Forwarded from LIVEU: новости Европы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кот затопил ратушу в нидерландском городе: ущерб оценивается в тысячи евро
Ратуша Доккума должна была открыться в скором времени после нескольких месяцев ремонта. Но теперь городу снова придётся её реставрировать после того, как там произошёл сильный потоп по вине кота. Как сообщает интернет-газета NU.Nl, животное пробралось в здание и открыло вентиль на трубе. Размер ущерба составляет 10‒20 тысяч евро.
Когда работник подрядной организации, руководившей ремонтом, вошёл в ратушу, он обнаружил стул, облепленный кошачьей шерстью, а несколько комнат были заполнены водой. Влага впиталась в стены и мебель, но не повредила бетонный пол.
Кота выловили и выдворили из здания. «На Даунинг-стрит живёт кот Ларри. А у нас, похоже, кот-негодяй», — оценил ситуацию член городского совета Берт Кунстра.
Отмечается, что ратушу всё же откроют 22 мая, однако 35 из 183 рабочих мест пока непригодны для использования.
@cntxt_europe
Ратуша Доккума должна была открыться в скором времени после нескольких месяцев ремонта. Но теперь городу снова придётся её реставрировать после того, как там произошёл сильный потоп по вине кота. Как сообщает интернет-газета NU.Nl, животное пробралось в здание и открыло вентиль на трубе. Размер ущерба составляет 10‒20 тысяч евро.
Когда работник подрядной организации, руководившей ремонтом, вошёл в ратушу, он обнаружил стул, облепленный кошачьей шерстью, а несколько комнат были заполнены водой. Влага впиталась в стены и мебель, но не повредила бетонный пол.
Кота выловили и выдворили из здания. «На Даунинг-стрит живёт кот Ларри. А у нас, похоже, кот-негодяй», — оценил ситуацию член городского совета Берт Кунстра.
Отмечается, что ратушу всё же откроют 22 мая, однако 35 из 183 рабочих мест пока непригодны для использования.
@cntxt_europe
😁163😢30🤔12❤7🕊4
В центре Улан-Удэ есть красивейший старый дом, который в 2020 году вызывал лишь боль и уныние — казалось, что ещё пару лет и спасать будет нечего. В целом, так можно сказать почти про любое историческое здание Улан-Удэ, но тут за счёт былого величия контраст был ужасающем.
К счастью, нашлись неравнодушные горожане, которые решили спасти дом: проект «Старый Город» в прошлом году помог жителям заменить крышу, а в этом они приступили к фасаду и воротам. Результат уже даже заметен с улицы.
Как же прекрасно, когда люди объединяются вокруг спасения города. Напомню, что в Иркутске последние годы проходит акция «Фасадник», а про «Том Сойер Фест» у меня был отдельный ролик с одним из основателей проекта.
Фото: Аюна Пивоварова
К счастью, нашлись неравнодушные горожане, которые решили спасти дом: проект «Старый Город» в прошлом году помог жителям заменить крышу, а в этом они приступили к фасаду и воротам. Результат уже даже заметен с улицы.
Как же прекрасно, когда люди объединяются вокруг спасения города. Напомню, что в Иркутске последние годы проходит акция «Фасадник», а про «Том Сойер Фест» у меня был отдельный ролик с одним из основателей проекта.
Фото: Аюна Пивоварова
❤210🕊15💯6
Легковушка вместо автобусов — немного хитрожопости от ростовских предпринимателей
В Ростове-на-Дону жители никак не могли дождаться своих автобусов по вечерам — в приложениях они были, а в реальности никто не приезжал. На жалобы же диспетчер перевозчика говорил, что это глюки сервисов и что автобусы давно в парке. Вот только в условиях контракта с городом эти автобусы были и перевозчик обязан был их выпускать. В итоге жалобы пошли уже в мэрию.
Дептранс контролирует перевозчиков через треки ГЛОНАСС, поэтому чтобы не спалиться, перевозчик должен был что-то выпускать. Но и сэкономить хотелось, хотя бы чуть-чуть. И решение нашлось! Для отработки треков и соблюдения условий «автобусы» выезжали с конечной, только это были не автобусы, а обычные машины с навигационными маячками от автобусов — водители ездил вдоль остановок и наматывали километраж для отчёта. Машина не автобус, так что на топливе получалось сэкономить и сберечь ресурс дорогой техники. При том роль двух автобусов исполняла одна легковушка, водитель тупо по очереди включал и выключал маячок у остановок.
Но шалость в итоге не удалась, после проверки контракт разорвали.
В Ростове-на-Дону жители никак не могли дождаться своих автобусов по вечерам — в приложениях они были, а в реальности никто не приезжал. На жалобы же диспетчер перевозчика говорил, что это глюки сервисов и что автобусы давно в парке. Вот только в условиях контракта с городом эти автобусы были и перевозчик обязан был их выпускать. В итоге жалобы пошли уже в мэрию.
Дептранс контролирует перевозчиков через треки ГЛОНАСС, поэтому чтобы не спалиться, перевозчик должен был что-то выпускать. Но и сэкономить хотелось, хотя бы чуть-чуть. И решение нашлось! Для отработки треков и соблюдения условий «автобусы» выезжали с конечной, только это были не автобусы, а обычные машины с навигационными маячками от автобусов — водители ездил вдоль остановок и наматывали километраж для отчёта. Машина не автобус, так что на топливе получалось сэкономить и сберечь ресурс дорогой техники. При том роль двух автобусов исполняла одна легковушка, водитель тупо по очереди включал и выключал маячок у остановок.
Но шалость в итоге не удалась, после проверки контракт разорвали.
😁291😢57🤮44🤔6❤4
Учиться на ошибках: опыт московского метро
Наверное, не все из вас помнят истории «обновления» станций метро Москвы, после которых хотелось плакать. В первую очередь это ремонт Пражской в 2015 году — идеями чешских архитекторов просто подтёрлись и уникальное оформление отправилось на свалку. Ещё можно вспомнить Академическую и Юго-Западную, где вместо плитки появилось что-то среднее между вагонкой и вентфасадом.
Короче, было больно, каждый раз архитектурное сообщество города и неравнодушные жители делали 🤦. Но надо признать, что уроки были выучены и гневные послания жителей не прошли зря!
На днях в Москве открыли кусок зелёной линии, где перестроили часть туннелей, а заодно обновили старые станции. Взять, например, хотя бы Коломенскую и сравнить было- стало.
Здесь восстановили плитку на стенах и даже шрифт названия станции с характерной «е» остался неизменным. Полу уже не так повезло, но с учётом загрузки московского метро это не так будет бросаться в глаза.
Кстати, если у вас возник вопрос относительно плитки и её ценности, то тут ответ простой: массовые станции-сороконожки появились в те же годы, когда советская промышленность освоила эту плитку — это было дико модно и дефицитно, но на метро не жалели. По одной этой плитке можно определять период строительства станции и рассказывать о советской архитектуре транспорта.
Фото: Василий и трамвайчики
Наверное, не все из вас помнят истории «обновления» станций метро Москвы, после которых хотелось плакать. В первую очередь это ремонт Пражской в 2015 году — идеями чешских архитекторов просто подтёрлись и уникальное оформление отправилось на свалку. Ещё можно вспомнить Академическую и Юго-Западную, где вместо плитки появилось что-то среднее между вагонкой и вентфасадом.
Короче, было больно, каждый раз архитектурное сообщество города и неравнодушные жители делали 🤦. Но надо признать, что уроки были выучены и гневные послания жителей не прошли зря!
На днях в Москве открыли кусок зелёной линии, где перестроили часть туннелей, а заодно обновили старые станции. Взять, например, хотя бы Коломенскую и сравнить было- стало.
Здесь восстановили плитку на стенах и даже шрифт названия станции с характерной «е» остался неизменным. Полу уже не так повезло, но с учётом загрузки московского метро это не так будет бросаться в глаза.
Кстати, если у вас возник вопрос относительно плитки и её ценности, то тут ответ простой: массовые станции-сороконожки появились в те же годы, когда советская промышленность освоила эту плитку — это было дико модно и дефицитно, но на метро не жалели. По одной этой плитке можно определять период строительства станции и рассказывать о советской архитектуре транспорта.
Фото: Василий и трамвайчики
❤241💯13🕊8🤮3😁1
Несколько лет назад видел статистику, что велосипедизация российских городов значительно опережает автомобилизацию: в отличие от машин, велосипедов обычно столько же, сколько и членов семьи. Вот только по мобильности и инфраструктуре разрыв колоссальный уже в другую сторону: для машинок всё, а велодорожку в лучшем случае нарисуют в парке.
Помимо безопасных и удобных велодорог есть и ещё один важный параметр успешной велосипедизации — это места для хранения: никто не будет каждый день пользоваться великом, если его нужно таскать на 5 этаж без лифта, мыть и пихать на балкон.
С уличными велопарковками в целом проблем нет — ставишь П-образную стойку у магазинов, школ, метро и на первое время этого хватает, чтобы оставить велосипед на час-два-три. А вот с придомовыми всё сложнее — они должны создавать чувство безопасности и защищать в идеале от осадков. Собственно, в новостройках в таких случаях обычно делают велокомнаты с ключами для жителей и всё ок, но что делать со старыми домами?
Перестраивать дом ради велокомнаты никто не будет, зато есть вариант поставить большую уличную парковку во дворе. Некоторые это делают в виде закрытых контейнеров, но это дорого и сложно поставить, а затем содержать. Поэтому выбор чаще всего падает на велогаражи с крышей. И вот тут есть хорошие новости!
В Южно-Сахалинске муниципалитет начал программу бесплатной установки велогаражей во дворы. На выбор есть три конструкции, заявку горожане могут оформить на сайте, на этот год планируется установить 30-50 велогаражей, хотя в идеале подобное должно быть в каждом дворе. Сразу скажу, что парковать велик на улице безопаснее, чем в подъезде — на улице есть социальный контроль и незаметно обрезать замок сложнее. Хотя я бы добавил инструкцию на велогаражи с призывом иметь мозги и не привязывать велосипеды шнурками за 200р, надёжнее цепи и U-lock ничего нет.
Помимо безопасных и удобных велодорог есть и ещё один важный параметр успешной велосипедизации — это места для хранения: никто не будет каждый день пользоваться великом, если его нужно таскать на 5 этаж без лифта, мыть и пихать на балкон.
С уличными велопарковками в целом проблем нет — ставишь П-образную стойку у магазинов, школ, метро и на первое время этого хватает, чтобы оставить велосипед на час-два-три. А вот с придомовыми всё сложнее — они должны создавать чувство безопасности и защищать в идеале от осадков. Собственно, в новостройках в таких случаях обычно делают велокомнаты с ключами для жителей и всё ок, но что делать со старыми домами?
Перестраивать дом ради велокомнаты никто не будет, зато есть вариант поставить большую уличную парковку во дворе. Некоторые это делают в виде закрытых контейнеров, но это дорого и сложно поставить, а затем содержать. Поэтому выбор чаще всего падает на велогаражи с крышей. И вот тут есть хорошие новости!
В Южно-Сахалинске муниципалитет начал программу бесплатной установки велогаражей во дворы. На выбор есть три конструкции, заявку горожане могут оформить на сайте, на этот год планируется установить 30-50 велогаражей, хотя в идеале подобное должно быть в каждом дворе. Сразу скажу, что парковать велик на улице безопаснее, чем в подъезде — на улице есть социальный контроль и незаметно обрезать замок сложнее. Хотя я бы добавил инструкцию на велогаражи с призывом иметь мозги и не привязывать велосипеды шнурками за 200р, надёжнее цепи и U-lock ничего нет.
❤211💯13🤮3🤔2🕊1
Чиновникам не нужны жители
Городской планировщик Александр Антонов обратил внимание на недавнее поручения по итогам «совещания по вопросам развития дальневосточных городов» (Улан-Удэ, Чита и тд) — в обход обычных формальных процедур решения о «развитии» принимают федеральные органы власти на основе мастер-планов, которые никто из обычных смертных не видел.
Что это значит, если говорить простыми словами на житейских примерах:
- В перечисленные города крайне рискованно инвестировать, потому что а хрен его знает, что в мастер-плане сказано про этот участок, вдруг там будет храм какой или домик для уточки. Это касается не только новых участков, но и уже выкупленных и застроенных — даже новый забор вокруг дома может противоречить аж федеральному постановлению;
- Жители и бизнес рассматриваются не как партнёры города, а как молчаливые потребители. Если архитектор или чиновник решил одно, это везде утвердили и даже получили бюджет, а затем под вашими окнами начинается какой-то ужас, то даже публичный протест вряд ли что-то изменит — подписи ставили в Москве, а не в вашей мэрии, летать и переподписывать проект с бюджетом никто не будет.
О местном самоуправлении в России сейчас можно говорить только в прошедшем времени, но обычно крупные решения всё же принимали на региональном уровне. Тут же мы имеем образцовый колониальный подход, когда за людей что-то решили за тысячи километров от них и даже не удосужились опубликовать мастер-планы, хотя их содержание касается в прямом смысле каждого жителя.
Городской планировщик Александр Антонов обратил внимание на недавнее поручения по итогам «совещания по вопросам развития дальневосточных городов» (Улан-Удэ, Чита и тд) — в обход обычных формальных процедур решения о «развитии» принимают федеральные органы власти на основе мастер-планов, которые никто из обычных смертных не видел.
Что это значит, если говорить простыми словами на житейских примерах:
- В перечисленные города крайне рискованно инвестировать, потому что а хрен его знает, что в мастер-плане сказано про этот участок, вдруг там будет храм какой или домик для уточки. Это касается не только новых участков, но и уже выкупленных и застроенных — даже новый забор вокруг дома может противоречить аж федеральному постановлению;
- Жители и бизнес рассматриваются не как партнёры города, а как молчаливые потребители. Если архитектор или чиновник решил одно, это везде утвердили и даже получили бюджет, а затем под вашими окнами начинается какой-то ужас, то даже публичный протест вряд ли что-то изменит — подписи ставили в Москве, а не в вашей мэрии, летать и переподписывать проект с бюджетом никто не будет.
О местном самоуправлении в России сейчас можно говорить только в прошедшем времени, но обычно крупные решения всё же принимали на региональном уровне. Тут же мы имеем образцовый колониальный подход, когда за людей что-то решили за тысячи километров от них и даже не удосужились опубликовать мастер-планы, хотя их содержание касается в прямом смысле каждого жителя.
Дзен | Статьи
Новая модель развития российских городов - Президентская
Статья автора «Злобный урбанист» в Дзене ✍: Пока - только для Дальнего Востока. На сайте Кремлин.
😢136🤮28❤11🕊4💯4