Невероятные инновации: оказывается, зимой трактор может не полировать лёд щётками, а ломать его!

Взял тут, а тут ещё есть.

Смотрю на пожары вокруг Москвы последних дней (вообще заметили, как много ЧП стало за последние месяцы?) и несколько мыслей:

❌ Я уже как-то рассказывал в роликах полушутку-полуфакт, что в России самые жёсткие противопожарные нормы и больше всего погибших в пожарах. Тут только с начала 2022 года в зданиях общественного назначения погибло 59 человек — это на 15,7% больше, чем в 2021.

Нашёл тут статистику по смертности в пожарах по странам — мы в топе, между Суданом и Анголой. Возможно, пожарные проверки лучше проводить не сотрудникам МЧС, а страховщикам, которые рублём будут отвечать за свои подписи.

❌ Ночные пожары в торговых центрах на фоне общего экономического спада и ухода брендов наводят на мысли, что торговых центров скоро станет меньше. В целом я вам уже рассказывал, как ковид и интернет-торговля приблизили конец эры торговых центров, а тут всё стало ещё хуже.

С учётом того, что торговые центры часто стоят внутри городской застройки и вокруг есть инфраструктура — вполне вероятно, что там скоро появятся новостройки. Известия тоже пишут, что в Москве 10 торговых центров за последние два года уже выкупили для этого.

В Москве утвердили дизайн станции метро «Физтех», открыть её хотят в 2023 году

«Новая станция Люблинско-Дмитровской линии появится рядом с Московским физико-техническим институтом, в который пока студенты и преподаватели добираются на автобусах и электричках.

Прямоугольный вестибюль будет с трёх сторон окружён колоннами необычной формы — они выполнены в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Авторы проекта взяли за основу научную тематику», — рассказывает интернет-издание «Москвич Mag».

Кстати, помимо новостей о столичной жизни @moskvichmag пишет про историию города, известных горожанах, экономике, кино и ресторанах Москвы.

Подписывайтесь на канал издания. Полезное чтение для заинтересованных выжить в столице.

#Спонсорскийматериал

На постсоветском пространстве многие компании сейчас активно продают муниципалитетам системы адаптивных светофоров. Это когда перед перекрёстком стоят датчики и светофор видит трафик и может или быстрее включать зелёный одним, или наоборот придерживать его другим. Такие, например, сейчас активно впаривают в Алматы.

На самом деле, это старая технология и в ней не очень много «умного» — это просто один из инструментов управления движением и никак не панацея от пробок. Другое дело, что многие города используют этот инструмент с умом, создавая приоритет трамваю, настраивая красную волну и так далее. Другие же безудержно протягивают направления, убирая временно заторы в одном месте и создавая их в других, заставляя людей ждать переход по несколько минут и так далее.

Но вообще я решил написать про это, потому что когда поднимаешь проблемы таких «умных» светофоров и глупых решений, то тебе сразу отвечают в духе «А вот в Амстердаме кнопки даже на велодорожках есть, а на Амстердам дрочит каждый урбанист!» — надо пояснить за это.

Да, в Амстердаме очень давно есть датчики, они вмонтированы в покрытие полос и считывают трафик. И даже есть кнопки! Вот только всё куда сложнее.

Для тех же велосипедистов датчики вмонтированы в покрытие и светофоры их видят заранее, по умолчанию ничего наживать не надо для вызова зелёного. Но кнопки стоят как подстраховка: вдруг велосипедист заедет с тротуара или как-то неправильно и датчики его не увидят — тогда кнопка позволит вызвать зелёный и спокойно ехать по делам дальше.

Ещё голландцы очень крутые в дизайне самих перекрёстков и улиц — они изначально закладывают светофорные фазы в дизайн таким образом, чтобы минимизировать число фаз и время ожидания. А иногда вообще убирают светофоры и делают мини-круги или общее пространство. То есть сначала расчёты с нормальным приоритетом, потом дизайн и лишь потом адаптивные светофоры. У нас же обычно пытаются ограничиться последним и всё.

К таким заявлениям у меня всегда есть вопросы: а водителей вы тоже собираетесь купить вместе с автобусами? А кто и как будет закладывать фонд на зп и страховки? А где хранить технику?

Иногда трамваям нужна ещё одна полоса — зачем?

Если вы хотите иметь современный трамвай, чья провозная способность приближается к линии метро, то трамваи должны ходить часто и быстро. Для этого нужно не только делать выделенные полосы, но и приоритет на светофорах — недавно на примере Варшавы я писал, насколько это круто экономит время и бюджет. Но только этим дело не ограничатся.

Иногда попадаются сложные перекрёстки и в плане трафика, и в плане маршрутов. Например, когда трамвайные маршруты едут в разных направлениях, они подъезжают часто, но вечно держать им зелёный невозможно и задерживать их нельзя. Как раз в таких случаях делают отдельный путь на поворот или проезд прямо.

На видео (опять же из Варшавы) как раз такой перекрёсток с раздельными путями — за одну фазу в 20 секунд проехало 4 длинных вагона (встречный не в счёт). Если бы такого разделения не было, то проехал бы 1-2 трамвая или вообще 0 при раздельных фазах (была бы стрелка направо, а маршруту нужно было прямо).

Спасибо за видео: инефр

Отличное граффити из Алматы

Автомобильные развязки на улицах — самый дорогой способ перенести пробку на 100 м дальше. Более того, со временем это приводит к спровоцированному спросу и ещё бОльшим пробкам во всём городе. Но это далеко не все минусы.

Такие развязки разрывают городскую ткань для всех тех, кто вне машины — пройти пешком или нормально организовать работу общественного транспорта здесь невозможно. Это просто выжженная территория города.

На картинке спутниковые снимки Красноярска в одном и том же масштабе, оба места — центр города. В одном месте вы видите проблемное место, где никогда не будет здорового города, в во втором кварталы с улицами, где живёт много людей, огромное количество предприятий, зелёные зоны и общественные пространства. Первое место не просто потребовало огромных вложений на стройку, но ещё и ежегодно высасывает деньги горожан, а второе генерирует общественное благо и создаёт налоговую базу. В общем, угадайте, где город здорового человека, а где — курильщика.