Мы вместе со Снежаной Лащенко (тг-канал Urban Heritage) и коллегами задумали создать Школу урбанистики и городских исследований в онлайн-формате. Модель довольно простая - мы отбираем интересных лекторов по урбанистике, они разрабатывают курсы, курсы выкладываются на сайте и вуаля - вы можете записываться на курсы и за небольшую оплату их проходить. Все участники курсов получают доступ к общему чату студентов и профессоров, в котором можно обсуждать волнующие вас вопросы в нашей области.

Наша цель - сделать доступным качественное образование в сфере урбанистики вне зависимости от вашего места проживания. Мы хотим, чтобы уникальные специалисты делились своими знаниями и опытом и вокруг этого процесса собиралось сообщество по-настоящему заинтересованных в своём деле людей.

Чтобы наш проект взлетел как надо - нам нужна обратная связь уже на текущей стадии разработки. Просим вас пройти небольшой опрос, чтобы мы смогли лучше настроить ряд параметров.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScRfBKywhmNUCJOJzq_4-THKzU0DCbM38beFZfn4nvGFmWrnw/viewform

Привет чяту из Саратова!

Глупость всё же случилась: в Казахстане решили убить электросамокаты

По новым правилам электросамокат теперь транспортное средство с максимальной скоростью в 25 км/ч — тут всё понятно и нормально. Глупости начинаются в деталях:
⭕️ Двигаться без ограничений можно по велодорогам — их в городах страны тупо нет. Что-то примерно похожее на велосеть есть лишь в Алматы, но доехать от двери до двери не получится;
⭕️ Электросамокаты могут ехать по автобусным полосам и крайним правым полосам, но для этого у человека должно быть водительское удостоверение (ВУ), шлем и светоотражающий жилет;
⭕️ По тротуару можно ехать со скоростью 6 км/ч, а на зебрах и перекрёстках пешком.

Начнём с главного: пускать в поток машин людей на самокатах — глупо и безрассудно, слишком большая разница в скоростях при нулевой инфраструктуре. Одно дело узкая улица в Берлине, где все едут 30 км/ч, а другое — почти любая улица Астаны, где можно посадить Боинг и народ летает. Шлем с жилетом в такой ситуации не спасут.

Сама суть ВУ в управлении средством повышенной опасности, а самокат им не является. Про жилет вообще полная глупость, во всех самокатах есть фонари. Есть подозрение, что депутаты формировали предложения из комментариев в автомобильных пабликах.

Если раньше самокаты выигрывали за счёт низкого порога входа, то теперь всё наоборот: взять спонтанно арендный самокат и доехать от работы до дома на нём вместо такси не получится — редкий казахстанец всегда с собой носит шлем и жилет. В целом с такими обрядами и нулевой инфраструктурой проще сразу по возможности купить машину — это точно не сделает лучше всем остальным.

Про реальную аварийность я уже писал, от машин гибнет в разы большей людей, но почему-то депутаты даже не заикаются о физическом ограничении скорости машин до 90 км/ч на трассах и 60 км/ч в городе. Да и шлемы для всех в машине не помешали — огромная доля людей в авариях ломают шеи, шлем бы спас множество судеб. Но наряжать и ограничивать мы будем именно людей на самокатах.

Обмельчал человек!

P.S. Считаем этажность при одинаковой высоте

Иногда лучшая архитектура — это озеленение

И раз начали про транспорт, то давайте им и продолжим! Сегодня посмотрим на Тбилиси, где решили дать отпор транспортному коллапсу!

В последние годы в городе активно реформируют общественный транспорт, тут даже убрали маршрутки! Постепенно они пришли к более серьёзным проектам, начали перенимать лучшую мировую практику и делать современные улицы, где автобусы ездят с надёжностью метро. Короче, как сделать общественный транспорт надёжным при небольших бюджетах на примере одного советского проспекта: youtu.be/P7gXM_oXous

Самый надёжный способ поддержать канал и раньше других смотреть ролики — это стать спонсором канала. По цене одного кофе вы делаете наш мир лучше: t.me/gre4ark/15699

Сколько нужно пожарных и полицейских, чтобы потушить урну с подземным баком?