Город для людей
Троллейбус — старьё, от которого нужно поскорее избавиться? Или же это преимущество наших городов? Не всё так очевидно! Я иногда поражаюсь как противникам троллейбусов, так и их защитникам — и те, и другие часто притягивают за уши такие доводы, что становится…
И вновь вспомню про свой ролик о грустной судьбе троллейбуса в России. Точнее, вспомню позитивную часть ролика, где я рассказывал про опыт Челябинска — в городе открыли троллейбусный завод!
Сегодня официально открыли завод «Синара-Транспортные Машины», который должен произвести троллейбусы для концессии в самом Челябинске: 20 машин из 168 уже готовы, в первую очередь обещают обновить парк для маршрутов №12 и №19. Кроме того, завод будет производить автобусы, троллейбусы, электробусы для других городов.
Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд руб. Мощность производства — 350 машин в год с возможностью увеличения до 1,2 тысяч. На заводе несколько технологических участков: заготовительное производство, сварочный участок, антикоррозионная обработка каркаса кузова, сборка, а также диагностический комплекс с испытательным участков и сдаточным участком. Штатная численность работников сейчас около 400 человек с возможностью расширения до 700 человек.
Сегодня официально открыли завод «Синара-Транспортные Машины», который должен произвести троллейбусы для концессии в самом Челябинске: 20 машин из 168 уже готовы, в первую очередь обещают обновить парк для маршрутов №12 и №19. Кроме того, завод будет производить автобусы, троллейбусы, электробусы для других городов.
Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд руб. Мощность производства — 350 машин в год с возможностью увеличения до 1,2 тысяч. На заводе несколько технологических участков: заготовительное производство, сварочный участок, антикоррозионная обработка каркаса кузова, сборка, а также диагностический комплекс с испытательным участков и сдаточным участком. Штатная численность работников сейчас около 400 человек с возможностью расширения до 700 человек.
❤267🕊18💯6😁3
Forwarded from Градовод
Как часто нужны наземные пешеходные переходы в городе?
Согласно международным стандартам, которые применяются в более чем 40 странах - 80-100 метров. Стандартами закреплено, что безопасные, доступные переходы должны быть предусмотрены через каждые 80-100 м и на всех участках перекрестка, чтобы обеспечить связную пешеходную сеть.
А еще такая частота обеспечивает комфорт и экономию сил для пожилых людей, всех маломобильных и инвалидов.
Если мы посмотрим на разные города мира, в которых очень любят передвигаться на автомобилях, они не ведут себя по-живодерски по отношению к пешеходам и обеспечивают для них комфортные условия для движения.
Небольшое сравнение центров городов Южно-Сахалинска с Чикаго, Токио, Лос-Анджелесом
А у нас как? Разбуди в 3 часа ночи сотрудника деп.транса любого города и он тебе сразу скажет: 200-300 метров! Чаще не положено, а то будут пробки.
Регулятору не дали сразу написать по аналогии внятно и понятно. Вынудили ограничиться фразой "допускается менее 200 м, что и было закреплено в обновленном по п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766
Следующим шагом в п. 11.28б СП 42 введено требование про кратчайшие пешеходные связи, обеспечивающие минимизацию времени перемещения
Следующим шагом в СП 59 в п.5.4.1 введено условие про недопустимость увеличение пути более чем на 30%
Далее удалось прописать в ГОСТ на безопасность движения пешеходов (появится в 2023), что пешеходные переходы устраиваются на пересечениях. Соответственно каждый перекресток должен иметь пешеходный переход
Все это в совокупности говорит о том, что пешеходные переходы в нашей стране устраиваются:
- на всех пересечениях улиц с каждой стороны, где есть тротуар
- на всех остановках общественного транспорта
- между пересечениями по мере необходимости без ограничения удаления между пешеходными переходами. То есть это может быть и 50-70 метров.
Согласно международным стандартам, которые применяются в более чем 40 странах - 80-100 метров. Стандартами закреплено, что безопасные, доступные переходы должны быть предусмотрены через каждые 80-100 м и на всех участках перекрестка, чтобы обеспечить связную пешеходную сеть.
А еще такая частота обеспечивает комфорт и экономию сил для пожилых людей, всех маломобильных и инвалидов.
Если мы посмотрим на разные города мира, в которых очень любят передвигаться на автомобилях, они не ведут себя по-живодерски по отношению к пешеходам и обеспечивают для них комфортные условия для движения.
Небольшое сравнение центров городов Южно-Сахалинска с Чикаго, Токио, Лос-Анджелесом
А у нас как? Разбуди в 3 часа ночи сотрудника деп.транса любого города и он тебе сразу скажет: 200-300 метров! Чаще не положено, а то будут пробки.
Регулятору не дали сразу написать по аналогии внятно и понятно. Вынудили ограничиться фразой "допускается менее 200 м, что и было закреплено в обновленном по п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766
Следующим шагом в п. 11.28б СП 42 введено требование про кратчайшие пешеходные связи, обеспечивающие минимизацию времени перемещения
Следующим шагом в СП 59 в п.5.4.1 введено условие про недопустимость увеличение пути более чем на 30%
Далее удалось прописать в ГОСТ на безопасность движения пешеходов (появится в 2023), что пешеходные переходы устраиваются на пересечениях. Соответственно каждый перекресток должен иметь пешеходный переход
Все это в совокупности говорит о том, что пешеходные переходы в нашей стране устраиваются:
- на всех пересечениях улиц с каждой стороны, где есть тротуар
- на всех остановках общественного транспорта
- между пересечениями по мере необходимости без ограничения удаления между пешеходными переходами. То есть это может быть и 50-70 метров.
❤146🤔17🕊7💯7🤮2
Что делать, если город последние 30 лет медленно деградирует? Как снять жителей с паузы, особенно если это не какой-то мегаполис, а город в 16 тысяч жителей?
Отвечают урбанисты, а в главной роли — заброшенный парк: youtu.be/7inIzDJBntU
Помочь доносить знания: t.me/gre4ark/15699
Отвечают урбанисты, а в главной роли — заброшенный парк: youtu.be/7inIzDJBntU
Помочь доносить знания: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Парк спасёт весь город? Дилижан и вторая жизнь города
Ролики по теме
Вологда: выгодно ли восстанавливать «гнилушки»? Любовь к городу и трудности ремонта старых домов: https://youtu.be/5H7mTCAKN8E
Цивилизация посреди леса. История спасения терема Асташово: https://youtu.be/6fOrBKZ3r0s
Как отремонтировать всю…
Вологда: выгодно ли восстанавливать «гнилушки»? Любовь к городу и трудности ремонта старых домов: https://youtu.be/5H7mTCAKN8E
Цивилизация посреди леса. История спасения терема Асташово: https://youtu.be/6fOrBKZ3r0s
Как отремонтировать всю…
❤103🕊12💯12
Forwarded from Петербургское велообщество
Бизнес предложил Смольному профинансировать создание велодорожки на Невском проспекте
Сервисы аренды электросамокатов предложили Смольному обустроить велодорожку на Невском проспекте и частично профинансировать это. Такое предложение прозвучало 10 марта в комитете по транспорту на заседании рабочей группы по вопросу обсуждения и заключения соглашения о работе операторов кикшеринга на территории Петербурга в 2023 году.
Как сообщил «Фонтанке» один из участников заседания и знакомый с его ходом источник, инициативу озвучил представитель одной из крупных кикшеринговых компаний. Смольному предложили рассмотреть возможность создания в городе так называемых быстровозводимых велодорожек в местах, где они нужны. Определять их предлагается с помощью технологий Big Data. Среди мест, где «напрашивается» установка таких объектов инфраструктуры, из уже имеющихся данных предприниматель назвал Невский проспект. Реализацию предложения участники рынка якобы «готовы частично профинансировать».
По словам одного из источников, инициативу озвучил представитель компании Whoosh. Другой собеседник отметил, что она выдвигалась от лица Ассоциации операторов микромобильности.
В Whoosh «Фонтанке» подтвердили, что такое предложение действительно прозвучало, но не уточнили, из чьих уст.
«На общем совещании, где присутствовали основные игроки рынка, было озвучено, что сервисы готовы объединить усилия по разработке проекта и реализации легковозводимых велодорожек вдоль Невского проспекта. Начать предлагается с одного участка, как теста, и оценить эффективность и безопасность такого вида велоинфраструктуры. Мы уверены, что это поможет эффективно разделить потоки: автомобили, общественный транспорт, СИМ и пешеходов», — сообщили в пресс-службе компании.
Однако, насколько известно «Фонтанке», инициативу раскритиковали представители комитета по транспорту и администрации Центрального района. Чиновники отметили, что в историческом центре города невозможно ничего сделать без множества согласований, а получить их будет практически нереально.
Источник: https://www.fontanka.ru/2023/03/10/72124808/
Сервисы аренды электросамокатов предложили Смольному обустроить велодорожку на Невском проспекте и частично профинансировать это. Такое предложение прозвучало 10 марта в комитете по транспорту на заседании рабочей группы по вопросу обсуждения и заключения соглашения о работе операторов кикшеринга на территории Петербурга в 2023 году.
Как сообщил «Фонтанке» один из участников заседания и знакомый с его ходом источник, инициативу озвучил представитель одной из крупных кикшеринговых компаний. Смольному предложили рассмотреть возможность создания в городе так называемых быстровозводимых велодорожек в местах, где они нужны. Определять их предлагается с помощью технологий Big Data. Среди мест, где «напрашивается» установка таких объектов инфраструктуры, из уже имеющихся данных предприниматель назвал Невский проспект. Реализацию предложения участники рынка якобы «готовы частично профинансировать».
По словам одного из источников, инициативу озвучил представитель компании Whoosh. Другой собеседник отметил, что она выдвигалась от лица Ассоциации операторов микромобильности.
В Whoosh «Фонтанке» подтвердили, что такое предложение действительно прозвучало, но не уточнили, из чьих уст.
«На общем совещании, где присутствовали основные игроки рынка, было озвучено, что сервисы готовы объединить усилия по разработке проекта и реализации легковозводимых велодорожек вдоль Невского проспекта. Начать предлагается с одного участка, как теста, и оценить эффективность и безопасность такого вида велоинфраструктуры. Мы уверены, что это поможет эффективно разделить потоки: автомобили, общественный транспорт, СИМ и пешеходов», — сообщили в пресс-службе компании.
Однако, насколько известно «Фонтанке», инициативу раскритиковали представители комитета по транспорту и администрации Центрального района. Чиновники отметили, что в историческом центре города невозможно ничего сделать без множества согласований, а получить их будет практически нереально.
Источник: https://www.fontanka.ru/2023/03/10/72124808/
Фонтанка.ру
Бизнес предложил Смольному профинансировать создание велодорожки на Невском проспекте
Сервисы аренды электросамокатов предложили Смольному обустроить велодорожку на Невском проспекте и частично профинансировать это.
❤103😁19😢17🤔8🕊2
Город для кого?
Планировка города, его дизайн, уборка улиц и даже режим работы общественного транспорта — это всегда вопрос ценностей самого общества и права на город. Самый простой и частый пример здесь — доступная среда, которой чаще всего просто нет, хотя те же дороги почему-то везде получается делать без лестниц и столбов посередине полосы.
И если про доступную среду много говорят, обсуждают и в целом проблема более-менее понятна, то вот с равноправным городом по гендерному или возрастному принципу у нас оооочень большие проблемы. Да и не только у нас. Чаще всего город проектируется взрослыми здоровыми мужчинами для взрослых же и здоровых мужчин. А потом молодые родители мучаются и не могут банально выйти из подъезда с коляской.
В мире о гендерно несправедливом городе говорят давно на профессионалом, государственном и бытовом уровнях. У нас же эта проблема пока интересна узкому кругу людей, хотя может, выход книги Лесли Керн «Феминистский город» (послушать можно тут) что-то изменит. Хотя надо признать, что в книге говорится, в основном, про проблемы городов США и Канады, но корни проблемы там и у нас одинаковые.
Отдельно рекомендую книгу адептам американской субурбии — в книге на основе полевых исследований есть много интересных фактов про дискриминацию планировки таких районов. Тут прямо комбо: как из-за монофункции застройки, низкой плотности и некачественного общественного транспорта городская среда фиксирует патриархальный уклад жизни и ограничивает женщин.
Планировка города, его дизайн, уборка улиц и даже режим работы общественного транспорта — это всегда вопрос ценностей самого общества и права на город. Самый простой и частый пример здесь — доступная среда, которой чаще всего просто нет, хотя те же дороги почему-то везде получается делать без лестниц и столбов посередине полосы.
И если про доступную среду много говорят, обсуждают и в целом проблема более-менее понятна, то вот с равноправным городом по гендерному или возрастному принципу у нас оооочень большие проблемы. Да и не только у нас. Чаще всего город проектируется взрослыми здоровыми мужчинами для взрослых же и здоровых мужчин. А потом молодые родители мучаются и не могут банально выйти из подъезда с коляской.
В мире о гендерно несправедливом городе говорят давно на профессионалом, государственном и бытовом уровнях. У нас же эта проблема пока интересна узкому кругу людей, хотя может, выход книги Лесли Керн «Феминистский город» (послушать можно тут) что-то изменит. Хотя надо признать, что в книге говорится, в основном, про проблемы городов США и Канады, но корни проблемы там и у нас одинаковые.
Отдельно рекомендую книгу адептам американской субурбии — в книге на основе полевых исследований есть много интересных фактов про дискриминацию планировки таких районов. Тут прямо комбо: как из-за монофункции застройки, низкой плотности и некачественного общественного транспорта городская среда фиксирует патриархальный уклад жизни и ограничивает женщин.
❤141🤮39🤔10🕊9💯5
Прочитал, что РЖД запустили кофейни на 14 своих вокзалах в крупных городах России, до конца года хотят запустить ещё столько же. Вроде бы должно быть радостно, но мне скорее грустно.
Вокзал — это не только место ожидания поезда и посадки в него, это вообще-то ворота в город для жителей и туристов. Поэтому и сейчас, и раньше правилом хорошего тона было создавать уникальные вокзалы. Плюс муниципалитеты по всему миру делают стенды с картами достопримечательностей и буклетами про местные истории прямо на вокзалах, чтобы заинтересовать приезжих.
И тут мы переходим от материального к нематериальному: туризм в целом и удовольствие от поездок в частности строится не только на хорошем транспортном сервисе и горячем кофе в дорогу — есть ещё эмоции от окружения. А что-то корпоративно-типовое (даже с хэштэгом на вывеске) очень плохо создаёт какие-либо приятные эмоции и вообще особо не работает на развитие города.
Вместо попыток стать кофейным гуру, РЖД могли бы поступить иначе: выделить местному малому и среднему бизнесу места на вокзалах под кофейни — это бы создало хоть какую-то локальную идентичность. Грубо говоря, сейчас вы можете купить примерно одинаковый кофе в 14 городах России, а если бы там был местный бизнес — предприниматели могли через дизайн стаканчиков показывать город, продавать какие-то местные стикеры, делать авторские напитки, делать вывески с местным логотипом и так далее. Вот это бы уже точно запомнилось.
Уверен, в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и в других городах точно бы нашлись и хорошие бариста, и предприниматели для этого дела. РЖД мог бы сэкономить, поддержать предпринимателей в это ужасное время и заодно сделать вокзалы уникальными.
фото: РЖД
Вокзал — это не только место ожидания поезда и посадки в него, это вообще-то ворота в город для жителей и туристов. Поэтому и сейчас, и раньше правилом хорошего тона было создавать уникальные вокзалы. Плюс муниципалитеты по всему миру делают стенды с картами достопримечательностей и буклетами про местные истории прямо на вокзалах, чтобы заинтересовать приезжих.
И тут мы переходим от материального к нематериальному: туризм в целом и удовольствие от поездок в частности строится не только на хорошем транспортном сервисе и горячем кофе в дорогу — есть ещё эмоции от окружения. А что-то корпоративно-типовое (даже с хэштэгом на вывеске) очень плохо создаёт какие-либо приятные эмоции и вообще особо не работает на развитие города.
Вместо попыток стать кофейным гуру, РЖД могли бы поступить иначе: выделить местному малому и среднему бизнесу места на вокзалах под кофейни — это бы создало хоть какую-то локальную идентичность. Грубо говоря, сейчас вы можете купить примерно одинаковый кофе в 14 городах России, а если бы там был местный бизнес — предприниматели могли через дизайн стаканчиков показывать город, продавать какие-то местные стикеры, делать авторские напитки, делать вывески с местным логотипом и так далее. Вот это бы уже точно запомнилось.
Уверен, в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и в других городах точно бы нашлись и хорошие бариста, и предприниматели для этого дела. РЖД мог бы сэкономить, поддержать предпринимателей в это ужасное время и заодно сделать вокзалы уникальными.
фото: РЖД
💯350❤47🤔42🤮12🕊4
Forwarded from Шаталов говорит
***
В историю Красноярска войдет тот руководитель, который построит не метро, а ливневую канализацию.
В историю Красноярска войдет тот руководитель, который построит не метро, а ливневую канализацию.
❤258😁103💯26🤔4🕊3