Город для людей
Немного пёсиков в ленту. Точнее, пример здорового отношения к людям с животными. Напомню главное: есть площадки для тренировки собаки и площадки для выгула. Если первое скорее узкоспециализированная зона, то второе — общественное пространство для людей, просто…
К вопросу дружелюбности города для людей с собаками — крупнейший парк Москвы хотят закрыть для людей с собаками:
«Причина: обилие отходов собачьей жизнедеятельности, бороться с этим дирекция парка предлагает тотальным запретом»
Запрет много ума не требует, а от людей вообще сплошные проблемы для дирекции парка — давайте вообще Сокольники закроем?
«Причина: обилие отходов собачьей жизнедеятельности, бороться с этим дирекция парка предлагает тотальным запретом»
Запрет много ума не требует, а от людей вообще сплошные проблемы для дирекции парка — давайте вообще Сокольники закроем?
www.mk.ru
Московский парк "Сокольники" могут закрыть для собак
В одном из крупнейших московских парков, в «Сокольниках», могут по просьбам жителей запретить выгул собак. Причина: обилие отходов собачьей жизнедеятельности, бороться с этим дирекция парка предлагает тотальным запретом. Почему выгул животных с каждым годом…
😢117❤19😁11🤮9🤔5
Город для людей
Из Дублина редко приходят громкие урбанистические новости, но это не значит, что там скучно или всё плохо — я сам в этом убедился! Сегодня в ролике будет много про местную культуру и феномен пабов, а заодно посмотрим на современную архитектуру и как тут пытаются…
Соскучились по голландской урбанистике? На конец я припас сладкое: как в Утрехте ради вокзала перестроили полцентра!
Тут прямо урбанистическое бинго: площади вместо парковок, возвращение канала, новая мэрия, прекрасный вокзал и даже самая большая в мире велопарковка. А, ещё про трамвай есть! В общем, разбираемся, зачем и как они это делали: youtu.be/ygQhxvsKmpk
Напомню, спонсоры канала смотрят все ролики раньше других: t.me/gre4ark/15699
Тут прямо урбанистическое бинго: площади вместо парковок, возвращение канала, новая мэрия, прекрасный вокзал и даже самая большая в мире велопарковка. А, ещё про трамвай есть! В общем, разбираемся, зачем и как они это делали: youtu.be/ygQhxvsKmpk
Напомню, спонсоры канала смотрят все ролики раньше других: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Утрехт — мегапроект нового города-вокзала. Инфраструктура Нидерландов и канал вместо трассы.
Ролики по теме
Новый вокзал и уроки Роттердама: https://youtu.be/VriZjGTO8Ek
Амстердам, тайны инфраструктуры и культура горожан: https://youtu.be/JCUWTzeQ-k0
Деловой район Амстердама с небоскрёбами: https://youtu.be/zJUhtJQjiNo
Эйндховен и как заводской…
Новый вокзал и уроки Роттердама: https://youtu.be/VriZjGTO8Ek
Амстердам, тайны инфраструктуры и культура горожан: https://youtu.be/JCUWTzeQ-k0
Деловой район Амстердама с небоскрёбами: https://youtu.be/zJUhtJQjiNo
Эйндховен и как заводской…
💯89❤43🕊4🤔3😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто мойка улицы керхером. Хорошая полуавтоматизация, если по тротуару не может проехать уборочная техника. Хотя не забываем, что бывают ещё и ручные уличные пылесосы.
❤183🤔17💯5🕊4
Как превратить проблему в преимущество — гольф-поле на свалке под Хельсинки
В 1950-х годах жители Эспоо (агломерация Хельсинки) незаконно организовали свалку на торфяном болоте и до 1985 года сюда свозили отходы со всего столичного региона. При этом территория вокруг потихоньку застраивалась. Как можно догадаться, жить рядом со свалкой так себе затея, к тому же на ней случился большой поверхностный оползень, причиной которого стал рыхлый слой глины под слоем торфа. Короче, жители создали себе проблему площадью ~50 гектаров.
Игнорировать свалку стало невозможно, поэтому в 2000 году была создана компания Ocarina Oy Ltd — она должна была определить возможность рекультивации полигон в поле для гольфа. Тут важно понимать, что гольф-поле не было целью, просто это одно из лучших решений для таких мест с точки зрения технологии и экономики. Главная же цель — создать здоровую среду для жителей:
«Помимо прямого и косвенного экономического и трудового воздействия самого поля для гольфа, рост стоимости недвижимости в близлежащем окружении и открывающиеся возможности создают экономический эффект, в десятки раз превышающий инвестиционные затраты. Без разумного конечного использования бывшая свалка оставалась бы только бывшей свалкой, даже если бы она была соответствующим образом восстановлена. Поле для гольфа оказывает воздействие на имидж и отношение к территории бывшей свалки» — архитектор Александр Василюха, у которого я как раз и подсмотрел материал.
Фото: архивы и Tapiola Golf
В 1950-х годах жители Эспоо (агломерация Хельсинки) незаконно организовали свалку на торфяном болоте и до 1985 года сюда свозили отходы со всего столичного региона. При этом территория вокруг потихоньку застраивалась. Как можно догадаться, жить рядом со свалкой так себе затея, к тому же на ней случился большой поверхностный оползень, причиной которого стал рыхлый слой глины под слоем торфа. Короче, жители создали себе проблему площадью ~50 гектаров.
Игнорировать свалку стало невозможно, поэтому в 2000 году была создана компания Ocarina Oy Ltd — она должна была определить возможность рекультивации полигон в поле для гольфа. Тут важно понимать, что гольф-поле не было целью, просто это одно из лучших решений для таких мест с точки зрения технологии и экономики. Главная же цель — создать здоровую среду для жителей:
«Помимо прямого и косвенного экономического и трудового воздействия самого поля для гольфа, рост стоимости недвижимости в близлежащем окружении и открывающиеся возможности создают экономический эффект, в десятки раз превышающий инвестиционные затраты. Без разумного конечного использования бывшая свалка оставалась бы только бывшей свалкой, даже если бы она была соответствующим образом восстановлена. Поле для гольфа оказывает воздействие на имидж и отношение к территории бывшей свалки» — архитектор Александр Василюха, у которого я как раз и подсмотрел материал.
Фото: архивы и Tapiola Golf
❤165🕊14🤔11💯5
Как думаете, чем вдохновлялся архитектор этой гостиницы?
Ашкелон, Израиль
Ашкелон, Израиль
🤔124😁66❤13💯3🤮2
Как платные парковки центр Петербурга улучшили и почему скоро может стать хуже
Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших людей из машин в метро — неужели проводили опросы каждого входящего человека? И почему ничего нет про наземный общественный транспорт?
Самый же прикол в том, что платная парковка улучшила жизнь именно автовладельцам: час пик сократился, скорость выросла, место найти проще — красота! Вот только если власти не начнут наводить порядок с улицами (делать выделенки, расширять тротуары и строить велоинфраструктуру), то часть улучшений для автомобилистов быстро нивелируются — освободившееся место на проезжей части займут те, кто будет ехать по центру транзитом.
Собственно, подобный сценарий спровоцированного спроса частично случился в Москве: для поездок на работу в центр жители стали выбирать общественный транспорт и улицы стали свободнее, а потом другие автомобилисты стали выбирать старые улицы центра для транзита вместо МКАДа или Трёшки. И это при условии, что многие тротуары в столице всё же расширяют и не так боятся делать выделенки для автобусов.
Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших людей из машин в метро — неужели проводили опросы каждого входящего человека? И почему ничего нет про наземный общественный транспорт?
Самый же прикол в том, что платная парковка улучшила жизнь именно автовладельцам: час пик сократился, скорость выросла, место найти проще — красота! Вот только если власти не начнут наводить порядок с улицами (делать выделенки, расширять тротуары и строить велоинфраструктуру), то часть улучшений для автомобилистов быстро нивелируются — освободившееся место на проезжей части займут те, кто будет ехать по центру транзитом.
Собственно, подобный сценарий спровоцированного спроса частично случился в Москве: для поездок на работу в центр жители стали выбирать общественный транспорт и улицы стали свободнее, а потом другие автомобилисты стали выбирать старые улицы центра для транзита вместо МКАДа или Трёшки. И это при условии, что многие тротуары в столице всё же расширяют и не так боятся делать выделенки для автобусов.
❤112💯20🤔14🕊2
Город для людей
Как платные парковки центр Петербурга улучшили и почему скоро может стать хуже Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну и раз про Петербург и тротуары, то нужно показать вот эту трагедию на Пяти углах (самый центр) — погибла актриса дубляжа Елена Шульман.
Судя по всему, она пыталась обойти пробку из людей на остановке и не заметила троллейбус. Тут прямо петербургское комбо городских проблем, которые привели к этой жертве:
❌ Ненормативно узкие тротуары, часть прохода закрыта подвалами;
❌ Автобусный карман — их вообще вредно делать в городской среде, а тут из-за него и так узкий тротуар ещё уже.
Ну то есть даже без вреда для движения машин можно было сделать тротуар шире раза в два — это и спасло бы Елену, и позволило поставить павильон на случай дождя. Да вот только кто-то согласовал этот карман при такой ширине, на это выделили деньги, его построили и включили в отчётность по обеспечению технических средств безопасности. Поэтому наверняка мы опять все увидим заявления властей и гаишников, что виновата сама жертва.
Судя по всему, она пыталась обойти пробку из людей на остановке и не заметила троллейбус. Тут прямо петербургское комбо городских проблем, которые привели к этой жертве:
❌ Ненормативно узкие тротуары, часть прохода закрыта подвалами;
❌ Автобусный карман — их вообще вредно делать в городской среде, а тут из-за него и так узкий тротуар ещё уже.
Ну то есть даже без вреда для движения машин можно было сделать тротуар шире раза в два — это и спасло бы Елену, и позволило поставить павильон на случай дождя. Да вот только кто-то согласовал этот карман при такой ширине, на это выделили деньги, его построили и включили в отчётность по обеспечению технических средств безопасности. Поэтому наверняка мы опять все увидим заявления властей и гаишников, что виновата сама жертва.
😢442🕊17💯7🤮5❤2
Как выглядит предупреждение об эвакуации велосипедов в Тель-Авиве
Если велосипед брошен или нарушает правила парковки, то городские инспекторы клеят уведомление с номером и бумажку со всей информацией. Сами правила аж от 1980 года и довольно универсальные: велосипед не должен мешать проходу и проезду, загромождать уличную мебель, быть прикованным к знакам, на остановках и на островках безопасности. Если что-то из этого нарушается, то есть три сценария после получения уведомления:
1. Если от велосипеда осталась только рама или просто очевидно, что он перестал быть транспортом, то через 7 дней после уведомления велосипед отправляется на свалку;
2. Брошенные в разрешённых местах и пригодные для использования велосипеды — город эвакуирует их спустя 14 дней после уведомления, их фотографируют и публикуют на сайте мэрии. Дальше у владельца есть 3 месяца, чтобы забрать велосипед, после чего его отдают некоммерческим организациям для их нужд;
3. Брошенные в запрещённых местах и пригодные велосипеды — уведомление и 6 часов, чтобы убрать велосипед. Дальше как в пункте выше: эвакуация, фото и 3 месяца.
Если велосипед брошен или нарушает правила парковки, то городские инспекторы клеят уведомление с номером и бумажку со всей информацией. Сами правила аж от 1980 года и довольно универсальные: велосипед не должен мешать проходу и проезду, загромождать уличную мебель, быть прикованным к знакам, на остановках и на островках безопасности. Если что-то из этого нарушается, то есть три сценария после получения уведомления:
1. Если от велосипеда осталась только рама или просто очевидно, что он перестал быть транспортом, то через 7 дней после уведомления велосипед отправляется на свалку;
2. Брошенные в разрешённых местах и пригодные для использования велосипеды — город эвакуирует их спустя 14 дней после уведомления, их фотографируют и публикуют на сайте мэрии. Дальше у владельца есть 3 месяца, чтобы забрать велосипед, после чего его отдают некоммерческим организациям для их нужд;
3. Брошенные в запрещённых местах и пригодные велосипеды — уведомление и 6 часов, чтобы убрать велосипед. Дальше как в пункте выше: эвакуация, фото и 3 месяца.
🕊93❤47💯7😁4🤮4
Город для людей
Как большой любитель трамваек и Ростова-на-Дону, я не мог обойти новость про заключение трамвайной концессии в городе. К тому же, это самая дорогая концессия в России на сегодня — 62 млрд рублей! Немного о настоящем: в городе всё очень грустно. Та же закупка…
Продолжаем смотреть трамвайные концессии России — теперь Краснодар
Город заключил соглашение на строительство линий в западной части: до конца 2026 года планируют построить 35 км линий и закупить 100 трамваев. Сумма инвестиций — 28,4 млрд рублей, из них федерация одобрила грант на 8,3 миллиарда рублей.
Почему-то уже после заключения концессии город утвердил документ развития пассажирских перевозок до 2034 года. Ещё пишут о планах заключить концессию для востока города на 35 км и депо. В центре уже начали подготовительные работы, чтобы сделать недостающие съезды для будущих маршрутов.
Относительно концепций линий: смущает трассировка на востоке города в мкр. Гидростроителей — там можно за счёт продления всего на 1 км охватить огромный жилой массив. Плюс коллеги отмечают, что существующие линии в центре могут не выдержать при дополнительной нагрузке.
По факту концессии — тут не всё так плохо, как в Ростове, где нарисовали фантастические потоки и исходя из них заключили космическую по стоимости концессию. Но кабала на 25 лет всё равно смущает и пугает, при том на сайте мэрии я не смог найти текст соглашения. Особенно вся эта ситуация выглядит странно в Краснодаре, где одно из лучших в России (если не самое лучшее) трамвайное предприятие и там умеют строить новые линии самостоятельно — они явно могли всё сделать без концессионера и дешевле.
Федеральная политика относительно концессий (дают деньги, если есть договор) породила крупный трамвайный лоббизм и поэтому мы видим парад заключения договоров и громкие планы — это в целом хорошо. Хотя тут же есть минус, потому что по сути это работает только для крупнейших городов, остальных прокатили. С другой же стороны, мы не понимаем, что будет через неделю, а тут договоры с огромными обязательствами на десятилетия вперёд — есть подозрение, что многие города сейчас копают себе яму. Хотя тут же надо сказать, что стройка трамвая в принципе окупается долго, в концессии на 2-3 года никто бы не стал вписываться. Короче, тут всё неоднозначно.
Город заключил соглашение на строительство линий в западной части: до конца 2026 года планируют построить 35 км линий и закупить 100 трамваев. Сумма инвестиций — 28,4 млрд рублей, из них федерация одобрила грант на 8,3 миллиарда рублей.
Почему-то уже после заключения концессии город утвердил документ развития пассажирских перевозок до 2034 года. Ещё пишут о планах заключить концессию для востока города на 35 км и депо. В центре уже начали подготовительные работы, чтобы сделать недостающие съезды для будущих маршрутов.
Относительно концепций линий: смущает трассировка на востоке города в мкр. Гидростроителей — там можно за счёт продления всего на 1 км охватить огромный жилой массив. Плюс коллеги отмечают, что существующие линии в центре могут не выдержать при дополнительной нагрузке.
По факту концессии — тут не всё так плохо, как в Ростове, где нарисовали фантастические потоки и исходя из них заключили космическую по стоимости концессию. Но кабала на 25 лет всё равно смущает и пугает, при том на сайте мэрии я не смог найти текст соглашения. Особенно вся эта ситуация выглядит странно в Краснодаре, где одно из лучших в России (если не самое лучшее) трамвайное предприятие и там умеют строить новые линии самостоятельно — они явно могли всё сделать без концессионера и дешевле.
Федеральная политика относительно концессий (дают деньги, если есть договор) породила крупный трамвайный лоббизм и поэтому мы видим парад заключения договоров и громкие планы — это в целом хорошо. Хотя тут же есть минус, потому что по сути это работает только для крупнейших городов, остальных прокатили. С другой же стороны, мы не понимаем, что будет через неделю, а тут договоры с огромными обязательствами на десятилетия вперёд — есть подозрение, что многие города сейчас копают себе яму. Хотя тут же надо сказать, что стройка трамвая в принципе окупается долго, в концессии на 2-3 года никто бы не стал вписываться. Короче, тут всё неоднозначно.
❤97🤔19💯5😁3🕊3
Израильский привет Берлину
У этого старого жилого дома в центре Тель-Авиве сложная судьба — жилым он пробыл не очень долго, потому что во время Второй мировой войны его изъяли под госпиталь. После же войны как-то было не до перестройки дома обратно в жильё. Зато в наше время девелопер соседнего участка провёл здесь реконструкцию, чтобы разместить внутри общественные функции, в том числе тут появился бесплатный муниципальный коворкинг.
А что обычно бывает при госпиталях? Правильно — морг. И как вы могли догадаться, именно в помещении бывшего морга обустроили коворкинг. Тут могла бы идти шутка про выгорание и вечный покой, но мы с вами не такие. Зайти внутрь не получилось из-за праздников, зато аккуратно напомню про пост из Берлина, где в бывшем крематории тоже обустроили офисы, коворкинг и кафешку.
P.S. Дом, к слову, проектировал бывший петербуржец.
У этого старого жилого дома в центре Тель-Авиве сложная судьба — жилым он пробыл не очень долго, потому что во время Второй мировой войны его изъяли под госпиталь. После же войны как-то было не до перестройки дома обратно в жильё. Зато в наше время девелопер соседнего участка провёл здесь реконструкцию, чтобы разместить внутри общественные функции, в том числе тут появился бесплатный муниципальный коворкинг.
А что обычно бывает при госпиталях? Правильно — морг. И как вы могли догадаться, именно в помещении бывшего морга обустроили коворкинг. Тут могла бы идти шутка про выгорание и вечный покой, но мы с вами не такие. Зайти внутрь не получилось из-за праздников, зато аккуратно напомню про пост из Берлина, где в бывшем крематории тоже обустроили офисы, коворкинг и кафешку.
P.S. Дом, к слову, проектировал бывший петербуржец.
❤123💯12🤔8😢3🤮2
Прямо хрестоматийная история из Иркутска: жители попросили дооборудовать переход подсветкой, а вместо этого чиновники и депутат решили переход вообще убрать
Этот переход у горбольницы №1 появился в 2021 году в рамках обновления улицы, до его появления люди перебегали там дорогу. Обратим внимание, что переход у больницы, на перекрёстке и даже с островком безопасности — не хватает только контрастной подсветки, чтобы он соответствовал лучшим мировым практикам. Собственно, дооснастить переход и попросили жители, чтобы можно было безопасно переходить улицу в любое время суток.
Вот только депутат, к которому обратились жители и попросили помочь, явно перепутал свою задачу — в итоге переход вообще уберут. Формальная причина — охранная зона ЛЭП, которая не позволяет монтировать освещение под опорой. Ну то есть городские чиновники не хотят договориться с энергетиками или найти альтернативный способ решить проблему, а гаишники настаивают на опасности перехода из-за несоответствия ГОСТам и из-за этого требуют его именно убрать, а не дооснастить.
В общем, порешали всё круто, только забыли про жителей и их безопасность. Зато очень хорошо видно, как большие начальники принимают решение и ради кого работают. А ещё как-то забыли, что переходы в границах перекрёстка обязаны быть по нашим же нормативам — выборочное использование нормативов ради своего же блага давно стало нормой. Ну и общий маразм: ЛЭП в городской черте — это анахронизм, такие опоры ставят в полях, а не на перекрёстках рядом с домами.
Отмечу, что в Иркутске чиновники вообще полюбили упрощать себе жизнь за счёт безопасности жителей — не так давно там уже убрали один востребованный переход под предлогом повышения безопасности (ЧТО? ДА!), хотя независимый анализ статистики не показал ни одной аварии в зоне этого перехода с 2021 года. Видимо, удобный для людей переход просто бесил какого-то начальника.
Этот переход у горбольницы №1 появился в 2021 году в рамках обновления улицы, до его появления люди перебегали там дорогу. Обратим внимание, что переход у больницы, на перекрёстке и даже с островком безопасности — не хватает только контрастной подсветки, чтобы он соответствовал лучшим мировым практикам. Собственно, дооснастить переход и попросили жители, чтобы можно было безопасно переходить улицу в любое время суток.
Вот только депутат, к которому обратились жители и попросили помочь, явно перепутал свою задачу — в итоге переход вообще уберут. Формальная причина — охранная зона ЛЭП, которая не позволяет монтировать освещение под опорой. Ну то есть городские чиновники не хотят договориться с энергетиками или найти альтернативный способ решить проблему, а гаишники настаивают на опасности перехода из-за несоответствия ГОСТам и из-за этого требуют его именно убрать, а не дооснастить.
В общем, порешали всё круто, только забыли про жителей и их безопасность. Зато очень хорошо видно, как большие начальники принимают решение и ради кого работают. А ещё как-то забыли, что переходы в границах перекрёстка обязаны быть по нашим же нормативам — выборочное использование нормативов ради своего же блага давно стало нормой. Ну и общий маразм: ЛЭП в городской черте — это анахронизм, такие опоры ставят в полях, а не на перекрёстках рядом с домами.
Отмечу, что в Иркутске чиновники вообще полюбили упрощать себе жизнь за счёт безопасности жителей — не так давно там уже убрали один востребованный переход под предлогом повышения безопасности (ЧТО? ДА!), хотя независимый анализ статистики не показал ни одной аварии в зоне этого перехода с 2021 года. Видимо, удобный для людей переход просто бесил какого-то начальника.
😢231🤮40😁21❤11💯5