Разобрал КРТ по полочкам!
Отношение к этому инструменту у профессионального сообщества до сих пор неоднозначное – разработчики и чиновники верят в его эффективность, а вот девелоперы находят всё новые и новые недостатки. В этот раз мне предложили поглубже погрузиться в эту тему и пригласили поучаствовать в шоу на эту тему.
Я сделал сюжет об основах КРТ и рассказал, что я о нём думаю — инструмент нельзя однозначно назвать хорошим или плохим, но у разумных компаний появилось больше возможностей создавать качественные проекты, которые не будут паразитировать на городе.
В GMKTalks in the show органично соединяются мнения урбанистов, девелоперов, экспертов из ДОМ.PФ, где и разрабатывали стандарты. Узнать подробности можно в самом выпуске: youtu.be/qAVKjqNC4vQ
#Спонсорскийматериал
Отношение к этому инструменту у профессионального сообщества до сих пор неоднозначное – разработчики и чиновники верят в его эффективность, а вот девелоперы находят всё новые и новые недостатки. В этот раз мне предложили поглубже погрузиться в эту тему и пригласили поучаствовать в шоу на эту тему.
Я сделал сюжет об основах КРТ и рассказал, что я о нём думаю — инструмент нельзя однозначно назвать хорошим или плохим, но у разумных компаний появилось больше возможностей создавать качественные проекты, которые не будут паразитировать на городе.
В GMKTalks in the show органично соединяются мнения урбанистов, девелоперов, экспертов из ДОМ.PФ, где и разрабатывали стандарты. Узнать подробности можно в самом выпуске: youtu.be/qAVKjqNC4vQ
#Спонсорскийматериал
YouTube
Комплексное развитие городов | GMKTalks in the show №1
Мы запускаем первое шоу про Девелопмент в России!
Тема первого выпуска: «Комплексное развитие городов».
В студии – настоящие рок-звезды российского девелопмента. Чтобы подготовить этот выпуск, мы отправились в Лондон и Грузию, прогулялись по Москве и созвонились…
Тема первого выпуска: «Комплексное развитие городов».
В студии – настоящие рок-звезды российского девелопмента. Чтобы подготовить этот выпуск, мы отправились в Лондон и Грузию, прогулялись по Москве и созвонились…
❤51🤔17💯6
Знаю, вы долго ждали этот ролик, я сам шёл к нему года четыре: урбанистический обзор Тбилиси!
Вышло много, но и город непростой! При всей неоднозначности ряда моментов, Тбилиси однозначно вошёл в мой топ-3: youtu.be/GgdoFPRcILw
А ещё этого ролика не было бы без помощи спонсоров канала! И они уже посмотрели тематические выпуски о Тбилиси: t.me/gre4ark/15699
Вышло много, но и город непростой! При всей неоднозначности ряда моментов, Тбилиси однозначно вошёл в мой топ-3: youtu.be/GgdoFPRcILw
А ещё этого ролика не было бы без помощи спонсоров канала! И они уже посмотрели тематические выпуски о Тбилиси: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Какой Тбилиси лучше? История, транспорт, Дезертирка, Саакашвили и проблемы.
Ролики по теме
Ереван! Неудачное метро, подземный город, релокация, симфония камней и крафт: https://youtu.be/OEBP0IeOb0U
Градостроительная история послевоенного Берлина: https://youtu.be/tSEJFHSaqXc
Реновация панелек Германии. Почему их не сносят? Опыт…
Ереван! Неудачное метро, подземный город, релокация, симфония камней и крафт: https://youtu.be/OEBP0IeOb0U
Градостроительная история послевоенного Берлина: https://youtu.be/tSEJFHSaqXc
Реновация панелек Германии. Почему их не сносят? Опыт…
❤104🕊13🤮4🤔3😁1
Хорошая история влияния среды на социальную атмосферу
Мкр.Тастак 1-3 в Алматы никогда не были благоприятными: это было село за заводами, которое слилось с городом и застроилось хрущёвками, в наше время тут же оптовый рынок и автобарахолка.
Активисты выиграли грант и запустили исследование кварталов вдоль улицы Дуйсенова: обходили дворы, разговаривали с жителями и проводили опросы. Стало понятно, что людям не хватает общественных пространств, потому что тут или везде был рынок, или хаотичная парковка на земле — в ответ на это активисты сделали концепцию реконструкцию улицы. При том районная администрация, заметив неподвластную активность с непонятными источниками, хотела сделать тяп-ляп благоустройство на опережение, но почти случайным образом удалось этого избежать — работы всё же провели больше по изначальной задумке.
С 2017 года тут начали делать пешеходные зоны, скейтплощадку, приподнятые переходы, подобие велодорог и т.д. Интересно, что ранее жители одного конца улицы не ходили в другой — это было неудобно. По этой же причине пришлось менять очерёдность работ, чтобы у жителей обоих концов было доверие к проекту и они позволили без проблем браться за сложные участки. Фото было-стало есть тут.
Тут не сделали чего-то космического и дорогого, главные изменения в эффектах:
▶️ Раньше на рынок ходили через дворы, нервируя местных, а сейчас пользуются улицей и все спокойны;
▶️ Непонятный ларёк и подобие пивнухи переориентировались на новую аудиторию, теперь это пекарня и кафе с приятной кухней. А ведь чиновники сначала вообще хотели их снести, потому что некрасиво;
▶️ Появилась мелкая торговля и сервисная экономика — школьники продают игрушки и предлагают услуги выгула собак. Как минимум хороший показатель безопасности;
▶️ У подростков появилось место, где они могут катать и орать, не мешая жителям — скейтпарк идёт вдоль школы далеко от жилых домов;
▶️ За счёт приподнятых переходов тазоводы и другие любители громкой музыки пропали — они просто не могут проехать. Плюс доступная среда, само собой.
Мкр.Тастак 1-3 в Алматы никогда не были благоприятными: это было село за заводами, которое слилось с городом и застроилось хрущёвками, в наше время тут же оптовый рынок и автобарахолка.
Активисты выиграли грант и запустили исследование кварталов вдоль улицы Дуйсенова: обходили дворы, разговаривали с жителями и проводили опросы. Стало понятно, что людям не хватает общественных пространств, потому что тут или везде был рынок, или хаотичная парковка на земле — в ответ на это активисты сделали концепцию реконструкцию улицы. При том районная администрация, заметив неподвластную активность с непонятными источниками, хотела сделать тяп-ляп благоустройство на опережение, но почти случайным образом удалось этого избежать — работы всё же провели больше по изначальной задумке.
С 2017 года тут начали делать пешеходные зоны, скейтплощадку, приподнятые переходы, подобие велодорог и т.д. Интересно, что ранее жители одного конца улицы не ходили в другой — это было неудобно. По этой же причине пришлось менять очерёдность работ, чтобы у жителей обоих концов было доверие к проекту и они позволили без проблем браться за сложные участки. Фото было-стало есть тут.
Тут не сделали чего-то космического и дорогого, главные изменения в эффектах:
▶️ Раньше на рынок ходили через дворы, нервируя местных, а сейчас пользуются улицей и все спокойны;
▶️ Непонятный ларёк и подобие пивнухи переориентировались на новую аудиторию, теперь это пекарня и кафе с приятной кухней. А ведь чиновники сначала вообще хотели их снести, потому что некрасиво;
▶️ Появилась мелкая торговля и сервисная экономика — школьники продают игрушки и предлагают услуги выгула собак. Как минимум хороший показатель безопасности;
▶️ У подростков появилось место, где они могут катать и орать, не мешая жителям — скейтпарк идёт вдоль школы далеко от жилых домов;
▶️ За счёт приподнятых переходов тазоводы и другие любители громкой музыки пропали — они просто не могут проехать. Плюс доступная среда, само собой.
❤181💯8🕊4🤮3🤔1
Читаю новый ГОСТ на безопасность пешеходов и грущу
Хорошое есть, типа упрощения применения островков безопасности, венские платформы, больше возможностей убирать заборы и по мелочам ещё. Но общая картина печальная.
У нас расплодили столько нормативов, что никто уже их не помнит и не отслеживает нововведения. Зачем их так много? А потому что проблему некомпетентности на местах пытаются победить нормативами на все случаи жизни, а это изначально невозможно — большинство норм устаревают сразу, как только выходят из кабинетов проектных групп. Ну и попытка усидеть на всех стульях, чтобы и гаишники были довольны, и лоббисты своё оборудование включили, и адекватные люди что-то полезное внесли — норматив получается лоскутным одеялом.
Взять хотя бы этот пункт про переходы-змейки — в мире это давно поняли, что в этом нет смысла: люди выламывают ограждения и ходят напрямик, а не зигзигами. Но когда документы формируются в вакууме, то это кажется хорошим решением. Не удивлюсь, если ради этого в городах начнут срубать деревья, а потом сетовать, как нам с людьми не повезло.
Особенно меня забавляют попытки внести формулы с расчётами для обоснований — в 99% случаев на совещаниях решают так: коллеги, вот я ехал по улице, там плохо, надо бы сделать хорошо — давайте уберём переход и воткнём забор. Формулы? Расчёты? Исследования? Не смешите — я начальник и я знаю лучше. А если что-то пойдёт не так, то решение коллегиальное и никто ответственности не понесёт.
Нужно менять всю систему принятия решения и процессы нормотворчества. Например, убирать МВД от написания стандартов, контролирующий орган не должен подстраивает нормы под своё удобство и видение. Вместо стандарта на каждый отдельный элемент улицы лучше создавать рекомендации на дизайн и планирование улиц целиком, от фасада до фасада — так у любых разработчиков будет видение всей ситуации и обоснование решений, а не задача сделать пешеходный переход в вакууме.
Но представить такую реформу сегодня невозможно.
Хорошое есть, типа упрощения применения островков безопасности, венские платформы, больше возможностей убирать заборы и по мелочам ещё. Но общая картина печальная.
У нас расплодили столько нормативов, что никто уже их не помнит и не отслеживает нововведения. Зачем их так много? А потому что проблему некомпетентности на местах пытаются победить нормативами на все случаи жизни, а это изначально невозможно — большинство норм устаревают сразу, как только выходят из кабинетов проектных групп. Ну и попытка усидеть на всех стульях, чтобы и гаишники были довольны, и лоббисты своё оборудование включили, и адекватные люди что-то полезное внесли — норматив получается лоскутным одеялом.
Взять хотя бы этот пункт про переходы-змейки — в мире это давно поняли, что в этом нет смысла: люди выламывают ограждения и ходят напрямик, а не зигзигами. Но когда документы формируются в вакууме, то это кажется хорошим решением. Не удивлюсь, если ради этого в городах начнут срубать деревья, а потом сетовать, как нам с людьми не повезло.
Особенно меня забавляют попытки внести формулы с расчётами для обоснований — в 99% случаев на совещаниях решают так: коллеги, вот я ехал по улице, там плохо, надо бы сделать хорошо — давайте уберём переход и воткнём забор. Формулы? Расчёты? Исследования? Не смешите — я начальник и я знаю лучше. А если что-то пойдёт не так, то решение коллегиальное и никто ответственности не понесёт.
Нужно менять всю систему принятия решения и процессы нормотворчества. Например, убирать МВД от написания стандартов, контролирующий орган не должен подстраивает нормы под своё удобство и видение. Вместо стандарта на каждый отдельный элемент улицы лучше создавать рекомендации на дизайн и планирование улиц целиком, от фасада до фасада — так у любых разработчиков будет видение всей ситуации и обоснование решений, а не задача сделать пешеходный переход в вакууме.
Но представить такую реформу сегодня невозможно.
❤129😢68💯24🕊5🤔4
Два года назад в Бишкеке в ходе революции протестующие захватили местный Белый дом — это советское здание компартии, которое к нашим дням стало резиденцией для президента и местом заседания парламента. Жителей у здания особо не жаловали, поэтому оно было обнесено забором, но протестующие тогда смогли прорваться внутрь.
А что сегодня? А сегодня вокруг Белого дома забора нет — под давлением людей его демонтировали и можно спокойно ходить по территории. Хотя, со стороны двора остатки периметра зачем-то оставили.
А что сегодня? А сегодня вокруг Белого дома забора нет — под давлением людей его демонтировали и можно спокойно ходить по территории. Хотя, со стороны двора остатки периметра зачем-то оставили.
❤192🕊29
Город для людей
Угадаете, что здесь происходит?
Ответ на загадку: это протест ультраортодоксальных евреев против новой линии трамвая в Иерусалиме.
Речь идёт о синей линии, она 20 км длиной и пройдёт с севера на юг, должна обслуживать около 250 тысяч пассажиров в день. Строительство хотели начать в конце этого года.
Их претензия в том… что трамвай превратит районы в центр разврата и отдыха. Проще говоря, раввины постановили, что трамвай некошерней автобуса, ведь в нём слишком большие окна и будет видно нескромно одетых женщин на погибель правоверным.
Вот такой неожиданный протест и пример NIMBY по-израильски.
P.S. Напомню, про иерусалимский трамвай у меня был ролик — это единственный в мире бронированный трамвай. И окна там зачётные!
Речь идёт о синей линии, она 20 км длиной и пройдёт с севера на юг, должна обслуживать около 250 тысяч пассажиров в день. Строительство хотели начать в конце этого года.
Их претензия в том… что трамвай превратит районы в центр разврата и отдыха. Проще говоря, раввины постановили, что трамвай некошерней автобуса, ведь в нём слишком большие окна и будет видно нескромно одетых женщин на погибель правоверным.
Вот такой неожиданный протест и пример NIMBY по-израильски.
P.S. Напомню, про иерусалимский трамвай у меня был ролик — это единственный в мире бронированный трамвай. И окна там зачётные!
❤122😁122🤮47🤔18😢8
В Бишкеке смогли сделать почти невозможное — там обнулили эффективность платной парковки
Напомню простые принципы:
🟢 Бесплатной парковки не существует в принципе, просто за неё или платит каждый житель, или тот, кто ей пользуется;
🟢 Цену для уличной парковки делают такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место: если мест много, то цену снижают, если мало — повышают и вводят ограничение по времени для повышения оборачиваемости каждого места.
В общем, каждый город вводит плату за час или даже поминутную оплату, чтобы стимулировать людей не кидать машину на целый день и освободить улицы.
🔴 В Бишкеке же город ввёл РАЗОВУЮ оплату за день стоянки. За примерно 25₽ вы можете кинуть машину и на 15 минут и на 12 часов.
Я часто встречал комментарии людей, что платная парковка — дополнительный налог. В обычной ситуации это не так, ведь введение платы это мотивации для людей оставить машину дома, но именно тут это никого не мотивирует и улицы запаркованы в хлам. И деньги тут собирают парковщиками, что вообще разгул для коррупции.
Напомню простые принципы:
🟢 Бесплатной парковки не существует в принципе, просто за неё или платит каждый житель, или тот, кто ей пользуется;
🟢 Цену для уличной парковки делают такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место: если мест много, то цену снижают, если мало — повышают и вводят ограничение по времени для повышения оборачиваемости каждого места.
В общем, каждый город вводит плату за час или даже поминутную оплату, чтобы стимулировать людей не кидать машину на целый день и освободить улицы.
🔴 В Бишкеке же город ввёл РАЗОВУЮ оплату за день стоянки. За примерно 25₽ вы можете кинуть машину и на 15 минут и на 12 часов.
Я часто встречал комментарии людей, что платная парковка — дополнительный налог. В обычной ситуации это не так, ведь введение платы это мотивации для людей оставить машину дома, но именно тут это никого не мотивирует и улицы запаркованы в хлам. И деньги тут собирают парковщиками, что вообще разгул для коррупции.
😢154🤔30😁16🤮9🕊5