К таким заявлениям у меня всегда есть вопросы: а водителей вы тоже собираетесь купить вместе с автобусами? А кто и как будет закладывать фонд на зп и страховки? А где хранить технику?

Иногда трамваям нужна ещё одна полоса — зачем?

Если вы хотите иметь современный трамвай, чья провозная способность приближается к линии метро, то трамваи должны ходить часто и быстро. Для этого нужно не только делать выделенные полосы, но и приоритет на светофорах — недавно на примере Варшавы я писал, насколько это круто экономит время и бюджет. Но только этим дело не ограничатся.

Иногда попадаются сложные перекрёстки и в плане трафика, и в плане маршрутов. Например, когда трамвайные маршруты едут в разных направлениях, они подъезжают часто, но вечно держать им зелёный невозможно и задерживать их нельзя. Как раз в таких случаях делают отдельный путь на поворот или проезд прямо.

На видео (опять же из Варшавы) как раз такой перекрёсток с раздельными путями — за одну фазу в 20 секунд проехало 4 длинных вагона (встречный не в счёт). Если бы такого разделения не было, то проехал бы 1-2 трамвая или вообще 0 при раздельных фазах (была бы стрелка направо, а маршруту нужно было прямо).

Спасибо за видео: инефр

Отличное граффити из Алматы

Автомобильные развязки на улицах — самый дорогой способ перенести пробку на 100 м дальше. Более того, со временем это приводит к спровоцированному спросу и ещё бОльшим пробкам во всём городе. Но это далеко не все минусы.

Такие развязки разрывают городскую ткань для всех тех, кто вне машины — пройти пешком или нормально организовать работу общественного транспорта здесь невозможно. Это просто выжженная территория города.

На картинке спутниковые снимки Красноярска в одном и том же масштабе, оба места — центр города. В одном месте вы видите проблемное место, где никогда не будет здорового города, в во втором кварталы с улицами, где живёт много людей, огромное количество предприятий, зелёные зоны и общественные пространства. Первое место не просто потребовало огромных вложений на стройку, но ещё и ежегодно высасывает деньги горожан, а второе генерирует общественное благо и создаёт налоговую базу. В общем, угадайте, где город здорового человека, а где — курильщика.

Две истории из Тель-Авива про архитектора-релоканта от @archizba:

В 1964 году бразильский архитектор Оскар Нимейер завершал путешествие по Европе и по пути домой заехал в Израиль. Но улететь из еврейского государства в родную Бразилию вдруг оказалось невозможно: в 1964 году там произошёл военный переворот, новые власти объявили архитектора-коммуниста в розыск и устроили обыски в его офисе. Так Нимейер, лишившийся почти всего и застрял в Израиле.

Полгода он прожил в Тель-Авиве, пытаясь понять, как жить дальше. Но месяцы прошли продуктивно — к звёздному беженцу охотно обращались за советом. Нимейер успел нарисовать целых два концептуальных проекта для Тель-Авива: торгово-офисный центр Нордия и площадь ха-Медина. Это была бумажная архитектура, размышления на тему, без серьёзно настроенного заказчика, бюджетов и конкретных планов реализации.

Через полгода зодчий получил приглашение во Францию, покинул Израиль и больше никогда туда не возвращался. Но семя, брошенное в Ноосферу, начало прорастать: участок под торгово-офисный центр Нордия менял владельцев, пока не превратился в ТЦ Дизенгоф. Работа над ним началась в 1970 году, спустя 6 лет после концепта Нимейера. Молодая архитекторка Ализа Толедо решила не проектировать с чистого листа, а опереться на работу бразильца: была сохранена базовая идея плоской платформы, разделенной улицей надвое, на которой стояли бы башни. Израильтянка сперва уменьшила высоту двух башен из трёх, добавив силуэту ритмичности, затем и вовсе оставила только две башни. Торговая платформа была построена в 1977 по проекту самой Толедо, до высоток тогда дело не дошло. Первая башня-отель выросла лишь в 1983 году архитектором Беном Хорином, а к 1995 году была построена вторая башня по проекту Моше Цура.

Платформа и обе башни выполнены разными архитекторами в разных стилях и совершенно игнорируют друг друга, однако все они — дети одного наброска. Концепт 1964 года без труда угадывается в завершенной в 1995 году (30 лет спустя) какофонии.

Второй проект очень нимейеровский по масштабу — гигантская круглая площадь радиусом 140 м отлично села бы на план Бразилиа, но оказалась в Тель-Авиве.

Пятно площади, предложенное бразильцем, легло в генеральный план 1969 года, а про концепт вскоре забыли. Три башни, свободно стоящие в парке, окруженном многоэтажной пластиной — от этого видения в 1974 израильские архитекторы Эльханани и Лотан оставили только внешний контур. Так гигантская площадь стала парком.

О небоскрёбах вспомнили лишь в начале 2000-х, после того, как парк стал местом протестного палаточного городка: боролись за Social Justice. Вместо удовлетворения требований протестующих, город объявил архитектурный конкурс на застройку площади.

В 2002 году победившее бюро Yeski Mor Sion (MYS) представило три башни и огромный торговый центр под площадью. Судебные тяжбы и финансовый кризис не дали проекту начаться, а в 2011 году площадь снова стала центром массовых социальных протестов. В 2015 году был представлен новый дизайн — архитекторы отказались от торгового центра, пообещали сохранить парк и вернулись практически к оригинальным трём башням Нимейера, только слегка скрутив их в спираль. Стройка началась в 2022 году.

За полгода в Тель-Авиве Оскар Нимейер доказал фундаментальный закон сохранения формы: планировщик — человек ленивый, ему всегда хочется на что-то опереться. Мы хорошо знаем, как случайно нарисованная за ночь до дедлайна линия может кочевать из чертежа в чертёж, из состряпанного на коленке видения в концепцию, из концепции — в проект, из проекта — в рабочий чертёж и в конечном итоге воплощаться в реальность.

Советские панельные микрорайоны принято считать большой проблемой, где возможно только одно решение — снос. Особенно такой подход любят в Москве, после Собянина многие другие чиновники тоже заговорили о реновации спальных районов через снос. Но так ли всё однозначно?

Сегодня я расскажу вам про немецкий опыт санации панельных районов: как организовано управление, что чаще всего делают и какой путь из ошибок они прошли за 30 лет. Невероятный факт в том, что немцы осознали простую вещи — они слишком бедные, чтобы тупо сносить панельные дома, а ещё в таких районах много плюсов.

Реновация здорового человека: youtu.be/q7v6qo5ouJc

Поддержать канал и здоровое отношение к своему наследию: t.me/gre4ark/15699