Петербург без Ладожской

В субботу здесь закрыли на ремонт м.Ладожская на 11 месяцев. Дневной пасспоток тут 44 000 — для транспортной системы любого города такое закрытие большой стресс, а для Петербурга тем более из-за слабого наземного транспорта. Ещё тут концессионный Чижик, который вывозил огромные потоки как раз к Ладожской и одновременно с этим, власти решили ввести трамвайные компенсационные маршруты, чего раньше в городе особо не делали (это вам не Москва!). Что вышло:

✅ Станцию закрыли не в понедельник, а в субботу — можно обкатать изменения при низких пасспотоках;
✅ Бесплатный трамвайный маршрут от Ладожской до Новочерскассой и Площади Александра Невского, обещают интервалы раз в 4 минуты. Даже пустили новые трамваи;
✅ Физическое обособление путей на мосту для компенсационного маршрута — для Петербурга это прецедент.

❌ Власти не договорились с Чижиком, поэтому людям придётся выходить у Ладожской из одного трамвая и садиться в другой уже от Горэлектротранса на другой платформе. Город и так обязан обеспечивать концессионеру минимальный доход, а тут ещё и платить за временный трамвай;
❌ Видимо, не успели отладить смену пути у Ладожской — там уже случился трамвайный мини-коллапс. Плюс новые трамваи пришли в город совсем недавно, не уверен, что их успели нормально обкатать;
❌ Оборот трамваев будут делать через Перекупной переулок — там пути не обособлены, любая авария или припаркованная машина и всё встанет. Сами вагоны двухсторонние, можно было врезать временный съезд с одного пути на другие и решить проблему;
❌ Для автобусов и троллейбусов никакого приоритета не сделали;
❌ На Новочеркасской теперь круговое движение в туннеле. Особенно будет весело попадать на трамвай с улицы через подземник. Могли просто сделать наземные переходы;
❌ Маршруты и график электричек почти не изменили, хотя можно было продлить до следующих вокзалов. Дальние маршруты никак не поменяли.

Фото: lvs97a и Potato

Тем временем в Гданьске открыли новую трамвайную линию, которая соединила другую новую линию города с уже существующими. Уже тут можно сказать, что поляки зажрались, но у нас тут ещё веселее и прямо мобильность здорового человека!

Эта линия протяжённостью 1,5 км в конце имеет крупный хаб с удобной пересадкой на автобус и перехватывающей парковкой. Трамваи здесь смогут разгоняться до 70 км/ч.

Но меня больше всего удивила сама улица — это Новая Варшавская улица, где проложили пути, тротуар, велодорожку и... всё! То есть у нас максимально прямая и простая связка для велосипедистов и пассажиров трамвая, а машины едут по существующим улицам в объезд — таким образом управляют мобильностью, мотивируя людей оставить машину дома. Хотя вместо забора было бы лучше высадить кустарник.

Картинки: мэрия Гданьска и ZTM. Подсмотрел материал вот тут.

«Сегодня школа — это социальный тренажер: она потеряла монополию на знания, которые теперь можно получить через интернет. Здесь мы учимся быть гражданами, дружить, конфликтовать, сотрудничать. Чем больше сценариев взаимодействия с реальностью и друг с другом предлагает школа, тем более свободомыслящих и развитых членов общества мы получаем на выходе. Поэтому мы и создаем максимально разнообразные пространства. В наших классах у детей и учителя есть возможность работать стоя, а заходя в класс, каждый ребенок сам выбирает место, где ему будет комфортно. Есть и тихие зоны, где можно полежать или вздремнуть. А возле классов, где учатся первоклассники, которые физически не могут высидеть 40 минут, потому что им нужно побегать и поорать, обязательно обустроены зоны, где можно поноситься. Есть пространства для девочек, где они могут спокойно порисовать. И кто сказал, что английский нужно учить за партой, а не в процессе игры?»

Приятная и короткая статья про современные принципы проектирования школ. Невероятно, но школа может быть без заборов и однотипных классов вдоль одного коридора: plus-one.ru/society/2023/02/28/kak-arhitektory-boryutsya-s-bullingom-i-strelboy-v-shkolah

На фото школа № 548 в посёлке Совхоза им. Ленина

Ещё один пример необычного советского детского сада из Тбилиси, но с другим контекстом

Тут архитекторы интересно вставили садик в сложное место — это самый центр города, где очень мало место и очень много уникальной архитектуры. Видимо, за счёт стеснённых условий сюда физически не смогли вставить типовой сад, а рушить наследие вокруг не поднялась рука.

С улицы здание стоит по красной линии и не выделяется этажностью, хотя с оформлением окон немного «поиграли» — видимо, чтобы совсем скучно не смотрелось. Самый же кайф внутри, где у всех групп выходы на общий сад, а у второго этажа характерный для Тбилиси деревянный балкон.