Илья Бирман предложил новый дизайн для ряда знаков — есть, над чем подумать!

Хочу напомнить, что в былые времена я был одним из разработчиков ГОСТа на новые знаки и правила, потому что сейчас в наших городах полный кабзец с регулированием. Проектировщики и гаишники часто думают, что чем больше знаков — тем безопаснее. Точнее, это помогает переложить ответственность за опасные улицы на на водителей или пешеходов. Мол, вот же у нас тут 100 знаков в яркой рамке на одном столбе — как ты их не увидел!?

В реальности же знаки часто не отражают реальную схему движения, засоряют вид города и их такое количество, что водители просто не успевают их считать. А ещё есть эффект баннерной слепоты, когда наш мозг просто приучается игнорировать лишние знаки.

Вот только из-за полной неразберихи в техническом регулировании, лоббировании силовиков и придворных участников, наш ГОСТ был отменён. Характерно, что на онлайн-совещании по защите норматива мне дали слово, но не включили микрофон и сделали вид, что так и должно быть. Поэтому многие знаки, типа трамвайной выделенки или крытой парковки, да в целом малый типоразмер стал вне закона.

Илья Бирман правильно отмечает, что многие знаки страшные, непонятные и просто некрасивые. Во многих случаях я с ним согласен, особенно мне зашли монохромные знаки для исторических центров — прямо вах!

Но я категорически не согласен, что нужно подписывать знаки или уходить от привычных форм — надо помнить, что есть венская конвенция и форма знаков унифицирована для большинства стран, чтобы при переезде границы водитель продолжил понимать правила. Например, знак стоп имеет уникальную форму, потому что это КРАЙНЕ важный знак, поэтому даже если он будет в темноте или под снегом, его форма будет говорить о назначении знака.

Если же подписывать знаки на русском, то даже для ряда соседних стран они будут непонятны, а дублирование латиницей превратит компактный знак в целый щит и ухудшат считывание издалека на скорости.

Страна без центрального отопления

Центральным отоплением в постсоветских странах сложно кого-то удивить, хотя в мире это скорее редкое явление — чаще всего в дом заводят холодную воду и газ, а дальше её нагревают котлом до нужной температуры для кранов и радиатором (или тёплых полов). В недавнем ролике о системе ЖКХ Нидерландов я про это как раз рассказывал.

Собственно, не встретив в Армении центрального отопления в домах я особо и не удивился — подумал, что тут мало ТЭЦ и крайне редко бывают морозы, поэтому в советские годы посчитали нецелесообразным тянуть дополнительные трубы и ковырять старые дома ради такого. Ха!

На днях узнал, что оно всё же было, но из-за войны 1992-1995 годов с Азербайджаном и энергетической блокады в стране наступили тёмные времена во всех смыслах этого слова. Как я понимаю, тогда не только электричество давали на час в сутки, но и разморозили всю систему. Деталей в интернете найти не смог, но судя по всему, трубы в итоге распилили и сдали на металлолом. Заодно в те годы массово сжигали деревянные двери подъездов, деревья и всё остальное, что хорошо горит.

Удивительно, что в такой ситуации городской трамвай прожил до 2004 года, а троллейбус ходит даже в наши дни — обычно, такие затяжные кризисы ставят крест на электротранспорте. А про центральное отопление иногда вспоминают, в одном районе Еревана его даже запустили для нескольких десятков домов, но возвращать его массово не планируют.

В Саратове активисты запустили не просто туристический маршрут по городу, а сделали целую систему навигации!

Проект называется «Жёлтая линия» — это 10-километровый маршрут по центру города, который охватывает основные архитектурные достопримечательности. В отличие от обычных экскурсий, здесь горожане отрисовали карту центра и основные здания, разработали стелы навигации, нашли деньги на них (16 штук) и даже каким-то чудом смогли согласовать установку с мэрией. Заодно был создан аудиогид и сайт проекта.

В общем, низовая инициатива здорового человека 👍