Мы привыкли, что «урбанистическая» мода задаётся столицами, где больше возможностей и выше запросы. Но так происходит далеко не всегда и везде!

Сегодня мы отправимся в Гюмри, это второй город Армении, где последние годы реконструируют центр и воссоздают парк — это в прямом смысле оживляет город и даёт новые смыслы. И особенно это заметно на контрасте с разрушенными районами от страшного землетрясения 1988 года. В общем, новая жизнь города: youtu.be/N8b8l1jIpQo

Как смотреть ролики раньше других: t.me/gre4ark/15699

Собянин на днях поздравил московский трамвай с днём рождения, но что-то пошло не так

В целом пост хороший, особенно радует, как мэр расписывает преимущества обособления трамвая — это важнейших сдвиг в политических приоритетах, который позволяет сделать трамвай быстрым и надёжным. На отрицание, торг и принятие ушло лет 7 и сегодня пути обособляют бордюром, это прекрасно. К сожалению, с поддержанием самих вагонов и стройкой тех же платформ уже не всё так радостно.

Но вот слова про развитие сети…
«Пусть не быстро, но развивается сеть – наряду с ремонтом действующих участков, открываем и новые маршруты. За последние годы вернули трамваи к Белорусскому и Павелецкому вокзалам. А в феврале 2023 года произошло знаковое событие – после длительного перерыва трамваи вернулись на Авиамоторную, Солдатскую улицы и Госпитальный Вал»

Из всего этого действительно новым строительством было 500 м до Белорусского вокзала — это было аж в 2017 году. Технически это можно даже рассматривать возвращением, потому что кольцо так-то у вокзала было и ранее.

Идём дальше — Павелецкий вокзал: тут линия была, её сдвинули поближе к вокзалу при строительстве торгового центра. Стало лучше, но технически прибавилось аж 0 км к московской сети трамвая.

Ну и самое смачное — Авиамоторная, Солдатская и Госпитальный вал! Тут трамвай закрыли ради строительства Большого метрокольца аж в сентябре 2019 года и открыли лишь в феврале 2023 года. При этом, судя по отчётам, первый год строители вообще не прикасались к путям — линию закрыли просто потому, что могли это сделать. И судя по посту мэра, тут достижение города в том, что трамвай не грохнули и всё же вернули. Ну что сказать, спасибо что ли.

При этом все проекты восстановления движения по Трифоновской, проспекту Мира, а заодно и новые линии в Новой Москве, на востоке города и том же Сахарова — по ним 0 (ноль) движения, хотя деньги на проектирование успешно выделяли.

Видимо, у архитектора сада была покруговая оплата

Образцовый пример хренового дизайна из Астаны

По центру разбросаны «инновационные» скамейки-велопарковки с usb зарядками. Новизна тут в солнечных панелях, которые и дают электричество. Вот только разработчики забыли про основную функцию лавки — она должна быть удобной для сидения.

Скамейка изначально не учитывает анатомию тела, на ней не просидишь дольше 5 минут. Материал подобран так, что летом сидушка и спинка раскаляются на солнце, а зимой можно всё отморозить — не просто так по всему миру используют дерево для скамеек! Ещё из-за панелей вода никуда не уходит и, соответственно, во время дождя скамейка не самоочищаться. Велопарковка же с фиксацией за колесо прямо кричит, что авторы и заказчики велосипедом в транспортных целях никогда не пользовались — такая стойка не удерживает велик и не даёт зацепить замком раму.

Ну и вишенка: зарядки выдернуты, поддержание оказалось на уровне самого дизайна.

В целом, это вся Астана в одном фото — хотели помоднее и «красиво», но забыли про реальность и людей.

Помимо любви чиновников к инновационности есть и другая крайность — бесплатные скамейки

Тут всё просто: бизнес ставит и обслуживает скамейки за свой счёт, а взамен размещает на ней рекламу. Кажется, что все в выигрыше, но не совсем.

Реклама должна быть видна, а если люди будут сидеть на скамейках, то они собой её закроют. Решение простое — агрессивный дизайн. То есть скамейка сразу делается такой, чтобы дольше 5 минут на ней никто не сидел.

Если пример из Астаны больше про глупость, то тут чисто холодный расчёт и целенаправленное действие. Что из этого хуже — решайте вы, но благо в России таких скамеек всё меньше и меньше.

Интересно, сколько столетий такой уборки требуется, чтобы Астана перестала быть пыльной?