Город для людей
Сейчас максимально странно говорить о безопасности улиц и дорог в России — мы бревно в глазу у себя не замечаем, а тут о каких-то щепках рассуждать. Но в качестве исторического момента всё же надо отметить работу Дептранса и ЦОДДа Москвы. В конце прошлого…
К мировым новостям безопасности дорожного движения: в Милане хотят через год, в январе 2024 год, снизить разрешённый скоростной режим до 30 км/ч. Только в виде исключения на некоторых улицах оставят 50 км/ч.
Как и в других городах, это собираются сделать ради повышения безопасности всех участников движения: автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Для контроля будут установлены дополнительные камеры фотофиксации. В местных СМИ ссылаются на опыт Парижа и Брюсселя — я вам тоже о нём писал ранее, в Брюсселе за счёт этого добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах, в Лондоне тоже к 2024 году многие улицы станут зоной 30 км/ч.
Более того, существующие уже сегодня зоны 30 км/ч хотят пересмотреть: там сделают или зоны 20 км/ч, или жилые зоны с приоритетом пешеходов и велосипедистов. Для успокоения трафика хотят использовать тактический урбанизм для создания общественных пространств.
Как и в других городах, это собираются сделать ради повышения безопасности всех участников движения: автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Для контроля будут установлены дополнительные камеры фотофиксации. В местных СМИ ссылаются на опыт Парижа и Брюсселя — я вам тоже о нём писал ранее, в Брюсселе за счёт этого добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах, в Лондоне тоже к 2024 году многие улицы станут зоной 30 км/ч.
Более того, существующие уже сегодня зоны 30 км/ч хотят пересмотреть: там сделают или зоны 20 км/ч, или жилые зоны с приоритетом пешеходов и велосипедистов. Для успокоения трафика хотят использовать тактический урбанизм для создания общественных пространств.
❤233🤔11💯9🤮8🕊3
Перекрёсток двух исторических улиц в центре Валенсии: одна улица с деревьями, другая — без. Какая вам нравится больше?
❤261🕊40🤔14💯6
Многие города мира повторяют одну и ту же ошибку — ставят столбики против машин вдоль пешеходных зон и тротуаров. В моменте такой физический способ запрета парковки может показаться удачным — это недорого и лучше заборов. Но это лишь в моменте.
В долгосрочной перспективе отделение тротуара столбиками может вызвать нездоровое упрощение в головах водителей: столбик есть — не паркуюсь, столбика нет — паркуюсь. И получается порочный круг, что городу нужно ставить столбики вообще везде — это захламляет город, усложняет жизнь маломобильным людям, требует дополнительных затрат на установку и поддержание улиц.
Поэтому лучше делать упор на администрирование неправильной парковки — сделать высокие штрафы и внедрять неотвратимость наказания. В таком случае быстро сформируется привычка держаться подальше от тротуаров и не заезжать на них даже пять минуточек. Ну или отделять тротуары деревьями и уличной мебелью, чтобы всем было очевидно, что это именно тротуар, а не парковка.
Но надо признать, что иногда баг можно превратить в фичу. Например, в Дублине столбики дорабатывают креплениями для велосипедов — это и поддержка велодвижения без особых затрат, и улица не выглядит одним большим частоколом.
В долгосрочной перспективе отделение тротуара столбиками может вызвать нездоровое упрощение в головах водителей: столбик есть — не паркуюсь, столбика нет — паркуюсь. И получается порочный круг, что городу нужно ставить столбики вообще везде — это захламляет город, усложняет жизнь маломобильным людям, требует дополнительных затрат на установку и поддержание улиц.
Поэтому лучше делать упор на администрирование неправильной парковки — сделать высокие штрафы и внедрять неотвратимость наказания. В таком случае быстро сформируется привычка держаться подальше от тротуаров и не заезжать на них даже пять минуточек. Ну или отделять тротуары деревьями и уличной мебелью, чтобы всем было очевидно, что это именно тротуар, а не парковка.
Но надо признать, что иногда баг можно превратить в фичу. Например, в Дублине столбики дорабатывают креплениями для велосипедов — это и поддержка велодвижения без особых затрат, и улица не выглядит одним большим частоколом.
❤127🤔18💯14🕊6🤮1
Forwarded from Archi.ru
Новые интерьеры филармонии имени Ростроповича – просто-таки hidden gem нижегородского Кремля.
Филармония расположена в здании бывшего военного училища, устроенного в бывших Присутственных местах конца XVIII века. Как уместить в казенном здании пространство, посвященное музыке? Первый раз корпус реконструировали в 1966–1970 годах, тогда появился каркас из точечных опор, светлая треугольная лестница и двусветный атриум с балконом.
Интерьеры обновили по проекту бюро ГОРА Станислава Горшунова в 2020–2021 годах, причем перед архитекторами была поставлена задача освежить его и сделать симпатичным для аудитории молодых слушателей. Пространство фойе, действительно, стало намного свежее. Оно полностью белое, исключая темный пол, – и текучее, по словам архитекторов, «как музыка». Внутреннее ограждение лестницы стало скульптурной белой лентой, поднимающейся вверх, светильники прорастают из потолка как стереометрические «грибы»: на первом этаже их много, целое поле, на третьем один, но большой и по центру, завораживающий, как воронка.
Авторы добавили и два «говорящих» объекта, напоминающих о том, что в 2004 году филармонии присвоили имя Мстислава Ростроповича: портрет композитора и летающие по лестнице листы партитур.
Подробнее – в нашей статье.
Филармония расположена в здании бывшего военного училища, устроенного в бывших Присутственных местах конца XVIII века. Как уместить в казенном здании пространство, посвященное музыке? Первый раз корпус реконструировали в 1966–1970 годах, тогда появился каркас из точечных опор, светлая треугольная лестница и двусветный атриум с балконом.
Интерьеры обновили по проекту бюро ГОРА Станислава Горшунова в 2020–2021 годах, причем перед архитекторами была поставлена задача освежить его и сделать симпатичным для аудитории молодых слушателей. Пространство фойе, действительно, стало намного свежее. Оно полностью белое, исключая темный пол, – и текучее, по словам архитекторов, «как музыка». Внутреннее ограждение лестницы стало скульптурной белой лентой, поднимающейся вверх, светильники прорастают из потолка как стереометрические «грибы»: на первом этаже их много, целое поле, на третьем один, но большой и по центру, завораживающий, как воронка.
Авторы добавили и два «говорящих» объекта, напоминающих о том, что в 2004 году филармонии присвоили имя Мстислава Ростроповича: портрет композитора и летающие по лестнице листы партитур.
Подробнее – в нашей статье.
❤164🕊7💯5🤮2🤔1
Город для людей
Большой материал о реконструкции одной из главных улиц Ташкента — похвастался журналистам достижениями и рассказал, что пока не очень получается: gazeta.uz/ru/2022/08/08/navoi-reconsctruction/
Смотрю на очередной дорожный проект Ташкента и рыдаю — из проекта в проект идут одни и те же ошибки. Мы убили много совещаний, чтобы как-то убедить всех делать нормально (не хорошо, а нормально), многое даже получилось, но в привычку это не вошло.
❌ Выделенки утыкаются в полосу на поворот — автобусам придётся в последний момент втыкаться в поток машин. И не забываем про проблему парковки и заезды во дворы. В общем, от установки знаков и А-разметки лучше не станет — я говорил всем об этом ещё год назад;
❌ Здесь будет выжженная земля, ведь вместо существующих деревьев вдоль улицы будет асфальтово-бетонный плац. Декоративные кусты не дадут тени, которая жизненно нужна в климате Ташкента. Особенно смешно смотреть на картинки с пешеходами и велосипедистами — без тени никто в здравом уме не сунется сюда. При том посадить деревья в будущем не получится, потому что коммуникации переместят под тротуар — охранные зоны не позволят посадить деревья. Да и нагрузка на арыки вырастет, ведь вода не умеет проходить через асфальт и бетон;
❌ Везде идут оттянутые стоп-линии, из-за этого каждую фазу светофора нужно удлинять, ведь машинам нужно преодолевать больше расстояния. В итоге абсолютно всем придётся ждать дольше свой зелёный — это снижение пропускной способности. При этом есть островки безопасности, через которые можно было пустить переход и придвинуть стоп-линию, но никто об этом не подумал.
❌ Новые полосы появляются там, где они не нужны. Видимо, главная задача у проектировщиков — раздуть бюджет на стройку. Просто подумайте: если в одну фазу по улице едет 3 ряда, а в другую — 2 ряда, нужно ли после светофора делать 5 полос? Конечно нет, ведь в момент будет трафика на 3 полосы. И это только один пример.
Это очередная попытка выдать расширение дороги для машин за что-то современное. Упоминания про приоритет для автобусов и пешеходов — это сказки.
А можно было заложить коридор для скоростного автобуса по центру, высадить деревья и сделать улицу комфортной и безопасной для всех, но власти Ташкента явно не готовы к такому.
❌ Выделенки утыкаются в полосу на поворот — автобусам придётся в последний момент втыкаться в поток машин. И не забываем про проблему парковки и заезды во дворы. В общем, от установки знаков и А-разметки лучше не станет — я говорил всем об этом ещё год назад;
❌ Здесь будет выжженная земля, ведь вместо существующих деревьев вдоль улицы будет асфальтово-бетонный плац. Декоративные кусты не дадут тени, которая жизненно нужна в климате Ташкента. Особенно смешно смотреть на картинки с пешеходами и велосипедистами — без тени никто в здравом уме не сунется сюда. При том посадить деревья в будущем не получится, потому что коммуникации переместят под тротуар — охранные зоны не позволят посадить деревья. Да и нагрузка на арыки вырастет, ведь вода не умеет проходить через асфальт и бетон;
❌ Везде идут оттянутые стоп-линии, из-за этого каждую фазу светофора нужно удлинять, ведь машинам нужно преодолевать больше расстояния. В итоге абсолютно всем придётся ждать дольше свой зелёный — это снижение пропускной способности. При этом есть островки безопасности, через которые можно было пустить переход и придвинуть стоп-линию, но никто об этом не подумал.
❌ Новые полосы появляются там, где они не нужны. Видимо, главная задача у проектировщиков — раздуть бюджет на стройку. Просто подумайте: если в одну фазу по улице едет 3 ряда, а в другую — 2 ряда, нужно ли после светофора делать 5 полос? Конечно нет, ведь в момент будет трафика на 3 полосы. И это только один пример.
Это очередная попытка выдать расширение дороги для машин за что-то современное. Упоминания про приоритет для автобусов и пешеходов — это сказки.
А можно было заложить коридор для скоростного автобуса по центру, высадить деревья и сделать улицу комфортной и безопасной для всех, но власти Ташкента явно не готовы к такому.
😢237🤮61💯13❤6🕊4