Очень рекомендую посмотреть 10-минутный ролик про восстановление озера в Тюмени
Для сегодняшней России тут необычно всё: инициатором всего был застройщик, провели нормальное исследование перед началом работ, финальный дизайн с упором на восстановление экосистемы, экодренаж и инженерная адаптация окружающей застройки для поддержания озера в будущем.
Это, кстати, ещё и хорошее продолжение материалов про Красноярск и природные территории в городе в целом — пока одни с трудом восстанавливают, другие бездумно уничтожают.
Для сегодняшней России тут необычно всё: инициатором всего был застройщик, провели нормальное исследование перед началом работ, финальный дизайн с упором на восстановление экосистемы, экодренаж и инженерная адаптация окружающей застройки для поддержания озера в будущем.
Это, кстати, ещё и хорошее продолжение материалов про Красноярск и природные территории в городе в целом — пока одни с трудом восстанавливают, другие бездумно уничтожают.
YouTube
Озеро Тихое в Тюмени
Водоём находится рядом с двумя нашими объектами «Европейским кварталом» и «Домом у озера». Мы всегда стремимся создавать комфортные пространства как внутри участка проектирования, так и за его пределами, поэтому берёмся за благоустройство территорий вокруг.…
❤190🕊17💯5😁1
Один мем про всю систему принятия решений в стране. И надо признать, что это ещё очень неплохой сценарий!
Я бы вообще поменял часть чиновников на котиков, наверняка качество принимаемых решений только повысится и в разные департаменты будет приятнее ходить.
Мем подсмотрел у Петра Иванова
Я бы вообще поменял часть чиновников на котиков, наверняка качество принимаемых решений только повысится и в разные департаменты будет приятнее ходить.
Мем подсмотрел у Петра Иванова
😁368❤44🤔14🤮10😢8
Мобильный парклет
Парклет — это замена парковочного места общественным пространством. Чаще всего таким образом делают веранды для ресторанов и баров, но временное озеленение со скамейками и велопарковками тоже часто встречаются.
В целом, парклетами сегодня сложно удивить — после ковида они плотно вошли в европейские и американские практики, даже в Москве после эксперимента стало возможно сделать парклет у своего заведения по упрощённой процедуре.
Обычно парклеты конструктивно и идейно статичны (хотя петербурские активисты делали их на прицепах), но сейчас я увидел интересный пример из Штутгарта — здесь местный житель сделал передвижной парклетомобиль. При необходимости его перемещают по городу, при том прямо по проезжей части — в таких случаях он ещё и успокаивает трафик до 5 км/ч.
Парклет — это замена парковочного места общественным пространством. Чаще всего таким образом делают веранды для ресторанов и баров, но временное озеленение со скамейками и велопарковками тоже часто встречаются.
В целом, парклетами сегодня сложно удивить — после ковида они плотно вошли в европейские и американские практики, даже в Москве после эксперимента стало возможно сделать парклет у своего заведения по упрощённой процедуре.
Обычно парклеты конструктивно и идейно статичны (хотя петербурские активисты делали их на прицепах), но сейчас я увидел интересный пример из Штутгарта — здесь местный житель сделал передвижной парклетомобиль. При необходимости его перемещают по городу, при том прямо по проезжей части — в таких случаях он ещё и успокаивает трафик до 5 км/ч.
❤127🤔19🤮10😁6💯2
Очень нравится, что в Москве стали активнее делать мини-круги вместо светофоров!
Напомню, у меня был большой материал на тему кругов: почему советские мега-круги нужно забыть как страшный сон, а на небольших улицах вместо светофоров делать компактные круги. Если кратко, то мини-круг дешевле, безопаснее и эффективнее светофора.
Первыми в России такие круги начали делать в Перми, но затем история заглохла и в самом городе, и в стране в принципе. Ближе к нашим дням круги начали по временной схеме делать в Южно-Сахалинске, сейчас же «мода» на них дошла до Москвы и Подмосковья.
Образцовый пример такого круга сделали около м.Бауманская при реконструкции улицы. Я там раньше регулярно ездил и ходил, место было очень тупым: море асфальта, случайно появляющиеся полосы, долгий светофор и прочие проблемы тормозили пешеходов, автомобилистов, общественный транспорт и меня на велосипеде. Сейчас же тут заменили светофор кругом, привели в порядок полосность, сделали недостающие переходы и даже появилось место для озеленения по центру. Короче, берите пример!
Напомню, у меня был большой материал на тему кругов: почему советские мега-круги нужно забыть как страшный сон, а на небольших улицах вместо светофоров делать компактные круги. Если кратко, то мини-круг дешевле, безопаснее и эффективнее светофора.
Первыми в России такие круги начали делать в Перми, но затем история заглохла и в самом городе, и в стране в принципе. Ближе к нашим дням круги начали по временной схеме делать в Южно-Сахалинске, сейчас же «мода» на них дошла до Москвы и Подмосковья.
Образцовый пример такого круга сделали около м.Бауманская при реконструкции улицы. Я там раньше регулярно ездил и ходил, место было очень тупым: море асфальта, случайно появляющиеся полосы, долгий светофор и прочие проблемы тормозили пешеходов, автомобилистов, общественный транспорт и меня на велосипеде. Сейчас же тут заменили светофор кругом, привели в порядок полосность, сделали недостающие переходы и даже появилось место для озеленения по центру. Короче, берите пример!
❤336💯29🤮4🕊3👍1
Город для людей
Кстати, тут в Израиле придумали странную налоговую реформу и вызвали этим самым забастовку муниципалитетов Начнём с того, что в стране хорошо развито местное самоуправление: выбирают мэров, у муниципалитетов много полномочий и независимый бюджет. Важнейший…
Реновация по-израильски
Почти все города Израиля состоят из коробок, где разнообразие заключается в игре с балконами и наклонной частью крыши для размещения солнечных панелей. В этом израильские города очень похожи на постсоветские, которые по большей части или даже целиком состоят из модернистских микрорайонов. Причина сходства проста — оба государства во второй половине 20 века проходили ускоренную урбанизацию и нужно было строить как можно больше и дешевле.
Сегодня такое наследие изношено морально и физически, для решения этой проблемы в Израиле есть механизм деликатной реновации ТАМА-38 для домов до 1980 года постройки: существующее здание укрепляют внешним каркасом, встраивают лифты, расширяют квартиры, достраивают комнаты-бомбоубежища и надстраивают на 1-3 этажа. Всё это делают без отселения жителей.
Решение о реновации принимают собственники, для этого нужно собрать не менее 80% голосов «за», они же нанимают строительную компанию, юриста для контроля и риелтора для координации. Разрешение на строительство получает уже строительная компания.
Из-за высоких цен на жилье и жилищный кризис проекты выгодны подрядчику за счёт надстройки и продажи квартир. Собственники же без личных вложений получают улучшение дома и квартиры, после реновации квартиры дорожают и их проще продать. Государство выступает регулятором и почти не тратит ресурсы на обновление и расширения жилого фонда, хотя иногда оно может поддержать убыточный проект. Например, выкупая квартиры в надстройках в непривлекательных районах для размещения социального жилья. Муниципалитеты же получают интенсивное развитие уже застроенных районов и новые налоги.
Минусы тоже есть: жить 2-3 года в стройке не очень комфортно, из-за чего собственники-арендодатели часто избегают реновации для сохранения арендаторов. Часто муниципалитеты не занимаются расширением социальной инфраструктуры с учётом новых жителей (но это можно не делать и при сносе дома с постройкой высотки).
Использованы материалы: Воздушные избы и Urban Heritage
Почти все города Израиля состоят из коробок, где разнообразие заключается в игре с балконами и наклонной частью крыши для размещения солнечных панелей. В этом израильские города очень похожи на постсоветские, которые по большей части или даже целиком состоят из модернистских микрорайонов. Причина сходства проста — оба государства во второй половине 20 века проходили ускоренную урбанизацию и нужно было строить как можно больше и дешевле.
Сегодня такое наследие изношено морально и физически, для решения этой проблемы в Израиле есть механизм деликатной реновации ТАМА-38 для домов до 1980 года постройки: существующее здание укрепляют внешним каркасом, встраивают лифты, расширяют квартиры, достраивают комнаты-бомбоубежища и надстраивают на 1-3 этажа. Всё это делают без отселения жителей.
Решение о реновации принимают собственники, для этого нужно собрать не менее 80% голосов «за», они же нанимают строительную компанию, юриста для контроля и риелтора для координации. Разрешение на строительство получает уже строительная компания.
Из-за высоких цен на жилье и жилищный кризис проекты выгодны подрядчику за счёт надстройки и продажи квартир. Собственники же без личных вложений получают улучшение дома и квартиры, после реновации квартиры дорожают и их проще продать. Государство выступает регулятором и почти не тратит ресурсы на обновление и расширения жилого фонда, хотя иногда оно может поддержать убыточный проект. Например, выкупая квартиры в надстройках в непривлекательных районах для размещения социального жилья. Муниципалитеты же получают интенсивное развитие уже застроенных районов и новые налоги.
Минусы тоже есть: жить 2-3 года в стройке не очень комфортно, из-за чего собственники-арендодатели часто избегают реновации для сохранения арендаторов. Часто муниципалитеты не занимаются расширением социальной инфраструктуры с учётом новых жителей (но это можно не делать и при сносе дома с постройкой высотки).
Использованы материалы: Воздушные избы и Urban Heritage
❤149🤔15🕊7😢6🤮3
Бессмысленность законов
Избирательность в применении законов — норма для России сегодня. Если вы думаете, что это касается только высших чинов, то это не так — эта чума расползается и начинает влиять на всё вокруг. Взять те же национальные стандарты безопасности и правила дорожного движения — целая армию бюрократов и депутатов этим занимается, политики с умным видом что-то принимают и иногда даже там проскальзывает что-то полезное. Но дальше выясняется, что сила текста на заборе и в законе не далеко ушли друг от друга.
Например, в Челябинске вводят выделенные полосы для автобусов — за нарушение есть штраф (п.1.1 ст.12.17 КоАП), чтобы все соблюдали правила. Что делает ГИБДД? Правильно, почему-то решают выборочно исполнять свои обязательства, хотя в законе всё очень однозначно. Цитата начальника по региону:
«Водителям, выезжающим на выделенные для общественного транспорта полосы, грозит штраф от полутора тысяч рублей. С учетом того, что не так давно эти полосы нанесены и водители еще к ним не привыкли, мы не всегда применяем подобные меры»
Другой пример, уже Южно-Сахалинск: по требованию ГИБДД убрали пешеходный переход у остановки, несмотря на требования ГОСТа (5.З.3.1 ГОСТ 52766) и строительных правил (6.11 СП 396) делать переходы в зоне остановок. Про ненормативный тротуар, где даже ребёнок пройти не сможет, даже расписывать не буду.
И это я взял новости всего лишь за последние два дня. Возникает простой вопрос: на кой чёрт тогда вообще придумывать и принимать пачками разные правила и стандарты, если ими публично подтираются?
Избирательность в применении законов — норма для России сегодня. Если вы думаете, что это касается только высших чинов, то это не так — эта чума расползается и начинает влиять на всё вокруг. Взять те же национальные стандарты безопасности и правила дорожного движения — целая армию бюрократов и депутатов этим занимается, политики с умным видом что-то принимают и иногда даже там проскальзывает что-то полезное. Но дальше выясняется, что сила текста на заборе и в законе не далеко ушли друг от друга.
Например, в Челябинске вводят выделенные полосы для автобусов — за нарушение есть штраф (п.1.1 ст.12.17 КоАП), чтобы все соблюдали правила. Что делает ГИБДД? Правильно, почему-то решают выборочно исполнять свои обязательства, хотя в законе всё очень однозначно. Цитата начальника по региону:
«Водителям, выезжающим на выделенные для общественного транспорта полосы, грозит штраф от полутора тысяч рублей. С учетом того, что не так давно эти полосы нанесены и водители еще к ним не привыкли, мы не всегда применяем подобные меры»
Другой пример, уже Южно-Сахалинск: по требованию ГИБДД убрали пешеходный переход у остановки, несмотря на требования ГОСТа (5.З.3.1 ГОСТ 52766) и строительных правил (6.11 СП 396) делать переходы в зоне остановок. Про ненормативный тротуар, где даже ребёнок пройти не сможет, даже расписывать не буду.
И это я взял новости всего лишь за последние два дня. Возникает простой вопрос: на кой чёрт тогда вообще придумывать и принимать пачками разные правила и стандарты, если ими публично подтираются?
😢245💯29❤10🤔7🤮5
Хорошее общественное пространство всегда должно быть мультифункциональным и уметь адаптироваться под запросы жителей. Обычно после этой фразы начинается рассказ про зонирование условного парка для притяжения разных групп: тут у нас кафе, там у нас детская площадка, тут скамейки, здесь фонтан и так далее.
Но нюанс в том, что часто для выполнения принципа мультифункциональным достаточно ровной поверхности и, главное, самих людей. Например, газон в парке может быть местом для импровизированного концерта ночью, романтичного ужина на закате, игры в мяч днём, площадкой для йоги утром. То есть как раз отсутствие какой-то одной застолблённой функции обеспечивает эту самую мультифункциональность.
При этом не нужно думать, что надо отменить любое благоустройство и пусть место живёт само — «базу» никто не отменял. Тот же газон весьма дорог и сложен в поддержании, для улиц важно ровное покрытие и водоотвод, а с тенью от деревьев больше возможностей, чем без них. Просто хорошее благоустройство часто незаметно для обывателей, что не отменяет потребности в нём.
Например, лучшее благоустройство площади — это ровное покрытие и возможность подключиться к воде и электричеству: в течение недели такое место может быть и продовольственным рынком, и площадкой для цирка-шапито, и концертной точкой, и баром, и контактным зоопарком, и детской ярмаркой, и даже местом для митинга. А если ничего этого нет, то всё это подключение просто убирается в тротуар.
Но нюанс в том, что часто для выполнения принципа мультифункциональным достаточно ровной поверхности и, главное, самих людей. Например, газон в парке может быть местом для импровизированного концерта ночью, романтичного ужина на закате, игры в мяч днём, площадкой для йоги утром. То есть как раз отсутствие какой-то одной застолблённой функции обеспечивает эту самую мультифункциональность.
При этом не нужно думать, что надо отменить любое благоустройство и пусть место живёт само — «базу» никто не отменял. Тот же газон весьма дорог и сложен в поддержании, для улиц важно ровное покрытие и водоотвод, а с тенью от деревьев больше возможностей, чем без них. Просто хорошее благоустройство часто незаметно для обывателей, что не отменяет потребности в нём.
Например, лучшее благоустройство площади — это ровное покрытие и возможность подключиться к воде и электричеству: в течение недели такое место может быть и продовольственным рынком, и площадкой для цирка-шапито, и концертной точкой, и баром, и контактным зоопарком, и детской ярмаркой, и даже местом для митинга. А если ничего этого нет, то всё это подключение просто убирается в тротуар.
❤213🤔13🕊11💯3
erid: LdtCKAFXv
Секрет чистого города прост!
Часто слышу заблуждение, что всё, что покрашено — автоматически красивое. В итоге каждую весну тысячи людей по всей стране выходят с банками краски, чтобы «освежить» всё на своём пути. Часто красят без какой-либо обработки поверхности, поэтому даже самое современное благоустройство уже через год снова требует обновления. Хотя надо признать, что иногда у коммунальных служб получается целый пиксель-арт в попытках избавиться от граффити на стенах!
Согласитесь, очистки часто требуют и другие поверхности, та же фасадная плитка, кирпич и прочая облицовка, ограждения набережных, фонарные столбы остановки. Перечислять можно бесконечно. Привычный способ удаления грязи химическими моющими средствами — ацетоном и механическим скребком.
В мире и уже в некоторых городах России давно есть специальная техника для коммунальных служб, которая сохраняет город чистым и опрятным без использования покраски или химической очистки — чаще всего достаточно отмыть нужное место. Например, у Karcher есть трейлер высокого давления с подогревом воды HDS 9/50 De Tr1 — он полностью независим от городских коммуникаций и всегда готов к работе, то есть при необходимости с ним можно подъехать в любое место и быстро очистить как одну скамейку, так и целый дом. Даже один такой аппарат на небольшой город позволит забыть про вездесущие таблички «окрашено» и сохранять опрятный вид города на долгие годы.
РЕКЛАМА. ООО «Керхер», ОГРН 1047796063072, https://www.karcher.ru/
Секрет чистого города прост!
Часто слышу заблуждение, что всё, что покрашено — автоматически красивое. В итоге каждую весну тысячи людей по всей стране выходят с банками краски, чтобы «освежить» всё на своём пути. Часто красят без какой-либо обработки поверхности, поэтому даже самое современное благоустройство уже через год снова требует обновления. Хотя надо признать, что иногда у коммунальных служб получается целый пиксель-арт в попытках избавиться от граффити на стенах!
Согласитесь, очистки часто требуют и другие поверхности, та же фасадная плитка, кирпич и прочая облицовка, ограждения набережных, фонарные столбы остановки. Перечислять можно бесконечно. Привычный способ удаления грязи химическими моющими средствами — ацетоном и механическим скребком.
В мире и уже в некоторых городах России давно есть специальная техника для коммунальных служб, которая сохраняет город чистым и опрятным без использования покраски или химической очистки — чаще всего достаточно отмыть нужное место. Например, у Karcher есть трейлер высокого давления с подогревом воды HDS 9/50 De Tr1 — он полностью независим от городских коммуникаций и всегда готов к работе, то есть при необходимости с ним можно подъехать в любое место и быстро очистить как одну скамейку, так и целый дом. Даже один такой аппарат на небольшой город позволит забыть про вездесущие таблички «окрашено» и сохранять опрятный вид города на долгие годы.
РЕКЛАМА. ООО «Керхер», ОГРН 1047796063072, https://www.karcher.ru/
😁107❤69🤔24💯15🤮3
Сегодня Международный день без автомобиля — акция, призванная обратить внимание на проблемы транспорта и подстегнуть города развиваться в сторону пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.
В этот день города по всему миру делают скидки на билеты, перекрывают улицы, проводят велопарады и другими способами пытаются изменить обыденный взгляд на доминирование машин в городе. Например, в Берлине сегодня только официально перекрыто 40 улиц для проезда машин, а по факту пешеходных улиц стало куда больше из-за акций активистов.
Когда-то этот день отмечали и в России: я хорошо помню акции «На работу на велосипеде» с энерготочками в столицах и как перекрывали Бульварное кольцо в Москве. В наши дни, как вы понимаете, от всего этого остались лишь воспоминания: низовая активность задушена, а властям это перестало быть интересно.
Сегодня у горожан почти нет возможности влиять на политику мэрий, в том числе относительно транспорта. Разве что время от времени тихо проводят опросы, где главная задача показать, как всё хорошо и закрыть отчёт. Предлагаю вмешаться в этот процесс и попробовать донести правду, насколько качество того же общественного транспорта никакущее в большинстве городов страны: bkdrf.ru/Reception/Surveys/udovletvorennost-kachestvom-transportnogo-obsluzhivaniya-passazhirskim-transportom-obshchego-polzovaniya-v-gorodskih-aglomeratsiyah-september23
В этот день города по всему миру делают скидки на билеты, перекрывают улицы, проводят велопарады и другими способами пытаются изменить обыденный взгляд на доминирование машин в городе. Например, в Берлине сегодня только официально перекрыто 40 улиц для проезда машин, а по факту пешеходных улиц стало куда больше из-за акций активистов.
Когда-то этот день отмечали и в России: я хорошо помню акции «На работу на велосипеде» с энерготочками в столицах и как перекрывали Бульварное кольцо в Москве. В наши дни, как вы понимаете, от всего этого остались лишь воспоминания: низовая активность задушена, а властям это перестало быть интересно.
Сегодня у горожан почти нет возможности влиять на политику мэрий, в том числе относительно транспорта. Разве что время от времени тихо проводят опросы, где главная задача показать, как всё хорошо и закрыть отчёт. Предлагаю вмешаться в этот процесс и попробовать донести правду, насколько качество того же общественного транспорта никакущее в большинстве городов страны: bkdrf.ru/Reception/Surveys/udovletvorennost-kachestvom-transportnogo-obsluzhivaniya-passazhirskim-transportom-obshchego-polzovaniya-v-gorodskih-aglomeratsiyah-september23
😢151❤26🕊8🤮4😁2