Город для людей
В Берлине вводят кардинальный способ борьбы с самокатами, скутерами и велосипедами на тротуарах! Им разрешат бесплатно парковаться на платной парковке для машин. И это несмотря на жуткий дефицит парковки, найти место на улице автомобилисту почти нереально.…
Я часто пишу, что не надо повторять чужие ошибки — нужно брать лучшие практики и приземлять их у нас. Но иногда возникают ситуации, когда проблема новая абсолютно для всех. Например, этой проблемой стали электросамокаты и сервисы прокатов — ещё 5 лет назад это вообще не было проблемой, а сейчас почти каждому городу приходится придумывать правила, чтобы пешеходы, самокатчики и водители машин не поубивали друг друга.
И тут у нас совершенно разная практика. Например, в Копенгагене муниципалитет в принципе запретил работать сервисам проката электросамокатов в центре города. В Берлине им разрешили парковаться бесплатно на платных парковках и будут регулировать флот самокатов. В Швеции же наоборот самокаты можно оставлять только в специальных зонах и ввели запрет на езду по тротуарам. В России с недавних наконец-то появились новые ПДД с категорией средств индивидуальной мобильности и на это уже накладываются муниципальные правила.
А вот в Париже этот вопрос только предстоит утвердить, при том делать это будут через городской референдум — такого механизма я ещё не встречал! В начале апреля перед жителями поставят вопрос о запрете свободной аренды электросамокатов. Чиновники указывают, что самокаты не экологичны (имеется в виду весь углеродный след и вместо чего люди выбирают электросамокаты) и хаотичность езды, что создаёт проблемы для всех других. Плюс чиновники обещают разработать к июню новый свод правил дорожного движения, который, видимо, будет учитывать электросамокаты.
И тут у нас совершенно разная практика. Например, в Копенгагене муниципалитет в принципе запретил работать сервисам проката электросамокатов в центре города. В Берлине им разрешили парковаться бесплатно на платных парковках и будут регулировать флот самокатов. В Швеции же наоборот самокаты можно оставлять только в специальных зонах и ввели запрет на езду по тротуарам. В России с недавних наконец-то появились новые ПДД с категорией средств индивидуальной мобильности и на это уже накладываются муниципальные правила.
А вот в Париже этот вопрос только предстоит утвердить, при том делать это будут через городской референдум — такого механизма я ещё не встречал! В начале апреля перед жителями поставят вопрос о запрете свободной аренды электросамокатов. Чиновники указывают, что самокаты не экологичны (имеется в виду весь углеродный след и вместо чего люди выбирают электросамокаты) и хаотичность езды, что создаёт проблемы для всех других. Плюс чиновники обещают разработать к июню новый свод правил дорожного движения, который, видимо, будет учитывать электросамокаты.
❤78🤔36🕊7
Город для людей
На улицах Германии много «камней преткновений» — это арт-проект 1990-х годов о жертвах нацистского режима. Художник Гюнтер Демниг создаёт и размещает мемориалы 10х10 с латунным покрытием у домов, где жили, работали или преподавали люди, которые стали неугодны…
Уроки истории
Германия в 20 веке совершила много преступлений против человечности, на постсоветском пространстве почти в каждой семье есть погибшие от двух мировых войн и не мне вам про это рассказывать. Но та же история хорошо показывает, как урок истории Первой мировой выучен не был — поражение, бедность, унижения и разрушения привели ко Второй мировой. А вот Третьей уже очень не хочется.
И тут вопрос не только в знании истории, открытых архивах, развитой экономике, сдержках и противовесах с гражданскими институтами и общечеловеческих ценностях — это важно, но это не всё: нужно сохранять следы трагедии в самом городе, у всех на виду и без возможность двоякого трактования. И я сейчас не столько про мемориалы, которые делают по итогам, а про саму среду города. Когда я в роликах рассказываю про историческую важность каждого стиля архитектуры и как она достоверно передаёт историю общества — это в том числе вопрос будущего этого самого общества.
Гуляя по Берлину — ты считываешь эту самую историю. У меня ещё будет большой ролик про воссоединение города, как они отражали старые-новые ценности в городском планировании, но даже без этих знаний ты постоянно натыкаешься на следы сначала внутренних, а затем и внешних трагедий. И что важно, очень часто это низовые инициативы самих жителей и художников.
Примеров таких вставок огромное количество, почти в каждом квартале можно что-то встретить. Например, следы от пуль или «камни преткновений» с именами репрессированных и убитых режимом, чтобы их не забывали. Даже на стенах Рейхстага сохранены нацарапанные надписи советских воинов.
Или мощение на месте стены, «шрам» от разделения, сохранённые куски стен и даже наблюдательных вышек — чтобы не забыть о цене войны и как общество к этому пришло. Даже в спальных районах, если поднять голову наверх, то можно встретить на столбах таблички с датами и репрессивными законами нацистов: напротив школ будет написано, как учителей заставляли заниматься пропагандой среди учеников и как наказывали непокорных, про политическую зачистку, как убирали неугодных или евреев-спортсменов — режим боролся с инакомыслием.
Мне нравится, что здесь не отделяют архитектуру, транспорт или искусство от политики, даже в технологическом музее будет большая часть про участие тех же железных дорог в геноциде и вагонами, которыми свозили евреев в концлагеря. Просто факты и признание ошибок, потому что пытаться вычистить историю или делить её на хорошую или плохую — это путь повторения тех же самых ошибок.
Но при этом из города не сделали один большой мемориал, где можно только скорбеть — это тоже важно. Отдельное наслаждение смотреть, как бывшая линия разделения сегодня соединяет людей и служит полотном для самовыражения. Или как бункер времён войны признают памятником и проводят там культурные мероприятия. Или как вокруг армейской вышки, откуда стреляли по людям, сегодня бегают и играют дети.
В общем, нужно не жить прошлым, а смотреть в будущее, помня про прошлые ошибки и не повторяя их.
Германия в 20 веке совершила много преступлений против человечности, на постсоветском пространстве почти в каждой семье есть погибшие от двух мировых войн и не мне вам про это рассказывать. Но та же история хорошо показывает, как урок истории Первой мировой выучен не был — поражение, бедность, унижения и разрушения привели ко Второй мировой. А вот Третьей уже очень не хочется.
И тут вопрос не только в знании истории, открытых архивах, развитой экономике, сдержках и противовесах с гражданскими институтами и общечеловеческих ценностях — это важно, но это не всё: нужно сохранять следы трагедии в самом городе, у всех на виду и без возможность двоякого трактования. И я сейчас не столько про мемориалы, которые делают по итогам, а про саму среду города. Когда я в роликах рассказываю про историческую важность каждого стиля архитектуры и как она достоверно передаёт историю общества — это в том числе вопрос будущего этого самого общества.
Гуляя по Берлину — ты считываешь эту самую историю. У меня ещё будет большой ролик про воссоединение города, как они отражали старые-новые ценности в городском планировании, но даже без этих знаний ты постоянно натыкаешься на следы сначала внутренних, а затем и внешних трагедий. И что важно, очень часто это низовые инициативы самих жителей и художников.
Примеров таких вставок огромное количество, почти в каждом квартале можно что-то встретить. Например, следы от пуль или «камни преткновений» с именами репрессированных и убитых режимом, чтобы их не забывали. Даже на стенах Рейхстага сохранены нацарапанные надписи советских воинов.
Или мощение на месте стены, «шрам» от разделения, сохранённые куски стен и даже наблюдательных вышек — чтобы не забыть о цене войны и как общество к этому пришло. Даже в спальных районах, если поднять голову наверх, то можно встретить на столбах таблички с датами и репрессивными законами нацистов: напротив школ будет написано, как учителей заставляли заниматься пропагандой среди учеников и как наказывали непокорных, про политическую зачистку, как убирали неугодных или евреев-спортсменов — режим боролся с инакомыслием.
Мне нравится, что здесь не отделяют архитектуру, транспорт или искусство от политики, даже в технологическом музее будет большая часть про участие тех же железных дорог в геноциде и вагонами, которыми свозили евреев в концлагеря. Просто факты и признание ошибок, потому что пытаться вычистить историю или делить её на хорошую или плохую — это путь повторения тех же самых ошибок.
Но при этом из города не сделали один большой мемориал, где можно только скорбеть — это тоже важно. Отдельное наслаждение смотреть, как бывшая линия разделения сегодня соединяет людей и служит полотном для самовыражения. Или как бункер времён войны признают памятником и проводят там культурные мероприятия. Или как вокруг армейской вышки, откуда стреляли по людям, сегодня бегают и играют дети.
В общем, нужно не жить прошлым, а смотреть в будущее, помня про прошлые ошибки и не повторяя их.
Telegram
Город для людей
На улицах Германии много «камней преткновений» — это арт-проект 1990-х годов о жертвах нацистского режима.
Художник Гюнтер Демниг создаёт и размещает мемориалы 10х10 с латунным покрытием у домов, где жили, работали или преподавали люди, которые стали неугодны…
Художник Гюнтер Демниг создаёт и размещает мемориалы 10х10 с латунным покрытием у домов, где жили, работали или преподавали люди, которые стали неугодны…
🕊135❤39🤔7😁2😢2
Илья Бирман предложил новый дизайн для ряда знаков — есть, над чем подумать!
Хочу напомнить, что в былые времена я был одним из разработчиков ГОСТа на новые знаки и правила, потому что сейчас в наших городах полный кабзец с регулированием. Проектировщики и гаишники часто думают, что чем больше знаков — тем безопаснее. Точнее, это помогает переложить ответственность за опасные улицы на на водителей или пешеходов. Мол, вот же у нас тут 100 знаков в яркой рамке на одном столбе — как ты их не увидел!?
В реальности же знаки часто не отражают реальную схему движения, засоряют вид города и их такое количество, что водители просто не успевают их считать. А ещё есть эффект баннерной слепоты, когда наш мозг просто приучается игнорировать лишние знаки.
Вот только из-за полной неразберихи в техническом регулировании, лоббировании силовиков и придворных участников, наш ГОСТ был отменён. Характерно, что на онлайн-совещании по защите норматива мне дали слово, но не включили микрофон и сделали вид, что так и должно быть. Поэтому многие знаки, типа трамвайной выделенки или крытой парковки, да в целом малый типоразмер стал вне закона.
Илья Бирман правильно отмечает, что многие знаки страшные, непонятные и просто некрасивые. Во многих случаях я с ним согласен, особенно мне зашли монохромные знаки для исторических центров — прямо вах!
Но я категорически не согласен, что нужно подписывать знаки или уходить от привычных форм — надо помнить, что есть венская конвенция и форма знаков унифицирована для большинства стран, чтобы при переезде границы водитель продолжил понимать правила. Например, знак стоп имеет уникальную форму, потому что это КРАЙНЕ важный знак, поэтому даже если он будет в темноте или под снегом, его форма будет говорить о назначении знака.
Если же подписывать знаки на русском, то даже для ряда соседних стран они будут непонятны, а дублирование латиницей превратит компактный знак в целый щит и ухудшат считывание издалека на скорости.
Хочу напомнить, что в былые времена я был одним из разработчиков ГОСТа на новые знаки и правила, потому что сейчас в наших городах полный кабзец с регулированием. Проектировщики и гаишники часто думают, что чем больше знаков — тем безопаснее. Точнее, это помогает переложить ответственность за опасные улицы на на водителей или пешеходов. Мол, вот же у нас тут 100 знаков в яркой рамке на одном столбе — как ты их не увидел!?
В реальности же знаки часто не отражают реальную схему движения, засоряют вид города и их такое количество, что водители просто не успевают их считать. А ещё есть эффект баннерной слепоты, когда наш мозг просто приучается игнорировать лишние знаки.
Вот только из-за полной неразберихи в техническом регулировании, лоббировании силовиков и придворных участников, наш ГОСТ был отменён. Характерно, что на онлайн-совещании по защите норматива мне дали слово, но не включили микрофон и сделали вид, что так и должно быть. Поэтому многие знаки, типа трамвайной выделенки или крытой парковки, да в целом малый типоразмер стал вне закона.
Илья Бирман правильно отмечает, что многие знаки страшные, непонятные и просто некрасивые. Во многих случаях я с ним согласен, особенно мне зашли монохромные знаки для исторических центров — прямо вах!
Но я категорически не согласен, что нужно подписывать знаки или уходить от привычных форм — надо помнить, что есть венская конвенция и форма знаков унифицирована для большинства стран, чтобы при переезде границы водитель продолжил понимать правила. Например, знак стоп имеет уникальную форму, потому что это КРАЙНЕ важный знак, поэтому даже если он будет в темноте или под снегом, его форма будет говорить о назначении знака.
Если же подписывать знаки на русском, то даже для ряда соседних стран они будут непонятны, а дублирование латиницей превратит компактный знак в целый щит и ухудшат считывание издалека на скорости.
💯164❤38🤔17🤮17🕊3
Страна без центрального отопления
Центральным отоплением в постсоветских странах сложно кого-то удивить, хотя в мире это скорее редкое явление — чаще всего в дом заводят холодную воду и газ, а дальше её нагревают котлом до нужной температуры для кранов и радиатором (или тёплых полов). В недавнем ролике о системе ЖКХ Нидерландов я про это как раз рассказывал.
Собственно, не встретив в Армении центрального отопления в домах я особо и не удивился — подумал, что тут мало ТЭЦ и крайне редко бывают морозы, поэтому в советские годы посчитали нецелесообразным тянуть дополнительные трубы и ковырять старые дома ради такого. Ха!
На днях узнал, что оно всё же было, но из-за войны 1992-1995 годов с Азербайджаном и энергетической блокады в стране наступили тёмные времена во всех смыслах этого слова. Как я понимаю, тогда не только электричество давали на час в сутки, но и разморозили всю систему. Деталей в интернете найти не смог, но судя по всему, трубы в итоге распилили и сдали на металлолом. Заодно в те годы массово сжигали деревянные двери подъездов, деревья и всё остальное, что хорошо горит.
Удивительно, что в такой ситуации городской трамвай прожил до 2004 года, а троллейбус ходит даже в наши дни — обычно, такие затяжные кризисы ставят крест на электротранспорте. А про центральное отопление иногда вспоминают, в одном районе Еревана его даже запустили для нескольких десятков домов, но возвращать его массово не планируют.
Центральным отоплением в постсоветских странах сложно кого-то удивить, хотя в мире это скорее редкое явление — чаще всего в дом заводят холодную воду и газ, а дальше её нагревают котлом до нужной температуры для кранов и радиатором (или тёплых полов). В недавнем ролике о системе ЖКХ Нидерландов я про это как раз рассказывал.
Собственно, не встретив в Армении центрального отопления в домах я особо и не удивился — подумал, что тут мало ТЭЦ и крайне редко бывают морозы, поэтому в советские годы посчитали нецелесообразным тянуть дополнительные трубы и ковырять старые дома ради такого. Ха!
На днях узнал, что оно всё же было, но из-за войны 1992-1995 годов с Азербайджаном и энергетической блокады в стране наступили тёмные времена во всех смыслах этого слова. Как я понимаю, тогда не только электричество давали на час в сутки, но и разморозили всю систему. Деталей в интернете найти не смог, но судя по всему, трубы в итоге распилили и сдали на металлолом. Заодно в те годы массово сжигали деревянные двери подъездов, деревья и всё остальное, что хорошо горит.
Удивительно, что в такой ситуации городской трамвай прожил до 2004 года, а троллейбус ходит даже в наши дни — обычно, такие затяжные кризисы ставят крест на электротранспорте. А про центральное отопление иногда вспоминают, в одном районе Еревана его даже запустили для нескольких десятков домов, но возвращать его массово не планируют.
😢107🤔29🕊13❤9💯2