Общественный транспорт
Таганрог: фотоотчет о строительстве первого этапа трамвайной системы города. ВЭБ.РФ, тем временем, направил уже второй транш для опережающего финансирования проекта «Таганрогский трамвай» в форме бридж-кредита.
Таганрог — первый пример рабочей концессии на весь городской трамвай (петербургский Чижик охватывает лишь часть системы). Здесь за счёт концессионера реконструировали линии, обновили остановки, построили диспетчерский центр, реконструировали депо и уже закупили 50 трамваев. Сейчас этот город приводят в пример всем остальным, как можно за частный счёт реанимировать электротранспорт, но этот опыт не идеален и можно сделать лучше.
Работы над трамваем начались в мае 2021 года, а маршруты постепенно запускают по сей день — буквально вчера было возобновлено движение по маршрутам №1 и №7. Но одновременно с этим вылазят и проблемы — из-за недостаточного обособления трамваи регулярно попадают в аварии и простаивают в депо на ремонте или из-за страховых процедур. Например, вчера 14 из 50 вагонов не вышло на линию — это очень много, даже если какие-то из них запланировано стоят как запас. В итоге растут интервалы, страдает техника, растут издержки и падает уровень сервиса. Вероятнее всего, эти проблемы приходится компенсировать из бюджета из-за гарантированного минимального дохода.
Сделать хороший транспорт — большая и сложная задача, чаще всего у частных предприятий это получается лучше, чем у государственных или муниципальных перевозчиков. Вот только организация движения в городе не подвластна оператору трамвая — это вотчина чиновников и гаишников, которые чаще всего вообще не понимают, зачем делать выделенки, нормальные платформы и приоритет на светофорах. Да даже требование укладки плит поверх шпал для совмещённого движения уже значительно повышает стоимость реконструкции и риск аварии.
В итоге получаются компромиссы, когда с новых путей не убирают движение машин, отказывают в платформах и не разносят фазы на светофорах — трамваи начинают попадать в пробки и аварии, что останавливает движение по линии, ведёт к простою, снижению привлекательности общественного транспорта и с каждой аварией новые трамваи всё больше превращаются в помятую консервную банку.
Аналитика по ДТП: Юрий Сурнин
Схема и фото: Сергей Nemtsev
Работы над трамваем начались в мае 2021 года, а маршруты постепенно запускают по сей день — буквально вчера было возобновлено движение по маршрутам №1 и №7. Но одновременно с этим вылазят и проблемы — из-за недостаточного обособления трамваи регулярно попадают в аварии и простаивают в депо на ремонте или из-за страховых процедур. Например, вчера 14 из 50 вагонов не вышло на линию — это очень много, даже если какие-то из них запланировано стоят как запас. В итоге растут интервалы, страдает техника, растут издержки и падает уровень сервиса. Вероятнее всего, эти проблемы приходится компенсировать из бюджета из-за гарантированного минимального дохода.
Сделать хороший транспорт — большая и сложная задача, чаще всего у частных предприятий это получается лучше, чем у государственных или муниципальных перевозчиков. Вот только организация движения в городе не подвластна оператору трамвая — это вотчина чиновников и гаишников, которые чаще всего вообще не понимают, зачем делать выделенки, нормальные платформы и приоритет на светофорах. Да даже требование укладки плит поверх шпал для совмещённого движения уже значительно повышает стоимость реконструкции и риск аварии.
В итоге получаются компромиссы, когда с новых путей не убирают движение машин, отказывают в платформах и не разносят фазы на светофорах — трамваи начинают попадать в пробки и аварии, что останавливает движение по линии, ведёт к простою, снижению привлекательности общественного транспорта и с каждой аварией новые трамваи всё больше превращаются в помятую консервную банку.
Аналитика по ДТП: Юрий Сурнин
Схема и фото: Сергей Nemtsev
😢91❤29💯10🕊7🤔1
Город для людей
В Бишкеке появилась актуальная инструкция по пользованию тротуаром. Кто не скачет — ходит с мокрыми ногами. Фото: Стас Спасский
Время офигительной истории: как только фотка с лужей и граффити разошлась по интернету, мэрия Бишкека быстро сделала водоотвод и закрасила граффити.
До этого активисты пытались привлечь внимание к месту, но городу было не до этого.
Фото: Стас Спасский
До этого активисты пытались привлечь внимание к месту, но городу было не до этого.
Фото: Стас Спасский
😁269❤24😢7🕊5💯3
Forwarded from Шахов на ветке
Три года Улице разбитых фонарей
10 января 2020 года редакция 66 создала новый арт-объект: указатель «Улица разбитых фонарей и. А.Г. Высокинского» в сквере за Театром оперы и балеты. Городские активисты просили исправить проект реконструкции сквера еще до старта работ, одной из причин критики были низкие фонари — урбанисты предсказывали, что их начнут бить не самые ответственные горожане. Не прогадали: часть плафонов были уничтожены, не простояв и полторы недели (зимой!), что и стало мотивом для высказывания уральской редакции.
Вместе с табличками 10 января опубликован манифест, в котором авторы 66 писали, что «Разбитые светильники фактически стали символом бессилия главы Екатеринбурга Александра Высокинского» и назвали битье фонарей формой протеста. Последнего задело высказывание: стали появляться слухи, что мэрия подаст в суд на журналистов, а по городским пабликам появились одинаковые посты по теме.
Мэрия правда подала заявку в полицию, где должны были найти «наличие признаков состава преступления по призывам к вандализму, чему-то еще». История с претензиями на пресс-конференции губернатора Куйвашева, которому задали вопрос, знает ли он, что мэрия Екатеринбурга хочет судиться с журналистами. Цитирую разговор, можете разыграть по ролям:
— Да, Евгений Владимирович.
— Слушай, мы тут все слушаем тебя. Я на пресс-конференции. Мне задали вопрос: ты правда написал заявление в полицию на журналистов что ли? Или что?..
— Нет, мы заявление не писали на журналистов. Мы просили проверить, есть ли признаки состава в этом.
— Так, давай так: журналистов обижать никому не надо. Никакие заявления писать не надо. Вон тебе все хлопают, видишь. Так что все, успехов. Сейчас буду дальше отвечать.
— Не будем обижать журналистов.
После конференции заявление было отозвано. Фонари неоднократно били и восстанавливали, на осенних прогулках более 50% низких плафонов были уничтожены.
В годовщину «Улицы разбитых фонарей» история завершилась — в сквере установили новые антивандальные светильники.
Символично.
Фото: 66, It’s My City
10 января 2020 года редакция 66 создала новый арт-объект: указатель «Улица разбитых фонарей и. А.Г. Высокинского» в сквере за Театром оперы и балеты. Городские активисты просили исправить проект реконструкции сквера еще до старта работ, одной из причин критики были низкие фонари — урбанисты предсказывали, что их начнут бить не самые ответственные горожане. Не прогадали: часть плафонов были уничтожены, не простояв и полторы недели (зимой!), что и стало мотивом для высказывания уральской редакции.
Вместе с табличками 10 января опубликован манифест, в котором авторы 66 писали, что «Разбитые светильники фактически стали символом бессилия главы Екатеринбурга Александра Высокинского» и назвали битье фонарей формой протеста. Последнего задело высказывание: стали появляться слухи, что мэрия подаст в суд на журналистов, а по городским пабликам появились одинаковые посты по теме.
Мэрия правда подала заявку в полицию, где должны были найти «наличие признаков состава преступления по призывам к вандализму, чему-то еще». История с претензиями на пресс-конференции губернатора Куйвашева, которому задали вопрос, знает ли он, что мэрия Екатеринбурга хочет судиться с журналистами. Цитирую разговор, можете разыграть по ролям:
— Да, Евгений Владимирович.
— Слушай, мы тут все слушаем тебя. Я на пресс-конференции. Мне задали вопрос: ты правда написал заявление в полицию на журналистов что ли? Или что?..
— Нет, мы заявление не писали на журналистов. Мы просили проверить, есть ли признаки состава в этом.
— Так, давай так: журналистов обижать никому не надо. Никакие заявления писать не надо. Вон тебе все хлопают, видишь. Так что все, успехов. Сейчас буду дальше отвечать.
— Не будем обижать журналистов.
После конференции заявление было отозвано. Фонари неоднократно били и восстанавливали, на осенних прогулках более 50% низких плафонов были уничтожены.
В годовщину «Улицы разбитых фонарей» история завершилась — в сквере установили новые антивандальные светильники.
Символично.
Фото: 66, It’s My City
😁97❤17🤔5💯3😢1
Город для людей
Сейчас максимально странно говорить о безопасности улиц и дорог в России — мы бревно в глазу у себя не замечаем, а тут о каких-то щепках рассуждать. Но в качестве исторического момента всё же надо отметить работу Дептранса и ЦОДДа Москвы. В конце прошлого…
К мировым новостям безопасности дорожного движения: в Милане хотят через год, в январе 2024 год, снизить разрешённый скоростной режим до 30 км/ч. Только в виде исключения на некоторых улицах оставят 50 км/ч.
Как и в других городах, это собираются сделать ради повышения безопасности всех участников движения: автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Для контроля будут установлены дополнительные камеры фотофиксации. В местных СМИ ссылаются на опыт Парижа и Брюсселя — я вам тоже о нём писал ранее, в Брюсселе за счёт этого добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах, в Лондоне тоже к 2024 году многие улицы станут зоной 30 км/ч.
Более того, существующие уже сегодня зоны 30 км/ч хотят пересмотреть: там сделают или зоны 20 км/ч, или жилые зоны с приоритетом пешеходов и велосипедистов. Для успокоения трафика хотят использовать тактический урбанизм для создания общественных пространств.
Как и в других городах, это собираются сделать ради повышения безопасности всех участников движения: автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Для контроля будут установлены дополнительные камеры фотофиксации. В местных СМИ ссылаются на опыт Парижа и Брюсселя — я вам тоже о нём писал ранее, в Брюсселе за счёт этого добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах, в Лондоне тоже к 2024 году многие улицы станут зоной 30 км/ч.
Более того, существующие уже сегодня зоны 30 км/ч хотят пересмотреть: там сделают или зоны 20 км/ч, или жилые зоны с приоритетом пешеходов и велосипедистов. Для успокоения трафика хотят использовать тактический урбанизм для создания общественных пространств.
❤233🤔11💯9🤮8🕊3
Перекрёсток двух исторических улиц в центре Валенсии: одна улица с деревьями, другая — без. Какая вам нравится больше?
❤261🕊40🤔14💯6
Многие города мира повторяют одну и ту же ошибку — ставят столбики против машин вдоль пешеходных зон и тротуаров. В моменте такой физический способ запрета парковки может показаться удачным — это недорого и лучше заборов. Но это лишь в моменте.
В долгосрочной перспективе отделение тротуара столбиками может вызвать нездоровое упрощение в головах водителей: столбик есть — не паркуюсь, столбика нет — паркуюсь. И получается порочный круг, что городу нужно ставить столбики вообще везде — это захламляет город, усложняет жизнь маломобильным людям, требует дополнительных затрат на установку и поддержание улиц.
Поэтому лучше делать упор на администрирование неправильной парковки — сделать высокие штрафы и внедрять неотвратимость наказания. В таком случае быстро сформируется привычка держаться подальше от тротуаров и не заезжать на них даже пять минуточек. Ну или отделять тротуары деревьями и уличной мебелью, чтобы всем было очевидно, что это именно тротуар, а не парковка.
Но надо признать, что иногда баг можно превратить в фичу. Например, в Дублине столбики дорабатывают креплениями для велосипедов — это и поддержка велодвижения без особых затрат, и улица не выглядит одним большим частоколом.
В долгосрочной перспективе отделение тротуара столбиками может вызвать нездоровое упрощение в головах водителей: столбик есть — не паркуюсь, столбика нет — паркуюсь. И получается порочный круг, что городу нужно ставить столбики вообще везде — это захламляет город, усложняет жизнь маломобильным людям, требует дополнительных затрат на установку и поддержание улиц.
Поэтому лучше делать упор на администрирование неправильной парковки — сделать высокие штрафы и внедрять неотвратимость наказания. В таком случае быстро сформируется привычка держаться подальше от тротуаров и не заезжать на них даже пять минуточек. Ну или отделять тротуары деревьями и уличной мебелью, чтобы всем было очевидно, что это именно тротуар, а не парковка.
Но надо признать, что иногда баг можно превратить в фичу. Например, в Дублине столбики дорабатывают креплениями для велосипедов — это и поддержка велодвижения без особых затрат, и улица не выглядит одним большим частоколом.
❤127🤔18💯14🕊6🤮1
Forwarded from Archi.ru
Новые интерьеры филармонии имени Ростроповича – просто-таки hidden gem нижегородского Кремля.
Филармония расположена в здании бывшего военного училища, устроенного в бывших Присутственных местах конца XVIII века. Как уместить в казенном здании пространство, посвященное музыке? Первый раз корпус реконструировали в 1966–1970 годах, тогда появился каркас из точечных опор, светлая треугольная лестница и двусветный атриум с балконом.
Интерьеры обновили по проекту бюро ГОРА Станислава Горшунова в 2020–2021 годах, причем перед архитекторами была поставлена задача освежить его и сделать симпатичным для аудитории молодых слушателей. Пространство фойе, действительно, стало намного свежее. Оно полностью белое, исключая темный пол, – и текучее, по словам архитекторов, «как музыка». Внутреннее ограждение лестницы стало скульптурной белой лентой, поднимающейся вверх, светильники прорастают из потолка как стереометрические «грибы»: на первом этаже их много, целое поле, на третьем один, но большой и по центру, завораживающий, как воронка.
Авторы добавили и два «говорящих» объекта, напоминающих о том, что в 2004 году филармонии присвоили имя Мстислава Ростроповича: портрет композитора и летающие по лестнице листы партитур.
Подробнее – в нашей статье.
Филармония расположена в здании бывшего военного училища, устроенного в бывших Присутственных местах конца XVIII века. Как уместить в казенном здании пространство, посвященное музыке? Первый раз корпус реконструировали в 1966–1970 годах, тогда появился каркас из точечных опор, светлая треугольная лестница и двусветный атриум с балконом.
Интерьеры обновили по проекту бюро ГОРА Станислава Горшунова в 2020–2021 годах, причем перед архитекторами была поставлена задача освежить его и сделать симпатичным для аудитории молодых слушателей. Пространство фойе, действительно, стало намного свежее. Оно полностью белое, исключая темный пол, – и текучее, по словам архитекторов, «как музыка». Внутреннее ограждение лестницы стало скульптурной белой лентой, поднимающейся вверх, светильники прорастают из потолка как стереометрические «грибы»: на первом этаже их много, целое поле, на третьем один, но большой и по центру, завораживающий, как воронка.
Авторы добавили и два «говорящих» объекта, напоминающих о том, что в 2004 году филармонии присвоили имя Мстислава Ростроповича: портрет композитора и летающие по лестнице листы партитур.
Подробнее – в нашей статье.
❤164🕊7💯5🤮2🤔1