Из Самары приходят странные новости: в рамках развития центра тут хотят слить 100 млн рублей на ретро-трамваи
На развитие в границах исторического поселения в 2024-2028 хотят потратить 7,8 млрд рублей. Сюда входят разные задачи, от разработки документов планирования до грантов НКО. Это движение в нужную сторону, у Самары огромный потенциал за счёт богатого дореволюционного центра, но в последние десятилетия власти скорее занимались его уничтожением — тут же речь про охрану и восстановление.
Проект поставления затрагивает и транспортную инфраструктуру, предполагая развитие пешеходных зон, платных парковок и ремонт путей трамвая — в общем звучит неплохо, но откуда-то взялась закупка ретро-трамвая за 100 млн рублей! Вот это уже большая глупость.
Судя по всему, по стране катаются уважаемые гастролёры от заводов, предлагая чиновникам купить обычные вагоны, но с ощутимой наценкой за дизайн «под старину». В эту историю уже вляпался Петербург, Нижний Новгород, а сейчас вот Самара.
Идиотизм в том, что это даже не копии старых вагонов, а плод бурной фантазии дизайнеров — в них ноль исторической ценности. Это как купить икеевский стул, покрасить его да посыпать блёсками, после чего назвать антиквариатом — бабушки в деревни может и поверять, но любому насмотренному человеку будет очевиден обман.
На это наложим бедсвтвенное состояние самих систем, которые борются за выживание и экономят каждую копейку, а тут миллионы сливают за рюшечки и лампочки на кузове. И главное, в это же время у городов уже есть старые вагоны, на 100% настоящие и имеющие отношение к этому самому городу — вложите деньги в их реставрацию и это будет настоящий ретро-трамвай! Точнее, за цену одного нового «ретро» можно восстановить много настоящих ретро вагонов и обеспечить ими целый маршрут!
Ещё в Самару в основном поставляли Татры — за счёт реставрации вагонов и панорам старого центра можно было создать свою Прагу (только с Жигулёвским), но вместо этого деньги распыляют то на бесполезное метро, то на «ретро» технику. Обидно за город до безумия.
На развитие в границах исторического поселения в 2024-2028 хотят потратить 7,8 млрд рублей. Сюда входят разные задачи, от разработки документов планирования до грантов НКО. Это движение в нужную сторону, у Самары огромный потенциал за счёт богатого дореволюционного центра, но в последние десятилетия власти скорее занимались его уничтожением — тут же речь про охрану и восстановление.
Проект поставления затрагивает и транспортную инфраструктуру, предполагая развитие пешеходных зон, платных парковок и ремонт путей трамвая — в общем звучит неплохо, но откуда-то взялась закупка ретро-трамвая за 100 млн рублей! Вот это уже большая глупость.
Судя по всему, по стране катаются уважаемые гастролёры от заводов, предлагая чиновникам купить обычные вагоны, но с ощутимой наценкой за дизайн «под старину». В эту историю уже вляпался Петербург, Нижний Новгород, а сейчас вот Самара.
Идиотизм в том, что это даже не копии старых вагонов, а плод бурной фантазии дизайнеров — в них ноль исторической ценности. Это как купить икеевский стул, покрасить его да посыпать блёсками, после чего назвать антиквариатом — бабушки в деревни может и поверять, но любому насмотренному человеку будет очевиден обман.
На это наложим бедсвтвенное состояние самих систем, которые борются за выживание и экономят каждую копейку, а тут миллионы сливают за рюшечки и лампочки на кузове. И главное, в это же время у городов уже есть старые вагоны, на 100% настоящие и имеющие отношение к этому самому городу — вложите деньги в их реставрацию и это будет настоящий ретро-трамвай! Точнее, за цену одного нового «ретро» можно восстановить много настоящих ретро вагонов и обеспечить ими целый маршрут!
Ещё в Самару в основном поставляли Татры — за счёт реставрации вагонов и панорам старого центра можно было создать свою Прагу (только с Жигулёвским), но вместо этого деньги распыляют то на бесполезное метро, то на «ретро» технику. Обидно за город до безумия.
💯218❤33🤔32😢24🤮12
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Глупая история из города Кунгур Пермского края: депутаты обязали оформить все вывески одним шрифтом, который вообще не был для этого разработан
Начну издалека: многие города мира имеют дизайн-коды, которые регламентируют благоустройство, застройку и, в том числе, размещение вывесок. Такие регламенты помогают поддерживать визуальную чистоту, подчёркивать разницу между районами и формировать уникальный вид города.
В Кунгуре же в 2022 году дизайнеры совместно с жителями и бизнесом разработали туристическую айдентику. За основу взяли образы города и создали шрифт Ирень с отсылками к старославянской мотивам. Графический стиль был создан для туристического бренда, то есть для рекламы города, путеводителей, навигации, оформления праздников и т.д. Все права затем подарили муниципалитету к юбилею города.
И дальше началось удивительное: шрифт для указателей и рекламы стал обязателен для всех вывесок в центре города! Магазин детских игрушек, погребальная контора, микрозаймы и даже Sushi Shop — все вывески в старославянском стиле!
Ни в одном городе России до такого идиотизма не додумались — дизайн-коды обычно задают размеры вывески и расположение, иногда материалы (как в Рыбинске), но чтобы закреплять один шрифт — такого не было. Такое решение бьёт по бизнесу, лишает предпринимателей возможности самовыражаться, убивает специализацию шрифта и лишает городскую среду разнообразия. Более того, этот шрифт вообще не был создан для объёмных размещений! Изготовители вывесок уже столкнулись с проблемой тонких элементов, которые невозможно сделать из пластика или металла — они вынуждены каждый раз менять пропорции или добавлять контур вокруг букв, что делает вывески практически нечитаемыми.
Есть поговорка «Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт» — она прекрасно описывает эту ситуацию. Дизайнеры обращались в мэрию и рассказывали, почему это неправильно, но ошибку никто не признал. В будущем этот шрифт хотят распространять на весь город, в том числе на панельную застройку.
Начну издалека: многие города мира имеют дизайн-коды, которые регламентируют благоустройство, застройку и, в том числе, размещение вывесок. Такие регламенты помогают поддерживать визуальную чистоту, подчёркивать разницу между районами и формировать уникальный вид города.
В Кунгуре же в 2022 году дизайнеры совместно с жителями и бизнесом разработали туристическую айдентику. За основу взяли образы города и создали шрифт Ирень с отсылками к старославянской мотивам. Графический стиль был создан для туристического бренда, то есть для рекламы города, путеводителей, навигации, оформления праздников и т.д. Все права затем подарили муниципалитету к юбилею города.
И дальше началось удивительное: шрифт для указателей и рекламы стал обязателен для всех вывесок в центре города! Магазин детских игрушек, погребальная контора, микрозаймы и даже Sushi Shop — все вывески в старославянском стиле!
Ни в одном городе России до такого идиотизма не додумались — дизайн-коды обычно задают размеры вывески и расположение, иногда материалы (как в Рыбинске), но чтобы закреплять один шрифт — такого не было. Такое решение бьёт по бизнесу, лишает предпринимателей возможности самовыражаться, убивает специализацию шрифта и лишает городскую среду разнообразия. Более того, этот шрифт вообще не был создан для объёмных размещений! Изготовители вывесок уже столкнулись с проблемой тонких элементов, которые невозможно сделать из пластика или металла — они вынуждены каждый раз менять пропорции или добавлять контур вокруг букв, что делает вывески практически нечитаемыми.
Есть поговорка «Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт» — она прекрасно описывает эту ситуацию. Дизайнеры обращались в мэрию и рассказывали, почему это неправильно, но ошибку никто не признал. В будущем этот шрифт хотят распространять на весь город, в том числе на панельную застройку.
😁212😢109❤24🤮11🤔5
Современные города 21 века — как понять, какой из городов лучше и более «современный»? Вот ещё 30 лет назад все соревновались, у кого небоскрёбы выше и развязки шире, а сегодня почему-то стало важнее, у кого улицы комфортнее и чей город более удобен для пешеходов. И главными объектами для сравнения стали центральные улицы мегаполисов.
Сегодня мы сравним Елисейские поля в Париже с Невским проспектом Петербурга и Тверской улицей Москвы — они и сами города по многим параметрам похожи, но дизайн и планирование совершенно разные.
Смотрим на сильные и слабые стороны каждой улицы: youtu.be/Hm0IjP39Mok
Больше здоровых улиц нашим городам: t.me/gre4ark/15699
Сегодня мы сравним Елисейские поля в Париже с Невским проспектом Петербурга и Тверской улицей Москвы — они и сами города по многим параметрам похожи, но дизайн и планирование совершенно разные.
Смотрим на сильные и слабые стороны каждой улицы: youtu.be/Hm0IjP39Mok
Больше здоровых улиц нашим городам: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Что не так с Тверской и Невским? Сравниваем главные улицы Москвы, Петербурга и Парижа
Разбор дорожного проекта в Самарканде и как один плохой проект может испортить жизнь людям: https://yangx.top/gre4ark/19618
————
Ролики по теме
Как работает транспорт Парижа: youtu.be/WzHNH0jDtLk
Невский проспект — ось зла Петербурга. Как это исправить: http…
————
Ролики по теме
Как работает транспорт Парижа: youtu.be/WzHNH0jDtLk
Невский проспект — ось зла Петербурга. Как это исправить: http…
💯84❤40🕊3🤔1🤮1
Город для людей
Современные города 21 века — как понять, какой из городов лучше и более «современный»? Вот ещё 30 лет назад все соревновались, у кого небоскрёбы выше и развязки шире, а сегодня почему-то стало важнее, у кого улицы комфортнее и чей город более удобен для пешеходов.…
В контексте ролика и Тверской с подземными переходами пришла интересная новость от московских коммунальщиков — город хочет запустить беспилотные пылесосы
Теперь вопрос: как они переедут на другую сторону Тверской? Я не уверен, проедут ли они там просто вдоль домов из-за напиханных блоков, столбов и рекламы, а для проезда на другую сторону улицы придется от Кремля ехать до Белорусского вокзала, где единственная зебра на всю центральную улицу!
Мораль: умная техника не поможет, если город в руках глупых людей.
P.S. По проезжей части такая техника ехать не сможет без оператора
Теперь вопрос: как они переедут на другую сторону Тверской? Я не уверен, проедут ли они там просто вдоль домов из-за напиханных блоков, столбов и рекламы, а для проезда на другую сторону улицы придется от Кремля ехать до Белорусского вокзала, где единственная зебра на всю центральную улицу!
Мораль: умная техника не поможет, если город в руках глупых людей.
P.S. По проезжей части такая техника ехать не сможет без оператора
❤209😁73💯31🤔9🕊5
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Приоритет трамвая 104 levela в Краснодаре 🙃
😁675❤96💯35😢14🤮4
Город для людей
Продолжение истории с отменой зелёного мигающего сигнала на светофорах Зеленограда — СпецДорПроект выпустил пояснительное видео, где зафиксировано массовое ускорение водителей при виде мигающего зелёного, а главное — есть замеры поведения людей до эксперимента…
Эксперимент по отмене мигающего зелёного светофора в Зеленограде — безопасность выросла, никто не пострадал! Но ГИБДД против.
Предыстория
Я подробно писал про ситуацию с мигающими зелёным перед переключением на красный сигнал: несмотря на благие цели, показать водителям заранее смену сигнала для спокойной остановки, многие это воспринимали как последний шанс успеть проскочить перекрёсток — в результате высоких скоростей и ошибок водителй мигающий светофор провоцирует аварийность, а не предотвращает её. Первые замеры после изменений режима работы светофоров это как раз доказали: скорость проезда и число ускорений перед красным снизились в разы.
ГИБДД против
Ожидаемо, изменения вызвали синий экран смерти у гаишников и они предложили своё самое проверенное решение — всё отменить. Аргумента было два: приходит много жалоб и выросла аварийность
«С 1 по 26 октября 2023 года количество аварий на дорогах Зеленограда выросло на 29%. При этом число столкновений транспортных средств увеличилось на 42%. Кроме того, на 62% выросло количество ДТП на перекрёстках».
У внимательных читателей и специалистов вопросы к гаишникам появились сразу: зачем они приводят статистику за месяц, когда эксперимент стартовал 14 октября, и почему данные вообще за весь город? Тогда я решил не писать об этом, потому что данных за октябрь в открытом доступе не было и нельзя было проверить их слова. Вчера же данные опубликовали и выяниснислось много любопытного, Василий опередели меня и уже разобрал карточки ДТП: аварийность с пострадавшими на перекрёстках снизилась до нуля в октябре!
Данные
Октябрь 2020, всего 6 ДТП, 4 из них на перекрёстках:
- Перекрёсток, 2 ДТП, нарушена очередность;
- Перекрёсток. 2 ДТП, нарушение требований сигнала светофора;
- прочие.
Октябрь 2021, всего 10 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекрёсток, нарушение требований сигнала светофора, 3 погибших;
- Перекресток без светофора, нарушение очередности;
- прочие.
Октябрь 2022, всего 3 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекресток, нарушение требований сигнала светофора;
- Неправильный выбор дистанции;
- Неправильный выбор дистанции.
Октябрь 2023, 3 ДТП и 0 на перекрёстке:
- Выезд со двора. Фактор: отсутствие треугольника видимости для водителей из-за парковки под углом с нарушением норм проектирования;
- Вне перекрестка, несоответствие скорости режиму движения и отказ от мед.освидетельствования;
- Выезд со двора, несоблюдение очередности проезда.
Вот и получается, что за последние 3 года это первый октябрь с нулевой смертностью и травмами на перекрестках города. Эксперимент ещё продолжается и это промежуточные выводы, но возникает вопрос к компетенции ГИБДД, которые сами собирают статитистику и при этом ничего в ней не понимают. Или же это намеренное искажение ради своих политических целей. Не удивлюсь, если это и то, и другое — аналогичное было с нашим ГОСТом на малые знаки, а недавно подобное заметили с данными по электросамокатам.
Вероятно, следующим шагом ГИБДД вообще перестанет публиковать данные, чтобы было сложнее их поймать за руку.
Предыстория
Я подробно писал про ситуацию с мигающими зелёным перед переключением на красный сигнал: несмотря на благие цели, показать водителям заранее смену сигнала для спокойной остановки, многие это воспринимали как последний шанс успеть проскочить перекрёсток — в результате высоких скоростей и ошибок водителй мигающий светофор провоцирует аварийность, а не предотвращает её. Первые замеры после изменений режима работы светофоров это как раз доказали: скорость проезда и число ускорений перед красным снизились в разы.
ГИБДД против
Ожидаемо, изменения вызвали синий экран смерти у гаишников и они предложили своё самое проверенное решение — всё отменить. Аргумента было два: приходит много жалоб и выросла аварийность
«С 1 по 26 октября 2023 года количество аварий на дорогах Зеленограда выросло на 29%. При этом число столкновений транспортных средств увеличилось на 42%. Кроме того, на 62% выросло количество ДТП на перекрёстках».
У внимательных читателей и специалистов вопросы к гаишникам появились сразу: зачем они приводят статистику за месяц, когда эксперимент стартовал 14 октября, и почему данные вообще за весь город? Тогда я решил не писать об этом, потому что данных за октябрь в открытом доступе не было и нельзя было проверить их слова. Вчера же данные опубликовали и выяниснислось много любопытного, Василий опередели меня и уже разобрал карточки ДТП: аварийность с пострадавшими на перекрёстках снизилась до нуля в октябре!
Данные
Октябрь 2020, всего 6 ДТП, 4 из них на перекрёстках:
- Перекрёсток, 2 ДТП, нарушена очередность;
- Перекрёсток. 2 ДТП, нарушение требований сигнала светофора;
- прочие.
Октябрь 2021, всего 10 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекрёсток, нарушение требований сигнала светофора, 3 погибших;
- Перекресток без светофора, нарушение очередности;
- прочие.
Октябрь 2022, всего 3 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекресток, нарушение требований сигнала светофора;
- Неправильный выбор дистанции;
- Неправильный выбор дистанции.
Октябрь 2023, 3 ДТП и 0 на перекрёстке:
- Выезд со двора. Фактор: отсутствие треугольника видимости для водителей из-за парковки под углом с нарушением норм проектирования;
- Вне перекрестка, несоответствие скорости режиму движения и отказ от мед.освидетельствования;
- Выезд со двора, несоблюдение очередности проезда.
Вот и получается, что за последние 3 года это первый октябрь с нулевой смертностью и травмами на перекрестках города. Эксперимент ещё продолжается и это промежуточные выводы, но возникает вопрос к компетенции ГИБДД, которые сами собирают статитистику и при этом ничего в ней не понимают. Или же это намеренное искажение ради своих политических целей. Не удивлюсь, если это и то, и другое — аналогичное было с нашим ГОСТом на малые знаки, а недавно подобное заметили с данными по электросамокатам.
Вероятно, следующим шагом ГИБДД вообще перестанет публиковать данные, чтобы было сложнее их поймать за руку.
Telegram
Город для людей
Сейчас буду хвалить московский ЦОДД и рушить скрепы!
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы…
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы…
❤187🤔40🤮21😢17🕊8
Не умеют наши трамвайные предприятия зарабатывать!
На выходных в Дрездене открывали трамвайное депо для жителей и устраивали поездки по городу на ретро технике — я такое не смог пропустить! В целом, тут ситуация схожа с Берлином: есть некоммерческая организация любителей трамваев, которая занимается реставрацией техники, организацией туров и другими подобными мероприятиями.
Гортранс сдаёт им помещения и в целом идёт навстречу, плюс выставляет свои стенды и продаёт сувениры при случае. Хоть такие публичные мероприятия не являются задачей гортранса, но они позволяют популяризовать общественный транспорт и, в том числе, искать и взращивать водителей.
Деньги на реставрацию и деятельность любители трамваев зарабатывают, в частности, продажей сувениров и покатушками — это одна из задач таких мероприятий. И если про таблички с маршрутами я писал ещё на примере Берлина, то тут пошли дальше: продают даже оставшиеся от старых моделей фары, части от столбов с навигацией и даже старые сидушки! Например, пара ретро стульев стоит 150 евро.
Проще говоря, ничего не выбрасывают, всё идёт в дело. Если в обычную квартиру те же сидушки вряд ли кто-то купит, то кафешка или другой бизнес вполне может интегрировать это в свой дизайн (особенно если их помещение у трамвайной остановки). Деньги же пойдут на сохранение и развитие транспортной истории города.
На выходных в Дрездене открывали трамвайное депо для жителей и устраивали поездки по городу на ретро технике — я такое не смог пропустить! В целом, тут ситуация схожа с Берлином: есть некоммерческая организация любителей трамваев, которая занимается реставрацией техники, организацией туров и другими подобными мероприятиями.
Гортранс сдаёт им помещения и в целом идёт навстречу, плюс выставляет свои стенды и продаёт сувениры при случае. Хоть такие публичные мероприятия не являются задачей гортранса, но они позволяют популяризовать общественный транспорт и, в том числе, искать и взращивать водителей.
Деньги на реставрацию и деятельность любители трамваев зарабатывают, в частности, продажей сувениров и покатушками — это одна из задач таких мероприятий. И если про таблички с маршрутами я писал ещё на примере Берлина, то тут пошли дальше: продают даже оставшиеся от старых моделей фары, части от столбов с навигацией и даже старые сидушки! Например, пара ретро стульев стоит 150 евро.
Проще говоря, ничего не выбрасывают, всё идёт в дело. Если в обычную квартиру те же сидушки вряд ли кто-то купит, то кафешка или другой бизнес вполне может интегрировать это в свой дизайн (особенно если их помещение у трамвайной остановки). Деньги же пойдут на сохранение и развитие транспортной истории города.
❤267💯24🤔6🤮2👍1
Нормальное благоустройство из Старой Руссы
В России есть две крайности: или везде грязь и лунные пейзажи, или очень дорогое благоустройство с излишествами. Примеры последнего часто затмевает или даже уничтожает экосистему места и то ценное, ради чего благоустройство и создавалось. Поэтому нужно всегда помнить о балансе, а не пытаться из каждой лавочки создать дворец. В Старой Руссе, судя по фотографиям, как раз получилось сделать хорошо.
На фото Царицынский источник, до и после благоустройства. Вода здесь богата минералами, а в 19 веке даже работал солеваренный завод. В наше же время источник привлекает много туристов, которых встречала поляна с грязью и крафтовым благоустройством спусков от местных жителей. И это всё почти в центре Старой Руссы.
Перед благоустройством команда проекта провела большую работу с жителями: было анкетирование, интервьюрирование и публичные обсуждения. Так был выявлен ключевой запрос — максимально бережное отношение к ландшафту и экосистеме источника. Поэтому проект не затрагивал русло источника, а новое озеленение лишь дополняет луговое разнотравье.
При этом специалисты смогли отразить историю места в благоустройстве: арка выполнена в виде градиры — деревянного сооружения при заводе, где по веткам стекала солёная вода, превращаясь в густой рассол; рисунок мощения и очертания площадок напоминают кристаллы соли; детская площадка знакомит с основными этапами солеварения; появились инфостенды про значение промысла для города.
Хочу отметить, что с приходом новой команды Центра развития городской среды в Новгородской области значительно выросло качество проектов. Напомню, раньше тут хорошо умели только ставить пластиковые городки и имитировать болота, а теперь и благоустройство нормальное, и даже городской дизайн подтягивают. Осталось отучиться ставить заборы вдоль улиц и будет прямо вообще хорошо!
Фото: В.Кольщик, П. Лаврентьев и Центр развития городской среды Новгородской области
В России есть две крайности: или везде грязь и лунные пейзажи, или очень дорогое благоустройство с излишествами. Примеры последнего часто затмевает или даже уничтожает экосистему места и то ценное, ради чего благоустройство и создавалось. Поэтому нужно всегда помнить о балансе, а не пытаться из каждой лавочки создать дворец. В Старой Руссе, судя по фотографиям, как раз получилось сделать хорошо.
На фото Царицынский источник, до и после благоустройства. Вода здесь богата минералами, а в 19 веке даже работал солеваренный завод. В наше же время источник привлекает много туристов, которых встречала поляна с грязью и крафтовым благоустройством спусков от местных жителей. И это всё почти в центре Старой Руссы.
Перед благоустройством команда проекта провела большую работу с жителями: было анкетирование, интервьюрирование и публичные обсуждения. Так был выявлен ключевой запрос — максимально бережное отношение к ландшафту и экосистеме источника. Поэтому проект не затрагивал русло источника, а новое озеленение лишь дополняет луговое разнотравье.
При этом специалисты смогли отразить историю места в благоустройстве: арка выполнена в виде градиры — деревянного сооружения при заводе, где по веткам стекала солёная вода, превращаясь в густой рассол; рисунок мощения и очертания площадок напоминают кристаллы соли; детская площадка знакомит с основными этапами солеварения; появились инфостенды про значение промысла для города.
Хочу отметить, что с приходом новой команды Центра развития городской среды в Новгородской области значительно выросло качество проектов. Напомню, раньше тут хорошо умели только ставить пластиковые городки и имитировать болота, а теперь и благоустройство нормальное, и даже городской дизайн подтягивают. Осталось отучиться ставить заборы вдоль улиц и будет прямо вообще хорошо!
Фото: В.Кольщик, П. Лаврентьев и Центр развития городской среды Новгородской области
❤293🕊6🤮5💯3