появляться в стране с 2018 года. С тех пор уже 17 городов решили попробовать новую технологию и закупили две сотни электробусов. Из 200 машин в работоспособном состоянии на начало 2024 года находилось 144 единицы или 72%. Понятно, что ежедневно на линию выходит ещё меньше. Данные никто не публикует, но оценочно это не более 65% от парковой численности.

Казалось бы, для новой технологии средний результат. Однако в 11 из 17 городов электробусы закуплены практически бесплатно с беспрецедентно высоким для отрасли процентом федерального софинансирования (96%). Многие говорят, что электробусы дали "в нагрузку" к концессионным проектам регионов. Города, купившие электробусы по скидке, в таблице отмечены красным. При этом трамваев и троллейбусов даже без софинансирования было закуплено на порядок больше. А появись подобное софинансирование 96% для Тм и Тб, их бы закупили ещё больше (ограничение лишь в имеющихся мощностях заводов, которые планомерно бы их нарастили).

Итого на общих условиях финансирования только 6 городов решились приобрести 10 электробусов. Из которых 3 китайского производства для Альметьевска на деньги нефтяной компании. Остальные 7 закупались 4-6 лет назад на тест по несколько штук на город. И очевидно, что технология не пошла, раз за 4 года эти города не докупили ни одного электробуса

Без вины виноват или история о том, как обвинить жертву и ничего не делать.
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.

Но давайте детально рассмотрим некоторые ДТП с виной пешеходов с точки зрения ГИБДД за 2023 г.

ДТП №223008230
Автобус ехал 55 км/ч и сбил мужчину. ГИБДД отказывается снизить скорость до 30 на нерегулируемом переходе, как это предписывают стандарты и методички.
12 тонный автобус на такой скорости невозможно оперативно остановить.

Знаете в чем ГИБДД обвинили жертву ДТП? В том что он неожиданно вышел на переходе из-за машины, которая его пропускала.

ДТП №223005739
Когда сделали остановку, всем было плевать на обязательное требование о наличии в ее составе пешеходного перехода. Установив сотни метров заборов, все решили, что это про безопасность и отправили пешеходов наматывать +150 м. чтобы перейти через дорогу. Нет, это так не работает. Пешеход виноват. Так проще.

ДТП №223382548
с.Малокурильское. Пьяный дурак без прав убил пешехода. Пешеход виноват. Просто "в чем-то ином" виноват. В чем именно никому не сообщается, но это автоматом увеличивает статистику "негодников-пешеходов". Пешеход виноват в том, что нет освещения и тротуаров. Но это не точно.

ДТП №223323966
Южно-Курильск. Пересечение. Ни одного пешеходного перехода. Темно. Освещения нет. Виноват пешеход.

ДТП №223065236
Сбили ночью у остановки. Если пешеход виноват, чего водитель скрылся?
По сбитому пешеходу проехались еще раз. Соответствует ли уровень освещенности нормативным требованиям? Пешеход виноват.

ДТП №223422331
Населенный пункт, освещения нет, тротуаров нет. Виноват в этом пешеход!

ДТП №223028407
Шел в темноте не по обочине без световозвращающих элементов.
Может быть обочина была в грязи после дождя накануне ДТП, а о тротуарах никто не подумал?

И вот сейчас строят грандиозную объездную дорогу в Южно-Сахалинске. Как вы думаете, предусмотрены ли там тротуары и велодорожки?

Пишите в комменты свои предположения.

Последнюю неделю был в Астане, есть вероятность, что получится сделать город чуть человечнее — это из хороших новостей.

Из не очень весёлых — в очередной раз убедился, насколько важна городская культура и сервис. Несмотря на статус столицы и деньги, даже самые козырные и распиаренные заведения тут на несколько голов ниже заведений Алматы: несколько вечеров мы с другом спрашивали местных о классных местах и затем занимались спонтанным городским исследованием (онлайн-рейтинги тоже проверяли). Короче, прямо грустно, мне кажется в моём родном Красноярске в 2009 году запросы людей и уровень заведений были выше, чем тут в 2024.

Если вы вдруг пропустили, то в Алматы вместе с abr я делал большой ролик про гастрономическую культуру, как она влияет на повседневную жизнь и передаёт дух города: youtu.be/VJNR5B_K-Q4

Хотели бы услышать такие слова от своего мэра?

Напомню, совсем недавно я ещё писал подробный пост про транспортный мастер-план Алматы, там тоже много годного.

Мэрия очень хочет заставить москвичей пользоваться биометрией. Слышала, что в некоторых подразделениях правительства Москвы сотрудникам оплачивают проездные — лишь бы согласились проходить на транспорт «по лицу».

А недавно в городе появилось несколько таких вот перехватывающих велогражей. В отличие от прежней версии (см., например, на Киевской), они закрываются и запираются. Только они не работают — и не потому, что зима и «не сезон». Поначалу был план, что люди будут пользоваться такими велогаражами по авторизованной транспортной карте. А потом чиновники решили, что пусть лучше будет биометрия — и взялись переделывать под нее запирающий механизм. Но пока что-то не выходит, поэтому пока не ясно, чем все закончится.

📷 Из Х

Смотрящий за городом — наблюдение за городской жизнью Парижа

В Париже сейчас проходит спектакль «Цикл наблюдателей», где главным актёром выступает человек, а город — театром. Для этого была разработана специальная конструкция, которую смонтировали на крыше и куда нужно прийти ровно за час до рассвета или заката. Это абсолютно бесплатно, нужно лишь зарезервировать слот на сайте проекта.

Автоматический перевод вроде неплохо доносит мысль автора, Джоэнна Лейтона:

Быть присутствующим на конкретном месте, быть актером-наблюдателем, исследовать пространство и то, как мы его воспринимаем и осознаём с помощью наших чувств, открывать свой взгляд на бескрайние просторы и испытывать встречу между нашим телом и этим пейзажем, который мы открываем или переоткрываем... Вот смысл этой постановки, во время которой каждый участник будет испытывать основное понятие в хореографической практике: качество присутствия.

видео отсюда

А знаете, с чего всё началось? Жители попросили сделать туалет бесплатным, как это должно быть по закону для пассажиров. Но автовокзал не имеет статус автовокзала по документам, поэтому за туалет надо платить 🤷

Вспоминается цитата из детской песенки «жопа есть, а слова нет» — у Улан-Удэ так на транспортном уровне.

А потом 50 лет перестраивать, чтобы сделать всё по-человечески!

Хотя я всё равно не верю, чтобы после Зеленограда начали что-то строить в обозримом будущем — нет ни денег, ни техники.

Впрочем, у меня был подробный ролик о всём проекте, от советских лет до наших дней: youtu.be/ZRcWo4MZ8ro?si=QEWxgW5UH-19_Hvg

Почему умирают города и люди не готовы связывать свою жизнь с новыми городами — сегодня об этом и не только говорили в эфире «Здесь живут люди»

youtube.com/live/po8mKdlflwo?si=Qg650qgcwzdvabww