Я искренне считаю, что госуслуги были одним из главных достижений России последних 10 лет — в кои-то веки государство пыталось повернуться лицом к человеку и сделать сервис дружелюбным. От того ещё грустнее наблюдать, как его сейчас уничтожают и подрывают доверие на долгие годы вперёд.
Насколько я видел, в последние годы через госуслуги пытались продвигать и урбанистически-общественную повестку, типа опросов или сбора предложений. Логика была простой: это проще чиновникам, аккаунт у многих уже есть и не нужно разработать свою платформу с нуля. Я не сторонник технократический подхода, живое общение всегда будет лучшим вариантом обсуждения, но надо признать, что теперь про этот инструмент можно надолго забыть.
Насколько я видел, в последние годы через госуслуги пытались продвигать и урбанистически-общественную повестку, типа опросов или сбора предложений. Логика была простой: это проще чиновникам, аккаунт у многих уже есть и не нужно разработать свою платформу с нуля. Я не сторонник технократический подхода, живое общение всегда будет лучшим вариантом обсуждения, но надо признать, что теперь про этот инструмент можно надолго забыть.
Telegram
Varlamov News
Электронная повестка будет считаться полученной с момента размещения в личном кабинете военнообязанного — депутат Картаполов
😢244🕊14❤12😁8🤮6
Город для людей
Кошерная пристройка?
Город пристроек
Я частенько бываю в Тель-Авиве, но только в этот заезд я поднял голову наверх и увидел их — мансарды и пристройки. Местами они идут почти у каждого третьего дома и как водится, всё очень неоднозначно!
Такая достройка существовала всегда: дети подрастают и пристраивают комнаты к домам родителей для экономии и помощи по хозяйству. В старых городах таких примеров из разных столетий огромное количество. Вот только Тель-Авив город молодой и тут всё сложнее.
Успешные города притягивают людей и начинается жилищный кризис, который часто сдерживает потенциал города неадекватными ценами на квартиры. Дальше есть два пути на макроуровне: застраивать поля вокруг (экстенсивный путь) и уплотняются в существующих границах (интенсивный), или комбинировать оба варианта. Тель-Авив идёт по интенсивному пути, потому что зажат другими муниципалитетами и плюс тут придерживаются концепции компактного города.
На микроуровне уплотнение может вызвать коллапс инфраструктуры, породить конфликты или даже поглотить историческое наследие (привет Воронежу). Или наоборот: сделать район безопаснее, притянуть молодёжь и сэкономить деньги бюджету — всё зависит от контекста и проекта.
В ТА пристройки обычно идут в самых дорогих и плотных районах. Архитектурно есть граница между старым и новым (правильно и хорошо), получается вертикальное архитектурное разнообразие. У более ценных домов пристройку относят вглубь участка, что позволяет спрятать новую часть от прохожего. Часто за счёт пристроек реставрируют исторические здания на частные деньги. И вообще, если выбирать между сносом старого здания ради нового и получением тех же квадратных метров с такой достройкой — второе лучше.
Как я понял, чаще всего девелопер тут выкупает здание с землёй у собственников перед работой — это не очень хорошо, ведь уничтожается сообщество и добрососедство. Я сторонник пути микроивестеций, когда сами собственники делают такие пристройки. Но понимаю, что у исторических домов порою нужно менять перекрытия и без отселения это сделать почти невозможно.
Я частенько бываю в Тель-Авиве, но только в этот заезд я поднял голову наверх и увидел их — мансарды и пристройки. Местами они идут почти у каждого третьего дома и как водится, всё очень неоднозначно!
Такая достройка существовала всегда: дети подрастают и пристраивают комнаты к домам родителей для экономии и помощи по хозяйству. В старых городах таких примеров из разных столетий огромное количество. Вот только Тель-Авив город молодой и тут всё сложнее.
Успешные города притягивают людей и начинается жилищный кризис, который часто сдерживает потенциал города неадекватными ценами на квартиры. Дальше есть два пути на макроуровне: застраивать поля вокруг (экстенсивный путь) и уплотняются в существующих границах (интенсивный), или комбинировать оба варианта. Тель-Авив идёт по интенсивному пути, потому что зажат другими муниципалитетами и плюс тут придерживаются концепции компактного города.
На микроуровне уплотнение может вызвать коллапс инфраструктуры, породить конфликты или даже поглотить историческое наследие (привет Воронежу). Или наоборот: сделать район безопаснее, притянуть молодёжь и сэкономить деньги бюджету — всё зависит от контекста и проекта.
В ТА пристройки обычно идут в самых дорогих и плотных районах. Архитектурно есть граница между старым и новым (правильно и хорошо), получается вертикальное архитектурное разнообразие. У более ценных домов пристройку относят вглубь участка, что позволяет спрятать новую часть от прохожего. Часто за счёт пристроек реставрируют исторические здания на частные деньги. И вообще, если выбирать между сносом старого здания ради нового и получением тех же квадратных метров с такой достройкой — второе лучше.
Как я понял, чаще всего девелопер тут выкупает здание с землёй у собственников перед работой — это не очень хорошо, ведь уничтожается сообщество и добрососедство. Я сторонник пути микроивестеций, когда сами собственники делают такие пристройки. Но понимаю, что у исторических домов порою нужно менять перекрытия и без отселения это сделать почти невозможно.
❤81🤔29🤮23🕊8💯4
Город для людей
Новосибирск: жители против троллейбуса! В Новосибирске есть большой новый микрорайон Европейский берег, я про него делал ролик и недавно показывал местную школу — в целом, годный пример новой застройки. Вот только тут полный ужас с транспортом: внутрь района…
Помню времена, когда в Москве за каждую новую выделенку жители готовы были вынести чиновников на вилах — они же отбирают драгоценные полосы и провоцируют коллапс! И вообще, москвичи исторически не ездили на общественном транспорте! А спустя всего лишь 10 лет все привыкли и это стало городской обыденностью.
Собственно, в прошлом году в Москве ввели 45 новых полос для автобусов и трамваев, а в этом году добавят ещё 40 км таких полос. И особого негодования это уже не вызывает. Правда, что-то мне подсказывает, что Тверскую, Садовое и Новый Арбат опять прокатят — на эти улицы давно есть проекты и даже заделы, но Собянин оттягивает решение.
Вообще на примере истории с выделенками можно проследить не только процесс привыкания жителей к нововведениям, как непривычное сначала пугало, а затем стало частью повседневного, но и прогресс местных транспортников: первые выделенки делали ради выполнения планов по километражу, поэтому качество проектирования было ужасным, многие выделенки тупо не работали из-за парковок и постоянных прерываний. Сейчас же в городе умеют делать даже физически обособленные линии, выделенки в разных рядах и много другого интересного, а главным показателем качества стало время в пути пассажиров — если выделенка есть, а улучшений нет, то её перепроектируют.
P.S. Если вы не знаете, зачем в городах делают выделенные полосы — вам сюда: urbanblog.ru/725714.html
Собственно, в прошлом году в Москве ввели 45 новых полос для автобусов и трамваев, а в этом году добавят ещё 40 км таких полос. И особого негодования это уже не вызывает. Правда, что-то мне подсказывает, что Тверскую, Садовое и Новый Арбат опять прокатят — на эти улицы давно есть проекты и даже заделы, но Собянин оттягивает решение.
Вообще на примере истории с выделенками можно проследить не только процесс привыкания жителей к нововведениям, как непривычное сначала пугало, а затем стало частью повседневного, но и прогресс местных транспортников: первые выделенки делали ради выполнения планов по километражу, поэтому качество проектирования было ужасным, многие выделенки тупо не работали из-за парковок и постоянных прерываний. Сейчас же в городе умеют делать даже физически обособленные линии, выделенки в разных рядах и много другого интересного, а главным показателем качества стало время в пути пассажиров — если выделенка есть, а улучшений нет, то её перепроектируют.
P.S. Если вы не знаете, зачем в городах делают выделенные полосы — вам сюда: urbanblog.ru/725714.html
❤207🕊22💯9🤮3😁1
Приятные новости из Баку: активисты остановили вредителей!
Власти решили нанести добро людям, впихнув на улицу надземный переход вместо зебры со светофором. Но благодаря бурному освещению в соцсетях, блогах и СМИ активисты смогли остановить строительство перехода и заставить убрать конструкции.
Характерно, что сам по себе неудобный надземный переход ещё и хотели разместить в стороне от пешеходных потоков — там, где это было проще всего для строителей. Благо, зебра осталась на своём месте, напротив выхода из университета.
Власти решили нанести добро людям, впихнув на улицу надземный переход вместо зебры со светофором. Но благодаря бурному освещению в соцсетях, блогах и СМИ активисты смогли остановить строительство перехода и заставить убрать конструкции.
Характерно, что сам по себе неудобный надземный переход ещё и хотели разместить в стороне от пешеходных потоков — там, где это было проще всего для строителей. Благо, зебра осталась на своём месте, напротив выхода из университета.
❤241🕊27💯7🤮4👍1
Есть очень простой субъективный показатель оценки безопасности велодорог: просто задайте себе вопрос, готовы ли поехать по ней с ребёнком, или же спокойнее будет ехать тротуару. Если ответ второй, то что-то было сделано не так.
На фото пример из Австралии: вроде бы всё на своих местах, но лучше-ка я поеду по тротуару.
На фото пример из Австралии: вроде бы всё на своих местах, но лучше-ка я поеду по тротуару.
😢175😁27❤25💯10🤔8
Город для людей
Помню времена, когда в Москве за каждую новую выделенку жители готовы были вынести чиновников на вилах — они же отбирают драгоценные полосы и провоцируют коллапс! И вообще, москвичи исторически не ездили на общественном транспорте! А спустя всего лишь 10 лет…
Немного про переосмысление улиц Москвы
Пробок.Нет предложили сделать Мясницкую двусторонней — идея интересная и, насколько я знаю, в кулуарах дептранса давно думали об этом. Нюанс в том, что улицу реконструировали в 2015 году, на заре программы Моя улицы. Тогда расширили тротуары, но количество полос движения менять побоялись, забили на озеленение, потеряли водоотвод и велополосы.
Поэтому вроде бы стало лучше, да не особо: Мясницкая или стоит в пробке, или по ней гоняют — это не добавляет комфорта. Ещё тут кастрированный наземный общественный транспорт, шум и опасные переходы без светофора. Проблемы ожидаемые, ведь задача была сделать красиво, а не удобно и безопасно.
Две полосы сейчас избыточны для бОльшей части улицы — Мясницкую держит Лубянка, поэтому лучше движение в центр не сделать. Зато можно поиграть с лишнем пространством, но надо ответить на простой вопрос: зачем, какова цель? Аргумент «потому что можем» плохой — сначала нужно понять проблемы, задать цель и потом подбирать решения.
Если просто вернуть движение в обе стороны, то станет безопаснее (попутная машина не закроет человека), автобусы поедут без крюков и улучшится связность. Только заодно случится спровоцированный спрос и появится новый транзитный трафик, а вместе с ним заторы (особенно у Бульварного кольца), выхлопы и шум — это не лучшие качества для центральной ресторанной улицы.
Я чуть пофантазировал, взяв лучшее из предложений и выкинул лишнее. Главная идея — убрать возможность транзита по улице напрямик за счёт «кирпича» у Бульварного и Садового, оставив такую возможность только автобусам и велосипедистам (голубое). Заодно можно поменять направления прилегающих переулков (синее), чтобы на машине можно было выехать на Покровку через Армянский переулок. Ещё можно убрать выезд с Б. Златоустинского переулка (чёрное) — при перезапуске движения в нём мало смысла, зато ходить пешком станет приятнее и появится место для веранд. Как по мне, так плюсов для всех будет больше.
P.S. На Покровке нужна выделенка в область.
Пробок.Нет предложили сделать Мясницкую двусторонней — идея интересная и, насколько я знаю, в кулуарах дептранса давно думали об этом. Нюанс в том, что улицу реконструировали в 2015 году, на заре программы Моя улицы. Тогда расширили тротуары, но количество полос движения менять побоялись, забили на озеленение, потеряли водоотвод и велополосы.
Поэтому вроде бы стало лучше, да не особо: Мясницкая или стоит в пробке, или по ней гоняют — это не добавляет комфорта. Ещё тут кастрированный наземный общественный транспорт, шум и опасные переходы без светофора. Проблемы ожидаемые, ведь задача была сделать красиво, а не удобно и безопасно.
Две полосы сейчас избыточны для бОльшей части улицы — Мясницкую держит Лубянка, поэтому лучше движение в центр не сделать. Зато можно поиграть с лишнем пространством, но надо ответить на простой вопрос: зачем, какова цель? Аргумент «потому что можем» плохой — сначала нужно понять проблемы, задать цель и потом подбирать решения.
Если просто вернуть движение в обе стороны, то станет безопаснее (попутная машина не закроет человека), автобусы поедут без крюков и улучшится связность. Только заодно случится спровоцированный спрос и появится новый транзитный трафик, а вместе с ним заторы (особенно у Бульварного кольца), выхлопы и шум — это не лучшие качества для центральной ресторанной улицы.
Я чуть пофантазировал, взяв лучшее из предложений и выкинул лишнее. Главная идея — убрать возможность транзита по улице напрямик за счёт «кирпича» у Бульварного и Садового, оставив такую возможность только автобусам и велосипедистам (голубое). Заодно можно поменять направления прилегающих переулков (синее), чтобы на машине можно было выехать на Покровку через Армянский переулок. Ещё можно убрать выезд с Б. Златоустинского переулка (чёрное) — при перезапуске движения в нём мало смысла, зато ходить пешком станет приятнее и появится место для веранд. Как по мне, так плюсов для всех будет больше.
P.S. На Покровке нужна выделенка в область.
🤔121❤50💯10🕊4🤮3