В Казахстане задумали большую глупость — прогнать самокатчиков с тротуаров

Есть простой факт: самокатчики бесят пешеходов и водителей на проезжей части. Хотя ехать вместе с машинами уже сам по себе объективный риск. Системное решение тут простое: нужна велоинфраструктура, чтобы улица была приспособлена для всех и никто никого не бесил. Вот только для этого чиновникам и гаишникам нужно что-то делать, что уже неприятно, да к тому же мало кто из них вообще понимает, как эти велодороги делать.

На сегодня вразумительная велосеть есть только в Алматы: здесь можно передвигаться между районами и в центре вне тротуаров и прокатные компании вместе с городом точечно вводят зоны запрета проезда. Показатели поездок тут тоже хорошие, бывает по 50 000 поездок в день только на прокатных самокатах. Если эти люди пересядут с самокатов на автомобили, то город всегда будет стоять в 10-балльных пробках и смога станет ещё больше. В остальных же городах «велоинфраструктура» — это отдельные огрызки краски на тротуаре из ниоткуда в никуда.

Что мы имеем: самокаты всех бесят, в массе своей никто не хочет ничего делать, а депутатов триггерят обращения «эти самокатчики нас бесят». Какой они видят выход? Правильно, тупо запретить, чтобы их не бесили обращениями. То есть не сделать удобно и безопасно всем, не заложить гибкие решения исходя из ситуации в городе, а тупо прогнать людей с тротуара. Очень забавно, что депутаты ссылаются на опыт Москвы, но там такого нет.

Само собой, это закроет рынок для прокатов, убьёт в зародыше мотивацию делать велодороги и никак не решит проблему с личными самокатами на тротуарах, потому что полицейские явно не будут за ними бегать.

Лучше бы депутаты так возбуждались от аварийности из-за машин — это не просто бесит, а убивает: за прошлый год погибло 2 425 человек и пострадало 19 135. Но зачем заниматься этим, когда можно просто запретить электросамокаты на тротуарах?

«А можно ли строить нормально?» — спросили наверняка вы сами себя после просмотра прошлого поста. Конечно можно, но сложно.

Строительные правила и нормативы регулируют не столько качество создаваемой среды, сколько прочность и технические показатели отдельных домов: дом может и простоит долго, но жить в нём будет некомфортно и в какой-то момент он вообще может оказаться ненужным и пустым из-за депрессивности района или города. То есть лучше плохой дом в хорошем районе, чем отличная новостройка в плохом районе. И проблема в том, что сегодня чиновникам мэрии чаще всего плевать, что будет построено — им главное бумажки подписать правильно и чтобы проблемных дольщиков не было.

Чтобы не иметь проблем в будущем, нужно создавать не просто отдельный хороший дом или жилой комплекс, а район целиком — тут нормативы бессильны, потому что нужен творческий подход, сплошное межевание с понятными принципами и нормальное муниципальное управление. А этого у нас нет, тупо не учат и нет запроса. Да и привлечь в мэрию толковых людей за 25 000 рублей в месяц с постоянными нервяками, требованиями молчать о проблемах, голосовать за нужных людей, подстраиваться под друзей губернатора и перспективой закончить в тюрьме весьма сложно. Тут, собственно и ответ, почему толковые люди редко задерживаются в кабинетах мэрий — рисков и проблем много, а возможностей для самореализации и нормальных условий почти нет.

С другой стороны, строительный бизнес тоже в неудобном положении: планы застройщиков больше завязаны на рукопожатия и с каждой сменой власти что-то может пойти не так, муниципалитеты вечно не успевают обеспечивать районы инфраструктурой и так далее. Поэтому у них даже в жирные годы срок планирования был 3 года, а сейчас в лучшем случае год — хоть у них и большой политический вес, но перед ними постоянно маячит неопределённость, поэтому нужно строить проще и быстрее. И помним про демографию и экономическое положение, они играют против них.

Из хороших примеров я могу вспомнить разве что Екатеринбург, где в какой-то момент был налажен диалог между городом и застройщиком, а главное — создан негласный минимальный стандарт качества. С историй причастных к процессам людей, строить говно просто стало стыдно, застройщики осознали ценность хорошей архитектуры, а город не гнался за количеством сданных коробок в поле.

Сейчас ещё любопытно смотреть за Краснодаром — тут за счёт нового федерального инструмента КРТ хотят поменять подходы к массовому строительству. Если совсем кратко, то КРТ — это комплексное развитие территории, где регионы и города могут прописывать архитектурные требования к застройке и даже мотивировать застройщиков вкладываться в озеленение, общественный транспорт и тд. Взамен застройщики могут по ускоренной процедуре получать разрешения и разные льготы. Ключевое тут, что это совместный договор города и застройщика об общем развитии участка — правила игры обсуждаются на берегу и все получают долгосрочные гарантии.

Реализованных примеров пока нет, инструмент совсем свежий и КРТ это про многолетниее планирование. Надо понимать, что этот инструмент — это как топор, которым можно отрубить себе руку и сломать другому жизнь, а можно построить избу. Большинство регионов забили на потенциал КРТ, создав стандарты на несколько страниц для формального прохождения по критериям, а в СПб вообще под КРТ планируют устроить скотскую реновацию (закон пока отложен, но не отменён). В Краснодарском крае же создали подробные и разумные требования для незастроенных участков, цель которых — экономически замотивировать застройщика делать хорошо. Посмотрим, что из этого выйдет, ранее краснодарские новые районы могли вызывать только депрессию, а сейчас уже рисуют красивые рендеры — примеры покидаю в комментариях к посту.

Как вам мурал от команды EVIDENCE?

Искать на углу Космонавтов и Ярославской в Москве. Фото: Оксана Ласковская

В Алматы не стали дожидаться ужесточения правил к самокатам и решили проявить инициативу — теперь дизайн улиц принудительно будет успокаивать самокатчиков! Некоторых, возможно, навсегда.