Часто встречаю довод, что троллейбус нужно срочно убрать из города, потому что в случае аварии под контактной сетью он превращается в тыкву. И почти сразу же идёт аргумент, что вместо них нужно просто пустить электробус.

Тут проблемы начинаются с самой логики вопроса: может убрать не троллейбус, а машины, которые ему мешают? Так-то общественный транспорт даже по нашим законам имеет приоритет над машинами. Но в целом логика «хвост махает собакой» сегодня стала нормой для всей страны.

Если делать нормальную контактную сеть и иметь троллейбусы даже с небольшим автономным ходом, то любая авария перестаёт быть проблемой — он просто проезжает её. И это не какая-то фантастика, их давно производят. Если же авария большая и перекрыта вся улица, то автобусы тоже не проедут, а менять маршрут для проезда по соседним улицам крайне тяжело из-за бюрократии — оперативно и легально сделать такое в России почти невозможно, как показывает практика.

С другой стороны, электробусы намного дороже троллейбусов и в моменте закупки, и в жизненном сроке. Даже замена на автобусы в долгосрочном расчёте для магистральных маршрутов — более дорогое удовольствие, чем троллейбусы. Неужели у нас в каждом городе решены все более насущные проблемы, чтобы вот так на пустом месте выкидывать много миллиардов из-за банальной неспособности сделать выделенную полосу и убрать машины перед троллейбусом?

Ну и главный неочевидный момент — у электробусов с зарядкой на конечных риск завязнуть на ровном месте куда больше, чем у троллейбусов с аккумуляторами. Просто посмотрите это старое видео из Москвы (снято в 2021 году), как сотрудники гирей (ГИРЕЙ, КАРЛ!) отбивают наледь у зарядной станции, потому что техника не может встать ровно. Тут ещё большой вопрос к комплексу ЖКХ и поддержанию города, но вместо наледи может быть просто яма или припаркованная машина — электробус не сможет зарядиться и не выйдет на маршрут.

Так что надо лечить не симптомы, а саму болезнь.

Уличный душ в Гюмри

Днепр.

Фото: Ян Доброносов/«Телеграф»

Я часто пишу, что не надо повторять чужие ошибки — нужно брать лучшие практики и приземлять их у нас. Но иногда возникают ситуации, когда проблема новая абсолютно для всех. Например, этой проблемой стали электросамокаты и сервисы прокатов — ещё 5 лет назад это вообще не было проблемой, а сейчас почти каждому городу приходится придумывать правила, чтобы пешеходы, самокатчики и водители машин не поубивали друг друга.

И тут у нас совершенно разная практика. Например, в Копенгагене муниципалитет в принципе запретил работать сервисам проката электросамокатов в центре города. В Берлине им разрешили парковаться бесплатно на платных парковках и будут регулировать флот самокатов. В Швеции же наоборот самокаты можно оставлять только в специальных зонах и ввели запрет на езду по тротуарам. В России с недавних наконец-то появились новые ПДД с категорией средств индивидуальной мобильности и на это уже накладываются муниципальные правила.

А вот в Париже этот вопрос только предстоит утвердить, при том делать это будут через городской референдум — такого механизма я ещё не встречал! В начале апреля перед жителями поставят вопрос о запрете свободной аренды электросамокатов. Чиновники указывают, что самокаты не экологичны (имеется в виду весь углеродный след и вместо чего люди выбирают электросамокаты) и хаотичность езды, что создаёт проблемы для всех других. Плюс чиновники обещают разработать к июню новый свод правил дорожного движения, который, видимо, будет учитывать электросамокаты.

Уроки истории

Германия в 20 веке совершила много преступлений против человечности, на постсоветском пространстве почти в каждой семье есть погибшие от двух мировых войн и не мне вам про это рассказывать. Но та же история хорошо показывает, как урок истории Первой мировой выучен не был — поражение, бедность, унижения и разрушения привели ко Второй мировой. А вот Третьей уже очень не хочется.

И тут вопрос не только в знании истории, открытых архивах, развитой экономике, сдержках и противовесах с гражданскими институтами и общечеловеческих ценностях — это важно, но это не всё: нужно сохранять следы трагедии в самом городе, у всех на виду и без возможность двоякого трактования. И я сейчас не столько про мемориалы, которые делают по итогам, а про саму среду города. Когда я в роликах рассказываю про историческую важность каждого стиля архитектуры и как она достоверно передаёт историю общества — это в том числе вопрос будущего этого самого общества.

Гуляя по Берлину — ты считываешь эту самую историю. У меня ещё будет большой ролик про воссоединение города, как они отражали старые-новые ценности в городском планировании, но даже без этих знаний ты постоянно натыкаешься на следы сначала внутренних, а затем и внешних трагедий. И что важно, очень часто это низовые инициативы самих жителей и художников.

Примеров таких вставок огромное количество, почти в каждом квартале можно что-то встретить. Например, следы от пуль или «камни преткновений» с именами репрессированных и убитых режимом, чтобы их не забывали. Даже на стенах Рейхстага сохранены нацарапанные надписи советских воинов.

Или мощение на месте стены, «шрам» от разделения, сохранённые куски стен и даже наблюдательных вышек — чтобы не забыть о цене войны и как общество к этому пришло. Даже в спальных районах, если поднять голову наверх, то можно встретить на столбах таблички с датами и репрессивными законами нацистов: напротив школ будет написано, как учителей заставляли заниматься пропагандой среди учеников и как наказывали непокорных, про политическую зачистку, как убирали неугодных или евреев-спортсменов — режим боролся с инакомыслием.

Мне нравится, что здесь не отделяют архитектуру, транспорт или искусство от политики, даже в технологическом музее будет большая часть про участие тех же железных дорог в геноциде и вагонами, которыми свозили евреев в концлагеря. Просто факты и признание ошибок, потому что пытаться вычистить историю или делить её на хорошую или плохую — это путь повторения тех же самых ошибок.

Но при этом из города не сделали один большой мемориал, где можно только скорбеть — это тоже важно. Отдельное наслаждение смотреть, как бывшая линия разделения сегодня соединяет людей и служит полотном для самовыражения. Или как бункер времён войны признают памятником и проводят там культурные мероприятия. Или как вокруг армейской вышки, откуда стреляли по людям, сегодня бегают и играют дети.

В общем, нужно не жить прошлым, а смотреть в будущее, помня про прошлые ошибки и не повторяя их.