Наткнулись сегодня на прекрасную кафешку в скрытом парке Тбилиси: её прелесть в правильных приоритетах — ничего лишнего, только вид на сам парк, можно попивать кофе в тепле и залипать на растения да прогуливающихся людей.

Что-то мне подсказывает, что это вообще дореволюционная оранжерея (внутри очень старая фурнитура у окон), но исторических фотографий не нашёл. Внутри же небольшая кухня, несколько малых столов и один длинный. Проблему с туалетом решили просто — построили и поставили сбоку из говна и палок простого каркаса и поликарбоната на крыше.

И вновь вспомню про свой ролик о грустной судьбе троллейбуса в России. Точнее, вспомню позитивную часть ролика, где я рассказывал про опыт Челябинска — в городе открыли троллейбусный завод!

Сегодня официально открыли завод «Синара-Транспортные Машины», который должен произвести троллейбусы для концессии в самом Челябинске: 20 машин из 168 уже готовы, в первую очередь обещают обновить парк для маршрутов №12 и №19. Кроме того, завод будет производить автобусы, троллейбусы, электробусы для других городов.

Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд руб. Мощность производства — 350 машин в год с возможностью увеличения до 1,2 тысяч. На заводе несколько технологических участков: заготовительное производство, сварочный участок, антикоррозионная обработка каркаса кузова, сборка, а также диагностический комплекс с испытательным участков и сдаточным участком. Штатная численность работников сейчас около 400 человек с возможностью расширения до 700 человек.

Как часто нужны наземные пешеходные переходы в городе?
Согласно международным стандартам, которые применяются в более чем 40 странах - 80-100 метров. Стандартами закреплено, что безопасные, доступные переходы должны быть предусмотрены через каждые 80-100 м и на всех участках перекрестка, чтобы обеспечить связную пешеходную сеть.

А еще такая частота обеспечивает комфорт и экономию сил для пожилых людей, всех маломобильных и инвалидов.

Если мы посмотрим на разные города мира, в которых очень любят передвигаться на автомобилях, они не ведут себя по-живодерски по отношению к пешеходам и обеспечивают для них комфортные условия для движения.

Небольшое сравнение центров городов Южно-Сахалинска с Чикаго, Токио, Лос-Анджелесом

А у нас как? Разбуди в 3 часа ночи сотрудника деп.транса любого города и он тебе сразу скажет: 200-300 метров! Чаще не положено, а то будут пробки.

Регулятору не дали сразу написать по аналогии внятно и понятно. Вынудили ограничиться фразой "допускается менее 200 м, что и было закреплено в обновленном по п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766

Следующим шагом в п. 11.28б СП 42 введено требование про кратчайшие пешеходные связи, обеспечивающие минимизацию времени перемещения

Следующим шагом в СП 59 в п.5.4.1 введено условие про недопустимость увеличение пути более чем на 30%

Далее удалось прописать в ГОСТ на безопасность движения пешеходов (появится в 2023), что пешеходные переходы устраиваются на пересечениях. Соответственно каждый перекресток должен иметь пешеходный переход

Все это в совокупности говорит о том, что пешеходные переходы в нашей стране устраиваются:
- на всех пересечениях улиц с каждой стороны, где есть тротуар
- на всех остановках общественного транспорта
- между пересечениями по мере необходимости без ограничения удаления между пешеходными переходами. То есть это может быть и 50-70 метров.