Тем временем в Праге запустили троллейбус!
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
❤228🕊11🤮5💯5
Как вам набережная вдоль Рейна в старом центре Дюссельдорфа? Может показаться, что тут нет чего-то необычного: променад с деревьями и лавками сверху, а снизу причалы и кафешки в дебаркадерах.
Интересности начинаются, если мы посмотрим на старые фотки набережной — здесь была дорога. Точнее, за последние 100 лет здесь были и городские стены, и променад, и дорога, и вновь променад.
Во время восстановления города после Второй Мировой войны в городе решили создать новую дорожную сеть, конкретно здесь решили проложить соединительную федеральную трассу B1 между двумя шоссе. Подозреваю, что её пробивали под предлогом освобождения центра от машин, но уже к концу 20 века стало понятно, что градостроители облажались: дорога встала, а центр был отрезан от воды.
В 1987 году городской совет принимает решение о строительстве тоннеля вместо дороги, который запустили в 1993 году. Тоннель длиной почти 2 км обошёлся в 570 млн марок. Пешеходную набережную открыли в 1995 году и с тех же пор город формирует речной фасад.
Подозреваю, что если бы это была не Германия и наше время, то дорогу бы просто закрыли, как это было сделано в том же Париже. Но в Германии сильное автолобби, а ещё тут не просто внутригородская дорога, а федеральное шоссе — такое не закрыть решением городского совета.
Интересности начинаются, если мы посмотрим на старые фотки набережной — здесь была дорога. Точнее, за последние 100 лет здесь были и городские стены, и променад, и дорога, и вновь променад.
Во время восстановления города после Второй Мировой войны в городе решили создать новую дорожную сеть, конкретно здесь решили проложить соединительную федеральную трассу B1 между двумя шоссе. Подозреваю, что её пробивали под предлогом освобождения центра от машин, но уже к концу 20 века стало понятно, что градостроители облажались: дорога встала, а центр был отрезан от воды.
В 1987 году городской совет принимает решение о строительстве тоннеля вместо дороги, который запустили в 1993 году. Тоннель длиной почти 2 км обошёлся в 570 млн марок. Пешеходную набережную открыли в 1995 году и с тех же пор город формирует речной фасад.
Подозреваю, что если бы это была не Германия и наше время, то дорогу бы просто закрыли, как это было сделано в том же Париже. Но в Германии сильное автолобби, а ещё тут не просто внутригородская дорога, а федеральное шоссе — такое не закрыть решением городского совета.
❤187🤔12🤮5😢3💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невероятные инновации: оказывается, зимой трактор может не полировать лёд щётками, а ломать его!
Взял тут, а тут ещё есть.
Взял тут, а тут ещё есть.
❤293💯27😁6🕊6🤔3
Смотрю на пожары вокруг Москвы последних дней (вообще заметили, как много ЧП стало за последние месяцы?) и несколько мыслей:
❌ Я уже как-то рассказывал в роликах полушутку-полуфакт, что в России самые жёсткие противопожарные нормы и больше всего погибших в пожарах. Тут только с начала 2022 года в зданиях общественного назначения погибло 59 человек — это на 15,7% больше, чем в 2021.
Нашёл тут статистику по смертности в пожарах по странам — мы в топе, между Суданом и Анголой. Возможно, пожарные проверки лучше проводить не сотрудникам МЧС, а страховщикам, которые рублём будут отвечать за свои подписи.
❌ Ночные пожары в торговых центрах на фоне общего экономического спада и ухода брендов наводят на мысли, что торговых центров скоро станет меньше. В целом я вам уже рассказывал, как ковид и интернет-торговля приблизили конец эры торговых центров, а тут всё стало ещё хуже.
С учётом того, что торговые центры часто стоят внутри городской застройки и вокруг есть инфраструктура — вполне вероятно, что там скоро появятся новостройки. Известия тоже пишут, что в Москве 10 торговых центров за последние два года уже выкупили для этого.
❌ Я уже как-то рассказывал в роликах полушутку-полуфакт, что в России самые жёсткие противопожарные нормы и больше всего погибших в пожарах. Тут только с начала 2022 года в зданиях общественного назначения погибло 59 человек — это на 15,7% больше, чем в 2021.
Нашёл тут статистику по смертности в пожарах по странам — мы в топе, между Суданом и Анголой. Возможно, пожарные проверки лучше проводить не сотрудникам МЧС, а страховщикам, которые рублём будут отвечать за свои подписи.
❌ Ночные пожары в торговых центрах на фоне общего экономического спада и ухода брендов наводят на мысли, что торговых центров скоро станет меньше. В целом я вам уже рассказывал, как ковид и интернет-торговля приблизили конец эры торговых центров, а тут всё стало ещё хуже.
С учётом того, что торговые центры часто стоят внутри городской застройки и вокруг есть инфраструктура — вполне вероятно, что там скоро появятся новостройки. Известия тоже пишут, что в Москве 10 торговых центров за последние два года уже выкупили для этого.
Известия
Огненный жар: в России увеличилось число жертв пожаров
Почему стало гибнуть больше людей и что мешает избежать трагедий
🤔83😢22😁8🕊4💯4
В Москве утвердили дизайн станции метро «Физтех», открыть её хотят в 2023 году
«Новая станция Люблинско-Дмитровской линии появится рядом с Московским физико-техническим институтом, в который пока студенты и преподаватели добираются на автобусах и электричках.
Прямоугольный вестибюль будет с трёх сторон окружён колоннами необычной формы — они выполнены в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Авторы проекта взяли за основу научную тематику», — рассказывает интернет-издание «Москвич Mag».
Кстати, помимо новостей о столичной жизни @moskvichmag пишет про историию города, известных горожанах, экономике, кино и ресторанах Москвы.
Подписывайтесь на канал издания. Полезное чтение для заинтересованных выжить в столице.
#Спонсорскийматериал
«Новая станция Люблинско-Дмитровской линии появится рядом с Московским физико-техническим институтом, в который пока студенты и преподаватели добираются на автобусах и электричках.
Прямоугольный вестибюль будет с трёх сторон окружён колоннами необычной формы — они выполнены в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Авторы проекта взяли за основу научную тематику», — рассказывает интернет-издание «Москвич Mag».
Кстати, помимо новостей о столичной жизни @moskvichmag пишет про историию города, известных горожанах, экономике, кино и ресторанах Москвы.
Подписывайтесь на канал издания. Полезное чтение для заинтересованных выжить в столице.
#Спонсорскийматериал
🤮104❤59🤔34🕊4😁3
На постсоветском пространстве многие компании сейчас активно продают муниципалитетам системы адаптивных светофоров. Это когда перед перекрёстком стоят датчики и светофор видит трафик и может или быстрее включать зелёный одним, или наоборот придерживать его другим. Такие, например, сейчас активно впаривают в Алматы.
На самом деле, это старая технология и в ней не очень много «умного» — это просто один из инструментов управления движением и никак не панацея от пробок. Другое дело, что многие города используют этот инструмент с умом, создавая приоритет трамваю, настраивая красную волну и так далее. Другие же безудержно протягивают направления, убирая временно заторы в одном месте и создавая их в других, заставляя людей ждать переход по несколько минут и так далее.
Но вообще я решил написать про это, потому что когда поднимаешь проблемы таких «умных» светофоров и глупых решений, то тебе сразу отвечают в духе «А вот в Амстердаме кнопки даже на велодорожках есть, а на Амстердам дрочит каждый урбанист!» — надо пояснить за это.
Да, в Амстердаме очень давно есть датчики, они вмонтированы в покрытие полос и считывают трафик. И даже есть кнопки! Вот только всё куда сложнее.
Для тех же велосипедистов датчики вмонтированы в покрытие и светофоры их видят заранее, по умолчанию ничего наживать не надо для вызова зелёного. Но кнопки стоят как подстраховка: вдруг велосипедист заедет с тротуара или как-то неправильно и датчики его не увидят — тогда кнопка позволит вызвать зелёный и спокойно ехать по делам дальше.
Ещё голландцы очень крутые в дизайне самих перекрёстков и улиц — они изначально закладывают светофорные фазы в дизайн таким образом, чтобы минимизировать число фаз и время ожидания. А иногда вообще убирают светофоры и делают мини-круги или общее пространство. То есть сначала расчёты с нормальным приоритетом, потом дизайн и лишь потом адаптивные светофоры. У нас же обычно пытаются ограничиться последним и всё.
На самом деле, это старая технология и в ней не очень много «умного» — это просто один из инструментов управления движением и никак не панацея от пробок. Другое дело, что многие города используют этот инструмент с умом, создавая приоритет трамваю, настраивая красную волну и так далее. Другие же безудержно протягивают направления, убирая временно заторы в одном месте и создавая их в других, заставляя людей ждать переход по несколько минут и так далее.
Но вообще я решил написать про это, потому что когда поднимаешь проблемы таких «умных» светофоров и глупых решений, то тебе сразу отвечают в духе «А вот в Амстердаме кнопки даже на велодорожках есть, а на Амстердам дрочит каждый урбанист!» — надо пояснить за это.
Да, в Амстердаме очень давно есть датчики, они вмонтированы в покрытие полос и считывают трафик. И даже есть кнопки! Вот только всё куда сложнее.
Для тех же велосипедистов датчики вмонтированы в покрытие и светофоры их видят заранее, по умолчанию ничего наживать не надо для вызова зелёного. Но кнопки стоят как подстраховка: вдруг велосипедист заедет с тротуара или как-то неправильно и датчики его не увидят — тогда кнопка позволит вызвать зелёный и спокойно ехать по делам дальше.
Ещё голландцы очень крутые в дизайне самих перекрёстков и улиц — они изначально закладывают светофорные фазы в дизайн таким образом, чтобы минимизировать число фаз и время ожидания. А иногда вообще убирают светофоры и делают мини-круги или общее пространство. То есть сначала расчёты с нормальным приоритетом, потом дизайн и лишь потом адаптивные светофоры. У нас же обычно пытаются ограничиться последним и всё.
❤128💯6🤔4🕊3🤮2
Транспортная реформа Тбилиси
В городе было всё плохо с общественным транспортом, но сейчас это исправляют. Реформу разделили на несколько этапов (это дорого и многое нужно менять), но главное, что здесь одновременно с изменением маршрутов вводят новую инфраструктуру — убирают дублирование, выпрямляют маршруты и вытаскивают автобусы из пробок. Например, в центре города даже вводят скоростные коридоры, когда автобусы едут по центру улицы, а для машин остаётся буквально 1 полоса.
На днях здесь после обновления открыли проспект Меликишвили, особенно круто получилась площадь у филармонии. Но сначала немного истории: до реконструкции проспект был односторонним и без выделенок, а на площади был асфальтовый плац (фото 1) с хаотичной парковкой и подземными переходами. В целом, ситуация знакома почти каждому жителю постсоветского города.
Сейчас на проспекте появились выделенки для автобусов в обе стороны, парковку забрали под велополосу, машины же продолжают ехать в одну сторону. На площади убрали весь лишний асфальт, появились удобные пересадки, наземные переходы, успокоение трафика, велопроезды и новые деревья. Заодно под землёй поменяли 6 км труб (водопровод и канализация, газопровод).
Как-то так выглядит транспортная реформа и гуманизация города здорового человека. Хотя местные очень ругались на перекрытия во время работ, но результат того стоит.
Фото: Tbilisi City Hall, Транспорт и путешествия
В городе было всё плохо с общественным транспортом, но сейчас это исправляют. Реформу разделили на несколько этапов (это дорого и многое нужно менять), но главное, что здесь одновременно с изменением маршрутов вводят новую инфраструктуру — убирают дублирование, выпрямляют маршруты и вытаскивают автобусы из пробок. Например, в центре города даже вводят скоростные коридоры, когда автобусы едут по центру улицы, а для машин остаётся буквально 1 полоса.
На днях здесь после обновления открыли проспект Меликишвили, особенно круто получилась площадь у филармонии. Но сначала немного истории: до реконструкции проспект был односторонним и без выделенок, а на площади был асфальтовый плац (фото 1) с хаотичной парковкой и подземными переходами. В целом, ситуация знакома почти каждому жителю постсоветского города.
Сейчас на проспекте появились выделенки для автобусов в обе стороны, парковку забрали под велополосу, машины же продолжают ехать в одну сторону. На площади убрали весь лишний асфальт, появились удобные пересадки, наземные переходы, успокоение трафика, велопроезды и новые деревья. Заодно под землёй поменяли 6 км труб (водопровод и канализация, газопровод).
Как-то так выглядит транспортная реформа и гуманизация города здорового человека. Хотя местные очень ругались на перекрытия во время работ, но результат того стоит.
Фото: Tbilisi City Hall, Транспорт и путешествия
❤247🕊21🤮6🤔4💯3