Есть стереотип, что узкие улицы и озеленение — несовместимые понятия. Конечно же, это не так.

Вот так выглядит улица, где почти всё пространство отдано под зелень. Можно было и по центру плитку убрать, но тогда не было бы подъездов к домам.

«Важно в условиях глобального потепления сохранить гололёд в Санкт-Петербурге. Возможно, это будет единственный город в Европе, куда смогут люди приезжать, чтобы поскользить по его улицам», – говорится в коммюнике организации.

Надо дополнить новость, что коммунальщики получили благодарность за это!

P.S. Это Панорама, новость шуточная

Как считать трафик в городе? А вот так, новая методичка.
Прекрасный методический документ, который введет в ступор среднестатистического сотрудника местного департамента дорог 99% населенных пунктов страны.

В основе лежит методчика, одобренная НИААТом еще в 2020 году.
Документ сократился с 85 до 65 страниц. Это конечно не 1200 листов легендарного американского мануала

Но вот если бы еще ужались до 15 страниц и оставили именно то, что действительно нужно для оценки эффективности ОДД, был бы прекрасный работоспособный документ.

Не понимаю я, для чего делают такие научные громоздкие, тяжелые для ориентирования и применения документы. Для начала нужно обеспечить наличие штатного транспортного инженера в каждом муниципалитете, а потом уже утверждать документы, который не каждый инженер еще и поймет.
Вот я, например, не понимаю, как можно назначить уровни обслуживания УДС для улиц и дорог местного значения в промышленной зоне со средней скоростью 60-50 км/ч для получения "А"-уровня, если нормы проектирования для нее имеют расчетную скорость 50 км/ч. А это значит, что разрешенная всегда будет не более 40 км/ч. А значит А-уровень для улицы недостижимый параметр. Для чего он?

Но больше всего огорчает, что Highway Capacity Manual буквально недавно получил обновленную 7-ую редакцию и посвящен анализу мультимодальной мобильности, а наша методичка в основе имеет ОДМки для загородных дорог, которые отменил РОСАВТОДОР перед утверждением этой новой методички.
Опять отстаем на 20 лет.

Инженерные чудеса из Адлера: закупили модульный туалет и поставили на улице, а потом вспомнили, что нужно сделать доступную среду. Ну и сделали, как смогли.

В итоге пандус перекрыл две из трёх кабинок. Зато по документам всё хорошо!

Советские специалисты очень любили делать царь-круги. Мне даже кажется, что часто их делали не столько с транспортной целью, сколько ради ансамбля и формирования «площади». Потому что в целом если вы посмотрите на генпланы и проектов всяких проспектов да площадей того периода, то там даже не будет схемы организации движения, только красные линии и примерные начертания. В общем, сначала строили потому что «красивое», а потом уже думали, как оно поедет.

Начнем с базы: многополосные круги опасны из-за огромного числа конфликтных точек и они менее эффекты обычных перекрёстков со светофором. Но самая тупая и частая ошибка — это как делают проколы для проезда прямо от съезда через радиус круга!

Радиус круга должен быть таким, чтобы остановить водителя и машину перед съездом на сам круг — это нужно, чтобы человек посмотрел налево, всем уступил и поехал дальше. То есть чтобы нельзя было пролететь круг напрямик без тормозов. А делали и продолжают по традиции делать почему-то прямо противоположное.

А ещё по пыли и грязи тут хорошо видно, что достаточно одной полосы — круг можно было сделать меньше раза в два точно.

Аркадий показал чудеса инженерной мысли из Адлера.

Мы тоже купили автономные модульные туалеты. Вот только яму для них сделать дешевле оказывается, чем заморачиваться пандусами и их регулярной покраской. Удобство пользования не обсуждается. У нас вход в туалет в уровень с тротуаром. Так можно, представляете)))

Верите в красивые картинки?