Пять лет на признание элементарной проблемы — привет Петербургу!

В далёком 2018 году я писал про бессмысленные и идиотские новые павильоны остановок Петербурга — чиновников больше волновал не комфорт людей, а проблема незаконных объявлений и ремонта, поэтому вместо стеклянных стенок там начали ставить павильоны с подобием сетки рабицы. Ну потому что в Петербурге всегда хорошая погода, дождей и ветра там не бывает же.

И вот недавно чиновников Смольного озарило, что что-то идёт не так! До середины 2023 года облик павильонов обещают доработать (видимо, вставить стёкла или пластик), а будущем заменить их.

А сразу подумать нельзя было?

UPD Всё чуть сложнее, имелись в виду другие остановки

Каюсь, я ошибся, в изначальном материале имелись в виду другие остановки, более новые, как на фото. При этом старые павильоны с дырками тоже обновляют, вставляя стёкла.

У этих павильонов прозрачная крыша, большие щели и бесполезная третья стенка — лучше прошлой версии, хотя бы в спину не дует, но от дождя, ветра и солнца они тоже не очень защищают. Как пишет комитет по благоустройству, эта конструкция была разработана комитетом по градостроительству и архитектуре и Союзом дизайнеров.

Каждый раз поражаюсь, что в великой и могущественной стране всего несколько городов смогли разработать или закупить нормальные остановки — такое чувство, что разработчики и чиновники никогда не ждали автобус в плохую погоду. Даже градостроители и дизайнеры всея Петербурга не смогли со второго раза сделать нормально, а ведь ничего сложного в этом нет, надо просто подумать.

При этом есть тревожащая новость, что в городе хотят наступить на новые грабли и начать ставить павильоны закрытого типа — это дорого и глупо. Такие остановки стоят значительно дороже и их намного сложнее поддерживать, поэтому ни один нормальный город их не ставит — деньги нужно вкладывать не в комфортное ожидание автобуса или трамвая, а в быстрый автобус или трамвай, чтобы снизить это самое время ожидания и спасти пассажира от холода и дождя. Если автобус нужно ждать полчаса, то ваши проблемы не в продуваемой остановке, а именно в получасовых интервалах — лучше вместо двух ларьков купить один новый автобус.

В качестве компромисса можно ставить открытые остановки с четвертой стенкой (последняя фотография) — это дёшево и сердито, такие иногда встречаются в Скандинавии на не очень популярных направлениях.

Интересная традиция восстановления утраченного городского символа в Шуе (Ивановская область)

В 1930-х годах в центре города коммунисты снесли Спасскую церковь (1847 года постройки, колокольню достроили в 1869) и уничтожили некрополь с похороненными жителями, сегодня на этом месте площадь Ленина и сам Ленин. История скорее классическая, почти в каждом городе страны есть аналогичный пример. В наше время такие храмы иногда отстраивают заново, хотя очень часто вместо скрупулёзного восстановления получается отдалённо похожая по форме церковь.

И вот тут мы приходим к городским конфликтам и отсутствию единой позиции по оценке нашей же истории — и воссоздание храма, и отказ от воссоздания, и попытка внести что-то новое, и сам Ленин в центре вызывают бурю негодований, оскорблений и вообще разделяет общество. С точки зрения политика любого уровня такая центральная площадь — это минное поле, которое проще вообще не трогать, чем воротить прошлое и настоящее горожан. При этом сами площади очень часто требуют переосмыслений и реконструкций для их оживления.

В Шуе же пошли более хитрым путём: с 2020 года на время рождественского фестиваля в сквере устанавливают инсталляцию «Спасский храм» — это трижды уменьшенная копия уничтоженного храма. Получается событийное оживление города и хотя бы временное воссоздание утраченного символа. Подобный опыт активации места и привлечение внимания к проблеме можно использоваться для начала общественного обсуждения будущего города и площади.

Фото: Дима Четыре

Как безалаберное проектирование и прогнившая система может вас убить — пример из Москвы

Видео было снято в новом вестибюле городской электрички «Окружная», его совсем недавно открывал Собянин — ребёнок засмотрелся и его голову зажало между потолком и поручнем. Почему? Потому что потолок начинается в габарите эскалатора!

У меня не хватает слов, чтобы описать рукожопство проектировщиков — такой стыдобы в России я ещё не встречал. Но ведь это не ошибка одного человека — целые госструктуры занимаются разработкой нормативов для проектирования, экспертизой проекта, утверждением, надзором и приёмкой таких объектов. И спрашивается, зачем нужна целая армия бюрократов, если они не могут заметить даже элементарное нарушение?

Но ведь это не единственная беда — обратите внимание, что в экстренной ситуации никто не смог сразу остановить эскалатор! Даже когда охранник увидел страшное — он пошёл куда-то вниз! И ведь казалось бы, во всех международных стандартах давно есть требование о наличии стоп-кнопок вдоль всего эскалатора как раз для подобных ситуаций. Хотя чего это я, где Россия сегодня и международные нормы здравого смысла.

Надеюсь, ребёнок сильно не пострадал, а всех причастных к проектированию этого вестибюля лишат возможности что-либо проектировать и принимать в будущем.

В комментариях спросили, что это за стоп-кнопки и как они выглядят. На фото станции Лондона — обратите внимание на большие красные штуки с надписью STOP — это как раз они.

Они обязательно идут в самом начале и конце, плюс через равные промежутки вдоль эскалатора. Фоткам, кстати, скоро будет 10 лет — настолько давно это норма.

Такие бы даже сотрудник шмоноскопа смог заметить и за секунду остановить эскалатор. И никакие метробабки не нужны.