Есть нехорошее упрощение, что все советские микрорайоны однотипные, а панельки одинаково уродливые. Но ведь это совершенно не так!

Сегодня мы отправимся на самую окраину Тбилиси, где в позднесоветские годы архитекторы и градостроители много экспериментировали с планировкой города и формой зданий. Тут даже попробовали сделать модернистские сторожевые башни и город-мост! В общем, всё сложнее, чем кажется на первый взгляд: youtu.be/Clj1duMucmU

Напомню, что команда канала держится только за счёт вашей помощи — есть разные способы стать спонсором, а взамен смотреть ролики раньше всех других: t.me/gre4ark/15699

Уууу точечная застройка!

Судьба велопарковки De fietsflat

Сегодня Всемирный день велосипеда — хороший повод поговорить о судьбе самой известной велопарковки Амстердама. De fietsflat, установленная в 2001 году как временное решение для разгрузки площади перед Центральным вокзалом столицы и следующие 22 года остававшаяся не только самой крупной в городе, но и настоящей достопримечательностью, перестала быть необходимой после открытия в этом феврале двух новых подводных парковочных залов с обеих сторон станции. Ее не демонтировали сразу, потому что держали в качестве запасного варианта на случай, если 11 000 мест в новых парковках будет не хватать. Но их хватает, так что De fietsflat, освобожденная от велосипедов еще в феврале, теперь ожидает своей участи. Кстати, примерно 500 из 2500 велосипедов, запаркованных на ней, т.е. 20% от общей вместительности, так и не были забраны владельцами, поэтому их отправили в депо, где хранятся брошенные байки. Среди них несколько Swapfiets с синей шиной и три VanMoof стоимостью в несколько тысяч евро.

По словам властей, De fietsflat может прослужить еще 50 лет, но где и как — пока не решено. Я все ждала новостей от муниципалитета о ее последующей судьбе, но вместо этого мне попалось открытое обращение инициативной группы в Het Parool. В нем 8 экспертов по мобильности призывают Амстердам передать De fietsflat как символ успешной транспортной комбинации байка и поезда, другому европейскому городу, работающему над своей велосипедной политикой — Парижу, Берлину или Любляне, в конце концов. Комитет предлагает организовать конкурс и выбрать победителя с самым амбициозным планом, от которого выиграют все: парковка на 2500 мест может послужить отличным призом там, где не хватает велоинфраструктуры, а Амстердам в очередной раз докажет свое лидерство в этой сфере и приверженность циркулярной экономике.

В будущее на ПАЗиках

В России последние 15 лет с долгосрочным планированием и так всё было плохо, а последние полтора года его просто не существует: сегодня никто не знает, что случится завтра, в этих условиях невозможно планировать бюджет и проекты. Поэтому все чиновники очень любят быстрые победы: разукрасить торец дома, побелить деревья, открыть остановку и так далее — все видят результат, а от момента планирования до завершения проходит несколько дней или месяцев.

Быстрые победы — это неплохо, но сферы городского хозяйства, транспорта и застройки не терпят спешки, тут попытки сделать проще и быстрее приносят больше проблем, чем плюсов. Например, в сфере общественного транспорта убедить губернатора или мэра вкладывать деньги в трамвай или троллейбус ради положительных результатов через 5-10 лет почти нереально — этого политика скорее всего просто не будет на этом месте, то есть его мотивация равна нулю. Зато закупить автобусы и с ленточкой перед камерой показать их — вот это да, всё быстро и наглядно!

Недавно увидел статистику, что по сей день в России самые массовые модели выпускаемых автобусов — ПАЗ 3205. Если кто не знает (как же я вам завидую!) это модель 1970-х годов разработки, которая идеальна для перевозки колхозников по полям, но никак не для городских маршрутов. Но покупают именно её, потому что дёшево и можно чинить молотком.

А главное, что сегодня деньги в первую очередь пускают на автобусы, чтобы показать результат, но никто не знает, а будут ли деньги на их замену в будущем. В отличие от трамвая или троллейбусы, автобусы можно быстро купить, но живут они недолго. Например, на днях подмосковный оператор с гордостью отправил в утиль больше 500 автобусов, хотя многим из них нет ещё и 10 лет. Тут, конечно, много вопросов к обслуживанию техники, но если даже в Подмосковье нет ресурсов для нормального ремонта, то что говорить о более бедных регионах и городах.

Вот такое вот развитие: по телевизору всё красиво, а завтра хоть потоп.