Даже не знаю, то ли это гениальные урбанисты, то ли предприниматели

Дом, который никто не видит; редкий пример сугубо функциональной архитектуры, предназначение которой, к сожалению, снова актуально. Во время и немногим после Великой Отечественной на крышах домов возводили домики противовоздушной обороны. Функционировали они так: на стене — телефон, за стеной — клетка для почтовых голубей; стояли стул и стол для дежурных, тушивших упавшие на крышу зажигательные бомбы.
В Москве такие домики еще можно увидеть на некоторых крышах, но большинство из них давно развалились от неухоженности. Этот — стоит на крыше дома «Красный Курянин» на Таганке, надстроенного в 1952 году. Выглядит он так, словно Карлсон увлекся минимал-техно — это из-за того, что изначально кирпичный, он тоже сильно обветшал, но во время капремонта здания жильцы настояли на его сохранении и реконструкции как важной части истории дома и города в целом. В нем теперь планируется микромузей о доме на основе найденных в архиве документах — самый маленький и труднодоступный музей Москвы.

Укрупнение городов — это ошибка

Увидел новость, что Мособлдума приняла закон об объединении Серпухова, Пущино и Протвино в единый городской округ. Это популярная практика в России — это делают в рамках «оптимизации» и сокращения аппарата, а иногда для статистического скрытия вымирания муниципалитета. Но в любом случае это ошибка.

Местное самоуправление — это не просто хотелки либералов, а в первую очередь история про наиболее эффективное решение проблем. Идея в том, что местные лучше знают, какие проблемы им нужно решать в первую очередь, и что вместо долгого и мучительного согласование любого чиха и бюджета у президента, министра и губернатора проще взять и самим всё решить. Потому что тупо утверждать ремонт двора или стройку 100 м ливнёвки у федеральных министерств в течение n-надцати лет — нужно взять и сделать это. Кроме ускорения решения проблем, это ещё и разгрузка аппарата тех же министерств.

Но соль в том, что для этого нужны местные администрации со своими бюджетами, думами, сдержками и противовесами. А когда все эти институты находятся чёрт пойми где в другом городе, то туда и ехать замучаешься, и тем чиновникам-политикам будет абсолютно плевать на ваши проблемы. То есть мотивация заниматься вашими проблемами будет нулевыми, как и эффективность.

А ещё налоги с присоединённых территорий вероятнее всего пойдут на административный центр — в этом мало приятного. Плюс присоединённым малым городам будет закрыт доступ к некоторым федеральным деньгам, типа развития малых городов и исторических поселений.

К подмосковной новости стоит добавить, что Протвино и Пущино — наукограды с отличной от Серпухова проблемами и сообществами. Знаете ли, человеческий и социальный капиталы — это не пустые слова. Так что подозреваю, что укрупнение приведёт к огромному числу городских конфликтов.

Напомню про ролики⬇️
Серпухов и новое благоустройство
Наукоград Пущино
Город-лес Протвино

Продолжение новости ⬇️

Самый простой — это как мэрия проводило вовлечение жителей и думала о проекте, если все знали о мостовой и как она нравится людям, но в проекте это не отразилось и проводить разъяснение пришлось только после выхода строителей? Или проект кулуарно окнули и надеялись, что народ схавает любой вариант?

Дальше вопросики уже непосредственно по мощению: почему вопрос скорости машин так всех волнует, если цель проекта сделать улицу комфортной для пешеходов? Вообще-то в таких случаях в мире специально делают мощение мостовой или булыжником для машин, чтобы никто быстро не ездил. Да на проспекте даже до работ было ограничение скорости 40 км/ч.

Насчёт пешеходов мэр прав, именно поэтому на тротуарах и переходах мостовую меняют на мощение брусчаткой — это обеспечивает безбарьерную среду и сохраняет исторический вид город. Да и проблем с накатом зимой нет — в таких случаях хорошо работает подсыпка гранитной крошкой и создание рельефного рисунка ковшом трактора, можете подсмотреть технологию у финнов. А вот про дренаж какой-то совсем несерьёзный аргумент — вода наоборот будет лучше уходить в грунт, ведь тут проницаемое покрытие в отличие от асфальта.

Короче, тут какие-то жёсткие проблемы с целеполаганием у администрации и проектировщиков — вы хотите нормальную улицу, чтобы она была безопасной для всех и развивала туристический потенциал города? Или усидеть на всех стульях, сделав «красиво» для отчёта и чтобы можно было быстро гонять по улице? Или всё куда проще и просто никто не хочет вносить правки в готовый проект? В любом случае, Череповец опять подтверждает простое правило: наличие денег в городе и умные решения — это разные вещи.

P.S. Особенно забавно, что на рендерах нет знаков, нет велопереездов через улицу, разметка не по ПДД, столбы в велодороге и на кой-то чёрт автобусный карман, хотя он тут даже по нашим нормативам не нужен. В общем, если проект настолько же сырой, как и картинка, то возникают вопросы к проектировщикам.

Хороший комментарий под постом на другом примере. Я тоже от архитекторов и других специалистов в последние годы много слышал про лоббирование через стандарты и как безопасностью прикрывают прямые коммерческие интересы.

«В России есть одно сертификационное предприятие в Воронеже, которое сейчас подминает под себя все что связано с благоустройством и безопасностью оборудования. Начинали они с благородных целей — обеспечение безопасности игрового детского оборудования и на это действительно есть гост. И это важно. Однако, пару лет назад когда я столкнулся с ними в Чебоксарах, они без тени сомнения заявили что качели на красной площади Чебоксар не соответствуют требованиям. На мой вопрос почему они применяют требования к МАФ, в данном случае были качели, на территории общего пользования как к детскому оборудованию, мне ответили что «Ну, как же? Ими же дети пользуются!»

Из чего я делаю выводы, что прикрываться интересами детей это сейчас повсеместная практика и что сертификация очень даже выгодный бизнес.
Да, должен отметить что, например, в Германии важна не только сертификация, но и регулярная инспекция оборудования с ведением отчетных журналов, и соответственно с заменой деталей при необходимости и временным закрытием (ограничением пользования) оборудования»

Сегодня у меня для вас большой градостроительно-урбанистический ролик, где мы разберём Берлин после войны

Много ли на планете городов, которые одновременно жили про коммунистах и капиталистах? А где через центр города проложили целую стену вдобавок к разрушениям после войны? И напомню, что Западных Берлин по сути был в сухопутной блокаде долгие годы. Я вот других таких городов не знаю. Само собой, всё это отложило прямой след на городе.

В общем, я расскажу про вынужденную застройку в условиях блокады, как советская власть выстраивала витрину города, как один человек повлиял на градостроительство Восточного Берлина, а главное — как соединяли ментально и физические разные города после падения стены. Даже вагонбург покажу! Это того стоит: youtu.be/tSEJFHSaqXc

А ещё очень стоит помочь каналу выжить в эти непростые времена. Хороший контент делать всё сложнее и сложнее: t.me/gre4ark/15699

Лучший материал для вечера пятницы — это почему трамвай делает тыдык-тыдык и как это исправить: тыц

Особенно понравилось сравнение с лесовозными узкоколейками ❤️