Борьба с пробками через ликвидацию пешеходных переходов делает пешеходную инфраструктуру неудобной и подвергает рискам жизнь и здоровье горожан.
Шпаргалка для тех, кто считает, что все пробки из-за пешеходов.
Самый популярный городской миф - влияние пешеходных переходов на пробки и пропускную способность.
Мы решили визуализировать то, о чем пишут в научных статьях и то, что происходит в этот момент на улице смоделировав транспортные и пешеходные потоки.

Что получилось? 150 пешеходов в час влияют на пропускную способность меньше, чем 10 машиномест с оборотом по 5 машин в час. Никто ведь парковки не убирает из-за снижения пропускной способности. Паритет парковки наступает только при потоке 700 пешеходов в час. Такой поток пешеходов большая редкость, особенно в городах до 500 тыс.жителей

Редкое зрелище — оригинальные советские двери в квартиру с фамилией владельца и щелью для писем.

Сталинка в центре Еревана

Сложно представить, сколько было убито сил на убеждение чиновников всея Руси делать человеческую реновацию советских микрорайонов. Дело это очень неблагодарное, но многие урбанисты, планировщики и архитекторы всё же пытаются. И я сейчас не столько про реконструкцию панелек, сколько про уплотнение микрорайонов за счёт пустырей — строить нужно не высотки во дворах, а таунхаусы и типа того. Само собой, что делать это нужно не везде и всегда, но часто это единственный нормальный вариант развития. Только пока я не слышал ни одного примера, чтобы силам добра удавалось победить — бабло и друзья губернатора указываются сильнее профессионалов и жителей.

А вот в Ереване это уже есть — даже в центре города можно встретить точечные вставки домиков внутри квартала. Иногда они даже создают мини-квартал, отделяя собой транзитный проезд от общего дворика.

Зачем вообще делать такие вставки? Это вопрос индивидуальный, но чаще всего советская застройка страдала гигантизмом и плохим разнообразием квартир.

Первая проблема создают кризис поддержания территории, когда ни у жителей, ни у города нет средств на её поддержание. И вряд ли они появятся.

Вторая проблема порождает проблемы для жителей, когда нет выбора. Грубо говоря, если у вас много детей и нужно больше двух комнат и небольшой сад на открытом воздухе, то сталинки и панельки вам не подойдут — из-за этого многим семьям приходится переезжать в пригород, что создаёт транспортные, экономические и социальные проблемы и для этой семьи, и для всех других горожан.

Подобные же вставки позволяют создать разнообразие и условия, чтобы люди могли менять жильё в рамках одного квартала. Плюс такая достройка за счёт малого масштаба редко создаёт проблемы для жителей окружающих домов.

Ещё почти везде мансарды. Архитектура у них нулевая, часто они знатно портят облик улицы, но сам факт скорее положительный — это опять же разнообразие и уплотнение района, что снижает затраты города на новую инфраструктуру, снижает затраты каждой квартиры на содержание дома и создаёт поток для бизнеса.

Надо наверное сразу дописать, что я писал не про форму застройки, а её содержание. Архитектуру домов и мансард оставим архитектурам, а я больше про планирование и качество жизни.

В новых районах такое разнообразие нужно закладывать сразу. Например, на фото новый район недалеко от центра Амстердама — тут и социальное жильё, и обычные многоквартирные дома, и урбан-виллы, и таунхаусы. И всё это часто в рамках соседних кварталов друг от друга.

Заодно напомню про классный проект «Дворулица» по изучению Москвы — если бы его взяли за основу при реновации районов, столица бы преобразилась. Но бабло победило.

Два года назад в ролике о Владимире (который город) я вам рассказывал об уникальности местного вокзала 1973 года и как архитекторы сумели создать преемственность между древней и новой архитектурой. А ещё я рассказывал о планах РЖД обезобразить вокзал, но тогда о планах было известно мало — всё держали в секрете.

Два года местные активисты, градозащитники и архитекторы пытались добиться от РЖД и мэрии открытости и просили о бережном ремонте уникального здания, но это ничем не кончилось. Для огромной госкомпании сохранить существующий фасад и интерьер оказалось слишком дорого и сложно, а сделать нужно дёшево и быстро к юбилею Суздаля в 2024 году. Для местных чиновников, видимо, это тоже оказалось слишком сложной задачей, хотя совсем недавно я вам рассказывал про вокзал в соседнем Иванове — там власти и РЖД смогли добиться поразительных успехов. То есть сделать хорошо возможно, главное было бы желание.

Недавно же появилось несколько визуализаций сейчас-будет и на вокзал Владимира начали навешивать вентфасад вместо оригинального белокаменного ракушечника — это не реставрация, а уничтожение. Потеряются не только детали отделки, но и объём самого здания.

Сейчас спасти владимирский вокзал пытаются уже московские архитекторы: на Архи.ру опубликовали открытое письмо директора Музея Архитектуры Елизаветы Лихачевой и архитектора Сергея Чобана с призывом сохранить оригинальные детали вокзала и остановить уничтожение памятников послевоенного советского модернизма.

Очень рекомендую прочитать это письмо и по возможности подписать его. Я это уже сделал, потому что мне не всё равно на историю и архитектуру России. Ссылка: archi.ru/russia/98115/sokhranit-modernistskoe-zdanie-vokzala-goroda-vladimira

В Гюмри нашёл необычный пример использования исторического военного наследия — рыбная ферма с рестораном!

Город известен своей Чёрной крепостью, где откровенно скучно и последняя реставрация превратила её в подобие клуба с элементами армянского капрома. Но неподалёку есть ещё Малая крепость, где сейчас находится российская база. В целом, форма крепости узнаваемая, а по периметру идёт ров.

Так вот, прямо под базой, где был ров и даже дополнительный оборонительный рубеж идёт, есть ресторан с системой водоёмов, где разводят рыбу. Потому что почему бы и нет? Источник воды — есть. Углубление — тоже есть. В итоге теперь сюда приезжают специально только ради этого ресторана и свежей рыбы: сверху колючая проволока и военные, а снизу водичка, рыба, свежий хлеб и даже собственная пивоварня.