Как могут выглядеть хрущёвки, если просто их немного почистить от самостроя и следить за расстекловкой окон. Ну и слегка отштукатурить.

Берлин

У меня для вас добрая история очистки архитектуры

В Кирове на Карла-Маркса есть дом с ЗАГСом, магазинами и банками на первых этажах. «Кировгипрогорсельстрой» в 1970-х разработал проект дома сразу с общественным первым этажом, но за последние 30 лет там много чего поменялось и в целом ничего выдающегося тут не было. Но затем один из магазинов снял старую вывески и все такие «опаньки!» — над окнами оказался орнамент, который долгие годы был спрятан за пластиком магазинов.

Дальше в борьбу за наследие взялись жители, которые начали указывать мэрии на нарушение местных правил благоустройства и требовать заменить остальные вывески, чтобы они не закрывали собой архитектурные излишества. На все процедуры ушёл год, зато сейчас вывески уже без подложек, город стал чуть чище и красивее. На фото было-стало. Вот бы ещё договориться с жителями и почистить фасад…

Напомню, у меня был отдельный ролик про работу с вывесками — можно сделать город лучше без бюджета за счёт нормальных регламентов. Но никогда нельзя забывать про самих горожан — если людям пофиг на город, то даже самые продуманные нормативы не помогут.

В начале мая в Москве торжественно переоткрыли Южный речной порт — последние 30 лет он не использовался по назначению, оброс пристройками и был превращён в рынок. В рамках же большого проекта по созданию речных маршрутов тут провели реставрацию, но после открытия стали всплывать нехорошие детали.

Текущее здание порта на 250 пассажиров было построено в 1985 году по проекту архитектора Юрия Когана, а монументальными деталями занимались скульптуры Борис Орлов и Салават Щербаков. Собственно, Орлов и Щербаков рассказали, что их не привлекали к процессу реставрации и насколько исказился фасад порта.

«Весь контур фасадов Южного речного вокзала был уничтожен. Искажены пропорции, исчез запоминающийся силуэт. Это не реставрация как таковая, что очевидно невооруженным глазом, а варварское разрушение очень удачного архитектурного и скульптурного ансамбля 1980-х годов. От этого образа ничего не осталось», — сообщил Борис Орлов.

Порт не только поменял цвет и материал фасада, с него исчез кораблик, который отсылал к петербургскому Адмиралтейству и был главной изюминкой здания. Скульптуры пяти морей («Москва — порт пяти морей»), были заменены копиями из стеклопластика и их зачем-то опустили значительно ниже. Вишенка же — непропорциональные чёрные часы вместо оригинальных и упрощённая скульптура розы ветров.

Очистка здания и возвращение функции — это хорошо, но писать об этом как о «возвращении первоначального исторического облика» и «воссоздании узнаваемых декоративных элементов» точно нельзя. Хотя модернизму в России вообще не везёт — слишком много невежества и везде ему отказывают в охране, даже если здания уникальные и крутые. Вспомнить хотя бы вокзал Владимира, за который заступались даже в Москве — безразличие и желание всё сделать проще-быстрее сильнее любви к истории города.

Неочевидный, но очень важный фактор доступного города — стабильная высота улицы

Сделать доступную среду проще, когда у вас за последние сто лет все здания и входы в них соответственно строили относительно одной отметки. Это кажется и так очевидно, вот только если в Германии этот уровень правда статичен и это видно по тротуарам (см.фото), то в постсоветских городах с этим полный бардак.

Во многим городах России только за 20 век уровень улицы мог меняться на десятки сантиметров, хотя на той же Тверской улице в Москве местами одного только асфальта примерно на метр.

И тут возникает вопрос: а как делать доступную среду в городе, если у первого дома вход на отметке -0,5 м, у второго +0,2 м? Перепад почти в метр не выправишь, когда входы в метре друг от друга — тротуар будет больше похож на американские горки, чем на место для прохода.

Историческим городам без больших вкраплений тут повезло больше, у них просто убирают все советские и новые слои и опускают улицу — так, например, делали в Енисейске. Но что делать городам, где вдоль одной улицы дореволюционный особняк, панелька, новый БЦ и доходный дом — непонятно.

Короче, упрощая себе жизнь с благоустройством и стройкой отдельных домов, инженеры и чиновники усложнили всем жизнь на столетия вперёд.