Вернёмся к посту про нанесения добра благоустройством в природных территориях, но теперь посмотрим на хороший опыт

Чем больше город, тем сложнее в нём сохранить экосистему и доступность естественной природы в шаговой доступности. Сегодня многие города пытаются вернуть это в свои города, но такие вложения окупаются лишь спустя десятилетия — экосистема не умеет восстанавливаться по дорожным картам чиновников. Поэтому природные территории в урбанизированной среде — это большая ценность.

Вот только делать из таких мест резервацию с высоким забором — идея странная (хотя экосистема скорее всего скажет спасибо). Лучше всё же стремиться совмещать поддержание экологии с открытостью общественных пространств. Просто если в парках культуры и отдыха уместно делать большие площадки для выступлений, асфальтовые дорожки и большие детские зоны, то в природных территориях этого не делают — здесь привычное благоустройство или минималистично, или вообще отсутствует. Например, вместо типовых уличных скамеек можно ставить (или оставлять) стволы деревьев с небольшой обработкой поверхности, пеньки или же устанавливать валуны — человек всё ещё сможет посидеть в красивом месте, но ничего не будет отвлекать его от самой природы.

На фото парковая зона в центре Штральзунда — здесь минимум вмешательств и весь акцент на природном ландшафте. Функционал места как и в Красноярске, но сделано всё аккуратнее и с уважением с экосистеме.

Нет более популярного места в доме, чем вход в подъезд — каждый из нас минимум дважды за день пользуется им. И именно по входной группе и первому этажу лучше всего видно, насколько жители любят свой дом и самих себя, а кому на всё пофиг.

На фото соседние подъезды двух домов. Думаю, не нужно подписывать, где есть добрососедство и уважение к себе, а где — нет.

Фото: SwedPaul и DefaultSanduku

А вы точно любите трамвай?

В посте про день открытых ворот в депо я говорил про новую линию трамвая в Берлине — вчера посмотрел её, и я недоволен!

Новый участок — это 5 остановок и 2,2 км путей от Центрального вокзала в Моабит с пересадкой на м.Turmstraße. Сюда продлили М10 — это хордовый маршрут вокруг восточного центра Берлина, который ходит каждые 5-10 минут и соединяет другие линии.

Проектирование началось в 2017 году, а стройка в 2021. Исторически Моабит был в Западной части, трамвай тут сняли более 60 лет назад и только сейчас муниципалитет исправляет эту ошибку. Стоимость составила 33 млн евро и по планам новым участком в день будут пользоваться 10 000 людей.

У меня нет вопросов к инженерной части, доступной среде и пересадке на метро — тут всё замечательно. Но трассировку линии зачем-то искривили, пути петляют по улице от центра до обочины, много мест без обособления — это сильно снижает скорость трамвая, а если кто-то кинет машину «на 5 минуточек», то трамвай превратится в тыкву. С велоинфраструктурой тоже беда, её проектируют по заветам тридцатилетней давности и в любой непонятной ситуации обрывают или кидают к пешеходам.

Корень проблем один — машинки, уж очень страшно убирать повороты и парковку. В результате получается компромисс на компромиссе. «Ущерб» пытаются минимизировать светофорными циклами, благо транспортные потоки тут более-менее устаканенные, но любая нештатная ситуация обернётся аварией и простоем. Проще говоря, в идеальном мире это работает, но люди не идеальны и инфраструктура должна это учитывать.

Фундаментальная проблема, что такой общественный транспорт плохо привлекает новых пользователей, быстрее доехать на велосипеде и машине, чем на таком трамвае. Хотя с точки зрения упрощения пересадок и снижения выбросов новая линия полезна.

У муниципалитета есть планы продлить М10 в район Кройцберг к 2030 году, надеюсь, что там таких проблем не будет.

Как вам новые челябинские троллейбусы?

В начале сентября в Челябинске запустили первый маршрут на новых троллейбусах. Напомню, городской троллейбус был отдан концессионеру с обязательствами по закупке техники, строительству депо, обновлению и расширению инфраструктуры. В итоге для города была разработана собственная модель троллейбуса, которую собирают прямо в Челябинске.

Пока на маршруте №19 работает 10 новых троллейбусов, в будущем планируют увеличить выпуск до 17 машин для сокращения интервалов и продлить маршрут за счёт автономного хода на аккумуляторах. На фотографиях ещё видна обновлённая контактная сеть с «ловушками» для быстрого подключения троллейбусов к сети прямо на остановке. При этом есть ощущение, что местами меняют старое на новое без качественных улучшений, что в итоге может снизить скорость движения. Вообще с обновлениями спецчастей для троллейбусов у всех проблемы: российских производителей толком нет, новая техника морально устаревшая, а закупать современные детали у иностранных компаний почти невозможно.

Фото: Антифактор, N&A 74, Артём Мальгинов, Артём Некрасов, Silvish