Музей наводнения в Тулуне. Побывал на своего рода тест-драйве нового музея тулунского наводнения. Инициатором и руководителем проекта создания музея стала Юлия Булдакова, местный активист и социальный предприниматель. Во время наводнения Юлия занималась организацией помощи. Музей открылся всего месяц назад, посетителей пока немного, но уже есть. Это особый жанр т.н. «травматического наследия» и музей в целом сделан в соответствующем цвете - черном. Но мне очень нравится, что в центре экспозиции не боль и страдания, а река Ия, которая так безжалостно вышла из берегов летом 2019 года. Она не добрая и не злая, она просто есть, а люди пытаются жить рядом с ней. Экспозиция пока формируется, и жители приносят предметы. На фото 3 ключи от домов, унесенных стихией. Итогом стали не только жертвы, разрушения и оргвыводы, но и определенная новая жизнь города, где выросли новые кварталы. Поэтому переживание наводнения это одновременно травматическая память и отсылка к опыту сотрудничества и созидания.

Южно-Сахалинск прямо наглядно показывает, для кого наши города — для машин. Пока проезжая часть почищена от метровых сугробов до основания, все остальные должны сами протаптывать себе путь через снег, заборы и столбы.

Я понимаю, что снега очень много и разом это не очистить, но тут прямо супер очевидный посыл: нет машины — ты неудачник: почистить все (не одну, а все!) полосы и даже парковку — не проблема, но сделать рядом хоты бы метровый проход для людей уже непосильная задача. То есть родители с детьми, пенсионеры, люди с инвалидностью и просто травмами просто лишены возможности выходить из дома.

Спасибо подписчику Евгению за видео, в комментариях ещё добавлю фото.

Про метро Омска знают многие — сказ о целой одной станции хорошо разошёлся по сети. Но скоростной трамвай Саратова почему-то мемным не стал — несправедливо!

Саратов имеет форму 8 с бутылочным горлом посередине, поэтому в 1968 году там задумали связать город скоростным трамваем: купить новые и более вместительные вагоны, увеличить расстояние между остановками и даже пустить трамвай под землёй в одном месте. Это не мешало уничтожать существующие линии, но всё же появлялась и новая инфраструктура.

С 1990-х упадок стал системным, в 2010 году даже пришлось остановить всё движение на 17 дней, потому что не могли убрать снег. Сегодня саратовские власти не очень понимают, зачем им нужен трамвай, но есть на Руси урбанист Володин, который помнит малую родину и ради своего избирательного округа пытается спасать Саратов за счёт других: лоббирует передачу техники из столицы, даёт деньги и протаскивает проекты. Каждый раз что-то идёт не так, но хотя бы пытается. В том числе за счёт такого «сотрудничества» городу перепало воскрешение трамвая.

Последние годы постоянно ходили новости, что вот-вот и трамвай Саратова станет современным: обсуждали новую технику, пути, затем решили не просто проводить ремонт, а всё перестроить под флагом скоростного трамвая. Каждый этап сопровождался кулуарными битвами за миллиардные контракты и срывами, но в прошлом году на улицах началось движение: линии закрыли и стали разбирать для капремонта. Сейчас же выясняется, что что на одном из маршрутов доделать работу не могут, даже несмотря на угрозы от начальства: власти разрывают контракт на трассу маршрута №9, а депутаты обращают внимание, что в проекте недостоверные данные по геологии и забыли о дренаже (что не помешало пройти госэкспертизу).

Так жители вместо скоростного трамвая получили обычный капремонт с полным закрытием трамвая неизвестной длительности. Поучительная история нанесения добра — начальник где-то в Москве не спасёт город от бед, если местное самоуправление уничтожено и чиновники на местах не зависят от жителей.