Велоулицы потихоньку захватывают Европу — здесь приоритет у велосипедистов, а автомобилисты должны всем уступать

Для Нидерландов такие улицы уже стали нормой: сначала их делали на небольших улицах на окраине городов, а сегодня даже центральные улицы Амстердама перестраивают ради удобства и безопасности велосипедистов и пешеходов. Плюс я показывал такие улицы в Берлине — за годы ковида их сделали во многих районах города. Теперь же такую улицу открыли в Стокгольме.

Логика таких улиц проста: отдельная велоинфраструктура не всегда вмещается, а главное, что это борьба с последствиями, а не причиной. Если сделать движение машин настолько безопасным, насколько это возможно, то нужды в отдельных велодорогах или пешеходных переходах отпадает сама собой. Собственно, поэтому тут ограничение скорости в 30 км/ч и автомобилисты обязаны пропускать велосипедистов. Чем-то этот подход схож с подходом общего пространства, где приоритет у пешеходов, но у велоулиц чуть больший баланс в сторону транзитной функции.

Фото: Lars Strömgren

Московское метро — наймите светового дизайнера! Или очередная история, как огромный бюджет не компенсирует компетенции.

В далёком и хорошем 2019 году я уже писал про проблему освещения московского метро — «самый красивый метрополитен мира» был не способен закупать лампочки одинаковой температуры, поэтому даже в рамках одной станции часто была дискотека из холодного и тёплого света. Ещё ранее лично при мне горожане об этом даже спрашивали Ликсутова, почему подчинённое предприятие не может зафиксировать тип освещения для каждой станции исходя из её архитектуры, но ответ был в духе «и так работает».

Сейчас же жители заметили массовую замену ламп на станциях — в этот раз меняют сразу все, но при этом зачем-то меняют тёплый свет на холодный. При том замене подвергается освещение даже на станциях-памятниках, но охранные органы не видят в этом проблемы, потому что температура света не прописана в предмете охраны.

Это не самая большая проблема московского транспорта, просто безумно обидно, когда деньги сначала тратят, а потом думают. У Москвы в целом и метро в частности до сих пор нет светового мастер-плана и ответственного за такие вопросы, в результате чего получаются такие нелепые ситуации с искажением исторического облика. Первые две фотографии — Новокузнецкая, было-стало, третья — процесс замены на Улице ак.Янгеля.

Напомню, у меня 4 года назад выходил подробный ролик про значение света в городе — почему это больше, чем просто вопрос безопасности и видимости, а заодно про подходы умных городов и те самые световые мастер-планы: youtu.be/IEqFfmpl40A?si=YSoUaidwFuAeaAFS

В Тюмени интересно интегрировали остатки старого склада в новое общественное пространство

В центре города есть старая Аптека на ул.Республики — это здание начала 20 века, где с 1934 года работал и жил Вильгельм Краузе, который считается основателем аптечного дела в регионе. Собственно, тут и была первая аптека, к которой ранее примыкал склад. К нашим дням от склада мало что осталось, только стены и подвал, вокруг же самоорганизовалась стихийная парковка.

Этим летом тут началось благоустройство: архитекторы смогли вписать остатки склада в новое общественное пространство, в результате тут сделали своеобразный карманный парк с амфитеатром, новым озеленением, лежаками, историческими стендами и небольшой детской зоной. В процессе работ строители обнаружили старую чугунную полуколонну — её переделали под светильник и оставили здесь же.

Рядом с этим местом располагается институт культуры, чьих студентов и сотрудников привлекали к обсуждению проекта на разных этапах, в результате в новом пространстве появилось место для выставки их работ — под это приспособили брандмауэр. В общем, у места уже появились новые стейкхолдеры.

Фото: Артур галиев / 72.RU

Наклонные лифты — редкий гость на постсоветском пространстве, но частенько встречающийся элемент в транспортной инфраструктуре западных городов

Такие лифты, как правило, ставят в метро вместо части лестницы или одного из эскалатора — таким образом получается создать доступную среду для маломобильных и при этом не рыть прямую шахту с уровня улицы до туннелей (иногда это очень глубоко, а ещё сверху может быть, например, дом). Работают они как обычные лифты, уникальность лишь в траектории движения.

Решение скорее компромиссное — это снижает пропускную способность выходов, что при большой загрузке может привести к пробкам из людей вдоль путей. Другое дело, что транспорт может работать с запасом и иметь много выходов, в такой ситуации замена не навредит, зато сделаем транспорт доступным для людей с/на колясках, пенсионеров и всех остальных.

В продолжение разговора о проблеме бездомных в России и городских практиках — недавно проходил фестиваль «Открытый город», где под руководством бюро «Гора» и фонда «Ночлежка» архитекторы предлагали свои идеи для решения проблемы бездомных. Ключевая задача — взглянуть на бездомных не как на массу, а как на личностей, разных людей с разными потребностями и сделать для них условия в городе.

Получилось 5 мини-проектов, подробно про каждый из них хорошо написали в Аrchi.ru. Мне же больше всего понравились два проекта на стыке работы с водой в городе и доступности этой самой воды для людей:

Первая работа — это мобильные душевые комнаты с туалетом и стиральной машиной. Они могут как подключаться к коммуникациям зданий, так и накапливать дождевую воду и фильтровать её. Верхняя часть может быть изготовлена из прозрачного поликарбоната, а нижняя — из непрозрачного пластика.

Вторая — про питьевые фонтанчики. Доступность чистой воды — один из показателей развитости стран и городов по версии ООН. У нас во многих городах они даже были в советские годы, но за прошедшие десятилетия почти все они исчезли, а сегодня чиновников это не интересует. Здесь же продолжается мысль прошлого проекта: фонтанчик может подключаться как к городским сетям с чистой водой, так и водосточным трубам и сам очищать воду. Карту с фонтанами предлагается размещать на остановках и заложить в конструкции кран и раковину для животных (пример из Израиля).

В обзоре от Аrchi ещё есть центры социолизации, достройка доступных домов и центры взаимопомощи: archi.ru/russia/99247/individualnyi-podkhod

Две картинки с остановкой трамвая, на одной улица так и осталась исторически сложившейся, на другой реконструирована в этом году.
На одной перед входом в трамвай нужно зайти в сугроб и промочить ножки, на другой ты испытываешь кайф и восторг. Тротуар широкий, его легко было почистить машинкой, сугробов нет, твои ножки сухие 🫶🏻