Forwarded from Парнасский пересмешник
Ужасающая «реставрация» одного из старейших жилых зданий Франции. Во время пандемии владельцы сделали ремонт всемирно известного дома Жанны в городке Северак-ле-Шато на юге Франции. После того как дом - ровесник крестовых походов стал популярен в интернете, к нему хлынули толпы туристов, и собственники стали проводить экскурсии по дому XIII-XIV вв. В какой-то момент хозяева сочли семисотлетнюю собственность слишком ветхой и решили обновить не только стены, закрыв обшарпанные веками кирпичи штукатуркой, но и оконные рамы, заменив их на стеклопакеты из пвх. Кто-то написал: уж лучше бы совсем снесли. С этим не соглашусь, и такое горе-улучшательство можно поправить, но все-таки окна пвх действительно одна из главных угроз аутентичному облику старинных зданий. Если вы сами владеете стареньким домом или квартирой в историческом здании, пожалуйста, не выбирайте кратчайший путь пластикового остекления, оно действительно как ничто губит внешний вид
😢262🤮61😁8🕊6❤1
Город для людей
Недавно я писал про озеленение и генплан Тель-Авива, где заложены устойчивые способы охлаждения города. Тогда в комментариях заметили, что такое в Израиле есть далеко не везде — это правда, но это собираются исправлять. Муниципалитетам выделять 7,7 млн долларов…
Простая и понятная картинка про важность правильного озеленения для охлаждения домов. Хотя тут ещё нужно помнить, что высотные дома невозможно охладить классическими и устойчивыми способами — строить нужно не выше деревьев.
❤213🤔20💯6🕊5🤮1
На днях я сделал страшное — усомнился в целесообразности ереванского метро. Почему? Потому что там до сих пор ходят составы из 2 вагонов, хотя система рассчитаны на 5 — сложная и дорогая инфраструктура в основном гоняет воздух (золотой воздух!). История явно не столько про транспорт, сколько про политику.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
Затем хорошие люди поделились ссылкой на подробную историю метро — оказалось, я бы прав: в 1970-х систему планировали и строили под скоростной трамвай с подземными участками, как в Волгограде, чтобы в будущем можно было недорого переделать всё в метро.
Затем начались подковёрные игры, в результате чего в день официального пуска скоростного трамвая поехал... поезд метро. Затем и в документах трамвай поменяли на метро. Такой поворот породил городские слухи, как первый секретарь ЦК Армении убеждал всех в Кремле, что нужно именно метро, городу даже стали резко рисовать рождаемость, чтобы достичь миллиона и «заслужить» метро — за 9 лет прибавить почти 300 тысяч жителей нужно суметь! Попутно рисовали схемы с перспективными линиями.
Вот только с концом СССР выяснилось, что город просто не тянет такую инфраструктуру. Сейчас на старые планы уже особо не смотрят, а перед ковидом в день метро перевозило до75 тысяч человек и отмечается, что это почти двукратный рост с 2011 года. Для сравнения, в Москве обычный трамвай №17 перед ковидом возил около 65 тысяч с интервалом в 5 минут и маршрут дико прибыльный.
Из-за низкого пассажиропотока и дефицита в Ереване даже грохнули трамвай, а уж на новые линии метро для бОльшего охвата ресурсов нет. Даже на обновление энергоинфраструктуры метро брали европейские кредиты.
В общем, хотели быть не хуже соседних столиц с метро, а получился чемодан без ручки — метро и не закрыть, и не развить. Попутно нет желания что-то делать с наземным транспортом, чтобы хотя бы за счёт пересадок наполнить метро. Если бы тогда остановились на скоростном трамвае, то магистральным транспортом сумели охватить больше районов и это было бы дешевле.
Ещё в метро до сих пор нельзя фоткать — со времён СССР это осталось лишь в Баку и Ереване. Видимо, за что-то очень стыдно, хотя оправдывают это заботой о безопасности — 75 тысяч человек в день могут смотреть на станции и поезда, но фотографировать ни в коем случае нельзя! И это печально, потому что многие архитектурные решения (не на фото, они просто есть) в Ереване очень крутые.
P.S. История не про обидеть и тыкнуть в больное, а как предостережение другим не ввязываться в мегапроекты, которые потом будут тянуть бюджет города в дыру без возможности гибко и просто всё поправить.
😢156❤29😁7🤮3🕊2
Ещё один интересный телеграм-канал — «Всё о стройке», который одним из первых пишет о ключевых инфоповодах, антикризисных мерах и инновационных решениях девелоперов.
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
На канале вы также найдёте:
✔️Еженедельные онлайн круглые столы с участием крупнейших застройщиков;
✔️Эксклюзивные битвы it-решений , где в формате 5ти минутных презентаций показывают передовые решения;
✔️Закрытые Урбан-туры и мероприятия в странах СНГ.
Подписывайтесь, как сделали уже тысячи застройщиков
t.me/ggreat_of_development
#Спонорскийматериал
🤮21🤔7❤4🕊3
Город для людей
Копенгаген сначала кажется очень тёмным городом, но затем ты понимаешь: света ровно столько, сколько нужно. Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения…
Освещения не должно быть много, его должно быть ровно столько, сколько нужно и не больше. Но часто проектировщики и заказчики заливают всё пространство светом исходя из логики «много — не мало». В результате часто вид города ночью искажается, а место становится дискомфортный, потому что человек ощущает себя будто бы на сцене у всех на виду.
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
Но помимо чрезмерного количества источников света, мощности и его температуры есть ещё одна ошибка — понатыканные всюду столбы. Вместо красивого вида на площадь, улицу или природу все получают частокол из столбов освещения. Само собой, в ответ на критику ответ один — это единственно возможное решение! Но это не так.
Например, недалеко от Еревана есть Симфония камней и недавно тут вместо гравийной дороги сделали променад вдоль скал — получилось хорошо! И обратите внимание, как весь свет спрятан в ограждение — да, так можно!
❤177💯17🕊3🤮2🤔1
Немного интересного из архивов — это советский справочник городского планировщика 1979 года
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
Тут в общих словах даны основные принципы и расчёты для выбора типа общественного транспорта для городов разной величины. В том числе есть финансовые нормы, хотя они обобщённые и опускают многие операционные тонкости (потому что справочник планировщика, а не транспортника, видимо). Короче, любопытно позалипать и сравнить с нашим настоящим.
Спасибо Георгию Красникову за сканы!
❤114🕊7🤮1💯1