Оказывается, в Турции практикуются строительные амнистии — застройщикам легально на государственном уровне прощали нарушения и штрафы за несоблюдение строительных норм. Такие амнистии практикуют с 1960-х годов, а последний раз она была в 2018 году. В зонах, пострадавших от землетрясения на юге Турции, такие амнистии получили застройщики 75 тысяч зданий.
Да и сами строительные нормы у них «ужесточили» только после мощного землетрясения в Измите в 1999 году, когда погибли 17 тысяч человек. Хотя Восточно-Анатолийский разлом известен давно, даже Спитакское землетрясение 1988 года относится к нему и могло натолкнуть на мысль, что строить из говна и палок нельзя.
Теперь понятно, почему даже новые дома сложились при землетрясении.
Фото: Anadolu Agency
Да и сами строительные нормы у них «ужесточили» только после мощного землетрясения в Измите в 1999 году, когда погибли 17 тысяч человек. Хотя Восточно-Анатолийский разлом известен давно, даже Спитакское землетрясение 1988 года относится к нему и могло натолкнуть на мысль, что строить из говна и палок нельзя.
Теперь понятно, почему даже новые дома сложились при землетрясении.
Фото: Anadolu Agency
😢268🤮16💯8🕊6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На просторах интернета нашёл прекрасное: игра, которая наглядно показывает проницаемость города для воды и как земля фильтрует воду. Просто и наглядно про устойчивое развитие. Будь моя воля — заставил бы всех мэров и градостроителей в неё поиграть!
❤267💯34🤔17😁10🤮1
Основной ж.д. перевозчик Нидерландов Nederlandse Spoorwegen открыл на центральном вокзале Роттердама магазин с товарами из своих отходов: лампы и скворечники из расписания, кеды и сумки из обивки, подставки и так далее.
Вторая жизнь старых вещей или большая радость для Аркадия Паровозова!
Фото: Майя Вольф-Кац
Вторая жизнь старых вещей или большая радость для Аркадия Паровозова!
Фото: Майя Вольф-Кац
❤337😁16🤔4🤮4🕊3
Город для людей
Единственный положительный транспортный проект в Красноярске сворачивают. Власти города и края не смогли осуществить проект платных парковок в городе с участием инвестора. Это мог быть крутой кейс в области государственно-частного партнёрства, если бы не импотенция…
С осени в Красноярске вновь появилась платная уличная парковка. Спустя пять лет после неудачного опыта. И это какое-то извращение!
Начнём с базы: за вековую историю автомобилизации человечество не придумало более эффективного метода управления парковками, чем регулирование через плату. Цена должна быть такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место, поэтому если мест нет — цену поднимают, если их много — опускают. Ну и не забываем про принцип справедливости: бесплатной парковки в принципе не существует, просто либо за неё платят все жители из своих налогов, либо те, кто ей и пользуется. Поэтому к платным парковкам в итоге приходит каждый крупный город.
В идеале уличная парковка должна быть дороже, чем в паркингах, тогда бизнесу становится выгодно строить эти самые паркинги и люди начинают ими пользоваться для экономии. Заодно становится проще находить место на улице для озеленения, выделенных полос, широких тротуаров и так далее.
В целом, уличные парковки делают по одному принципу: человек паркуется в кармане и вносит предоплату по телефону или через паркомат, чтобы не получить штраф. В Красноярске же знатно усложнили этот процесс: на улицах поставили замки, которые можно открыть только через приложение и только в конце человек платит стоимость фактической стоянки.
Возможно, цель была благой, чтобы никто не забыл случайно внести предоплату и получить штраф, либо ГИБДД не дала данные для выписывания штрафов, или хотели сэкономить на контролёрах. Вот только получилось сделать простое сложным, а без приложения вы вообще не припаркуетесь.
Главное же, что платная парковка не сумела справится со своей задачей и улица всё ещё запаркована вторым рядом — в итоге город всё же запускает по улице машину контроля! То есть можно было и не тратится на эти замки и всё усложнять.
Фото: мэрия Красноярска
Начнём с базы: за вековую историю автомобилизации человечество не придумало более эффективного метода управления парковками, чем регулирование через плату. Цена должна быть такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место, поэтому если мест нет — цену поднимают, если их много — опускают. Ну и не забываем про принцип справедливости: бесплатной парковки в принципе не существует, просто либо за неё платят все жители из своих налогов, либо те, кто ей и пользуется. Поэтому к платным парковкам в итоге приходит каждый крупный город.
В идеале уличная парковка должна быть дороже, чем в паркингах, тогда бизнесу становится выгодно строить эти самые паркинги и люди начинают ими пользоваться для экономии. Заодно становится проще находить место на улице для озеленения, выделенных полос, широких тротуаров и так далее.
В целом, уличные парковки делают по одному принципу: человек паркуется в кармане и вносит предоплату по телефону или через паркомат, чтобы не получить штраф. В Красноярске же знатно усложнили этот процесс: на улицах поставили замки, которые можно открыть только через приложение и только в конце человек платит стоимость фактической стоянки.
Возможно, цель была благой, чтобы никто не забыл случайно внести предоплату и получить штраф, либо ГИБДД не дала данные для выписывания штрафов, или хотели сэкономить на контролёрах. Вот только получилось сделать простое сложным, а без приложения вы вообще не припаркуетесь.
Главное же, что платная парковка не сумела справится со своей задачей и улица всё ещё запаркована вторым рядом — в итоге город всё же запускает по улице машину контроля! То есть можно было и не тратится на эти замки и всё усложнять.
Фото: мэрия Красноярска
🤔81🤮24😢12❤7😁5
Дом в конструктивистском стиле 1930-х годов в Тбилиси, было-стало
Если бы не остекление подъезда, то было бы вообще не узнать.
Если бы не остекление подъезда, то было бы вообще не узнать.
😢152❤18🤮2🕊2🤔1