Make tram great again
Мэрия Калининграда опубликовала планы по ремонту путей и продлению линий. Размышления о внушают надежду, к тому же видна определённая системность, но ситуация весьма грустная и есть вопросики.
Почему-то из генплана пытаются выкинуть линии, которые дошли до наших дней и которые можно привести в чувства малыми силами. В первую очередь это участок по пр.Победы — там плотные районы и ж/д станция, не просто так туда ходил трамвай ещё до войны. Вероятнее всего трамваем жертвуют ради «машинки должны ехать», опять.
По ремонту путей вопросов нет, понятно, что у города нет ресурсов сделать это быстрее — федеральной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта всё ещё нет, а запускать концессию и вписываться в кабалу тут явно не собираются. Вот только не очень понятно, будет ли ремонт сопровождаться физическим обособлением, приоритетом на светофорах и строительством платформ (как это делают в Челябинске) — в слайдах немного пишут про это, но без цифр и схем. Плюс смущает желание пустить на пути автобусы — в мире такое применяют только в виде исключений. Это как если на Транссиб пустить дрезины между деревнями — технически можно, но нужно ли?
А вот линию в новый район одобряю, особенно через Благовещенскую улицу прямо к новым кварталам и если пустить трамвай вдоль парка без допуска машин — так трамвай будет создавать самую короткую связь до центра, не убьёт парк, будет привлекать людей и окупать инвестиции. Примерно этот маршрут я описывал в своём материале 2021 года о печальной судьбе трамвая Калининграда, хотя ещё напрашивается маршрут по Гайдара-Согласия, но про это ничего нет.
Вроде хорошо, но у меня есть дежавю: помню, как я писал о планах по восстановлению тверского трамвая в 2015 году, там тоже были красивые слайды и даже новые вагоны, а потом власть сменилась, трамвай с троллейбусом грохнули и местные чиновники по сей день гордятся своей транспортной реформой. Поэтому в красивые картинки я давно не верю.
Мэрия Калининграда опубликовала планы по ремонту путей и продлению линий. Размышления о внушают надежду, к тому же видна определённая системность, но ситуация весьма грустная и есть вопросики.
Почему-то из генплана пытаются выкинуть линии, которые дошли до наших дней и которые можно привести в чувства малыми силами. В первую очередь это участок по пр.Победы — там плотные районы и ж/д станция, не просто так туда ходил трамвай ещё до войны. Вероятнее всего трамваем жертвуют ради «машинки должны ехать», опять.
По ремонту путей вопросов нет, понятно, что у города нет ресурсов сделать это быстрее — федеральной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта всё ещё нет, а запускать концессию и вписываться в кабалу тут явно не собираются. Вот только не очень понятно, будет ли ремонт сопровождаться физическим обособлением, приоритетом на светофорах и строительством платформ (как это делают в Челябинске) — в слайдах немного пишут про это, но без цифр и схем. Плюс смущает желание пустить на пути автобусы — в мире такое применяют только в виде исключений. Это как если на Транссиб пустить дрезины между деревнями — технически можно, но нужно ли?
А вот линию в новый район одобряю, особенно через Благовещенскую улицу прямо к новым кварталам и если пустить трамвай вдоль парка без допуска машин — так трамвай будет создавать самую короткую связь до центра, не убьёт парк, будет привлекать людей и окупать инвестиции. Примерно этот маршрут я описывал в своём материале 2021 года о печальной судьбе трамвая Калининграда, хотя ещё напрашивается маршрут по Гайдара-Согласия, но про это ничего нет.
Вроде хорошо, но у меня есть дежавю: помню, как я писал о планах по восстановлению тверского трамвая в 2015 году, там тоже были красивые слайды и даже новые вагоны, а потом власть сменилась, трамвай с троллейбусом грохнули и местные чиновники по сей день гордятся своей транспортной реформой. Поэтому в красивые картинки я давно не верю.
❤104🤔25😢6💯6🕊4
Помните полгода назад я рассказывал про транспорт Берлина и как ковид тут всё поменял? Так вот, тут опять что-то случилось!
Напомню, в городе появилось много временных велополос, которые сейчас переделывают в постоянные. А некоторые улицы в ковид вообще закрыли для машин, чтобы дать место людям безопасно ходить и ездить на работу на велосипеде — главным примером тут стала Фридрихштрассе в центре. Две осенние фотки в самом начале.
Ещё в прошлом году стала понятно, что водители привыкли и коллапса не случилось, а вот велосипедистов стало слишком много и они начинают мешать пешеходам, поэтому сейчас с улицы убрали разметку для велосипедистов и поставили знаки пешеходной зоны, оставив проезд на велосипеде (просто без приоритета). Временную же мебель заменили на разные скамейки с кадками для зелени и дали возможность (точнее, сохранили) бизнесу выставлять мебель на проезжую часть. Думаете, это новый вид улицы? А вот и нет!
Это новый этап жизни улицы, но не последний: везде расставлены стенды с описанием будущих изменений и приглашением поучаствовать в обсуждении. У проекта есть сайт со всей информацией, а концепцию будут разрабатывать совместно с жителями и бизнесом в течение нескольких лет, чтобы окончательный проект точно учёл все тонкости и был принят горожанами. Но по сути, пешеходная улица есть уже сейчас, в тестовом исполнении, он же метод тактического урбанизма.
Напомню, в городе появилось много временных велополос, которые сейчас переделывают в постоянные. А некоторые улицы в ковид вообще закрыли для машин, чтобы дать место людям безопасно ходить и ездить на работу на велосипеде — главным примером тут стала Фридрихштрассе в центре. Две осенние фотки в самом начале.
Ещё в прошлом году стала понятно, что водители привыкли и коллапса не случилось, а вот велосипедистов стало слишком много и они начинают мешать пешеходам, поэтому сейчас с улицы убрали разметку для велосипедистов и поставили знаки пешеходной зоны, оставив проезд на велосипеде (просто без приоритета). Временную же мебель заменили на разные скамейки с кадками для зелени и дали возможность (точнее, сохранили) бизнесу выставлять мебель на проезжую часть. Думаете, это новый вид улицы? А вот и нет!
Это новый этап жизни улицы, но не последний: везде расставлены стенды с описанием будущих изменений и приглашением поучаствовать в обсуждении. У проекта есть сайт со всей информацией, а концепцию будут разрабатывать совместно с жителями и бизнесом в течение нескольких лет, чтобы окончательный проект точно учёл все тонкости и был принят горожанами. Но по сути, пешеходная улица есть уже сейчас, в тестовом исполнении, он же метод тактического урбанизма.
❤151🤔19🕊6💯3😁2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного узбекских инноваций в области дорожного движения
УВД Хорезмской области предложило инновационный метод повышения безопасности переходов для школьников на основе «опыта передовых стран»: перед зебрами нанесли «стоп», где надо стоять и ждать, когда кто-то остановится, а дальше дети должны переходить с поднятыми руками и «исходя из наших национальных традиций» кланяться водителям в знак благодарности. Само собой, снимают и показывают это на примере перехода через 8 полос без светофора, где можно посадить боинг.
У меня от таких новостей уже истеричный смех и дёргается глаз — каждый год гаишники с совковым мышлением пытаются придумать что-нибудь эдакое, чтобы показать свою работу и написать хороший отчёт, но при этом не перенапрягаться. Хотя вот тема с поклоном уже что-то новое. Самое страшное, что в рамках таких «мероприятий» никого реальная безопасность не волнует. Для осознания бесполезности работы достаточно всего лишь сравнить статистику до и после таких нововведений, но этим никто не занимается — зачем? Гаишник (он же чиновник) специалист во всём, он не может ошибаться! Поэтому из года в год из разных городов приходят одни и те же новости, а люди как гибли пачками на переходах, так и продолжают.
Не просто так во всём мире на широких улицах ставят светофоры — если больше одной полосы, то переходящего человека просто заслоняют другие машины в соседних рядах, в итоге ошибка водителя приводит к трагедии. И поднятая рука ребёнка не поможет — его всё равно не будет видно даже за легковушкой. Именно поэтому только светофор, который будет виден из любого ряда. То есть это простой вопрос физики, но его упорно игнорируют и делают вид, что просто с людьми не повезло и мол вот какие нехорошие дети — бегают видите ли! И страшно представить «тот мир» глазами гаишника, где дети не бегают, а ходят колоннами.
УВД Хорезмской области предложило инновационный метод повышения безопасности переходов для школьников на основе «опыта передовых стран»: перед зебрами нанесли «стоп», где надо стоять и ждать, когда кто-то остановится, а дальше дети должны переходить с поднятыми руками и «исходя из наших национальных традиций» кланяться водителям в знак благодарности. Само собой, снимают и показывают это на примере перехода через 8 полос без светофора, где можно посадить боинг.
У меня от таких новостей уже истеричный смех и дёргается глаз — каждый год гаишники с совковым мышлением пытаются придумать что-нибудь эдакое, чтобы показать свою работу и написать хороший отчёт, но при этом не перенапрягаться. Хотя вот тема с поклоном уже что-то новое. Самое страшное, что в рамках таких «мероприятий» никого реальная безопасность не волнует. Для осознания бесполезности работы достаточно всего лишь сравнить статистику до и после таких нововведений, но этим никто не занимается — зачем? Гаишник (он же чиновник) специалист во всём, он не может ошибаться! Поэтому из года в год из разных городов приходят одни и те же новости, а люди как гибли пачками на переходах, так и продолжают.
Не просто так во всём мире на широких улицах ставят светофоры — если больше одной полосы, то переходящего человека просто заслоняют другие машины в соседних рядах, в итоге ошибка водителя приводит к трагедии. И поднятая рука ребёнка не поможет — его всё равно не будет видно даже за легковушкой. Именно поэтому только светофор, который будет виден из любого ряда. То есть это простой вопрос физики, но его упорно игнорируют и делают вид, что просто с людьми не повезло и мол вот какие нехорошие дети — бегают видите ли! И страшно представить «тот мир» глазами гаишника, где дети не бегают, а ходят колоннами.
😢157🤮63😁29💯13🕊5
Самая бессмысленная остановка в мире
В Лос-Анджелесе скандал: транспортный оператор показал столб, который должен сделать общественный транспорт безопаснее для женщин, но что-то пошло не так!
Для начала напомню, что общественный транспорт почти любого постсоветского города на несколько голов лучше американского: если у нас вы на чём-то да уедете, то там автобусов или трамваев физически может не быть из-за бесконечных одноэтажных пригородов. На градостроительные проблемы ещё накладывается вопрос неравенства и сегрегации, общественный транспорт часто всё ещё считывается транспортом для людей третьего сорта. И вот собственно последнюю проблему тут и попытались решить.
В какой-то момент тут поняли, что ждать свой автобус час на железной скамейке без навеса в южном климате откровенно жестоко. Особенно если ты женщина или представитель меньшинств, что уже крайне тревожно в нынешних реалиях. При этом ставить обычный павильон дорого, хотя он бы решил все проблемы. Ну или чаще пускать автобус, но это тоже сложно. В результате долгих и дорогих разработок ($200 000 ушло только на консультантов) там представили ЭТО!
Этот столб с навесом и лампочкой стоит $10 000, обычный павильон для сравнения тут оценивают в $50 000. Авторы отмечают, что инновация должна сделать ожидание комфортнее и безопаснее для женщин и меньшинств, а ещё оператору не придётся долго согласовывать установку столба с другими департаментами города.
У меня тут кончаются слова, но мне кажется, что чиновники из ЛА скорее придумали солнечные часы, чем остановку. Благо местные жители тоже это массово высмеивают.
В Лос-Анджелесе скандал: транспортный оператор показал столб, который должен сделать общественный транспорт безопаснее для женщин, но что-то пошло не так!
Для начала напомню, что общественный транспорт почти любого постсоветского города на несколько голов лучше американского: если у нас вы на чём-то да уедете, то там автобусов или трамваев физически может не быть из-за бесконечных одноэтажных пригородов. На градостроительные проблемы ещё накладывается вопрос неравенства и сегрегации, общественный транспорт часто всё ещё считывается транспортом для людей третьего сорта. И вот собственно последнюю проблему тут и попытались решить.
В какой-то момент тут поняли, что ждать свой автобус час на железной скамейке без навеса в южном климате откровенно жестоко. Особенно если ты женщина или представитель меньшинств, что уже крайне тревожно в нынешних реалиях. При этом ставить обычный павильон дорого, хотя он бы решил все проблемы. Ну или чаще пускать автобус, но это тоже сложно. В результате долгих и дорогих разработок ($200 000 ушло только на консультантов) там представили ЭТО!
Этот столб с навесом и лампочкой стоит $10 000, обычный павильон для сравнения тут оценивают в $50 000. Авторы отмечают, что инновация должна сделать ожидание комфортнее и безопаснее для женщин и меньшинств, а ещё оператору не придётся долго согласовывать установку столба с другими департаментами города.
У меня тут кончаются слова, но мне кажется, что чиновники из ЛА скорее придумали солнечные часы, чем остановку. Благо местные жители тоже это массово высмеивают.
😁232🤮29😢24❤11💯5