Как в городе деньги экономят — трамвайный пример из Варшавы

В городе активно внедряют приоритет на светофорах: датчики считывают вагон на подъезде и максимально быстро включает зелёный сигнал. Сегодня такое работает на 187 перекрёстках — это 71% от всех пересечений на сети (см.карту), в планах за ближайшие годы довести показатель до 90%.

За счёт приоритета получается экономия времени в 8-10 минут за рейс. Например, на участке маршрута № 23 от центра до микрорайонов Новое Бемово и Прага время в пути сократилось с 45 до 35 минут.

За счёт ускорения оператор смог выпускать меньше вагонов на линию с сохранением качества обслуживания — высвободилось 36 трамваев и 108 рабочих мест по их эксплуатации. Более того, ещё снизилось потребление энергии — на примере одной линии говорят об экономии 13%. В реальных деньгах только один ускоренный участок снизил выплаты поставщикам электричества на почти 200 тысяч злотых (2,8 млн рублей) в год.

В итоге общественный транспорт стал более конкурентоспособным по сравнению с машиной, люди могут больше времени тратить на любимые дела, бюджет города экономит и может дольше сдерживать тарифы для пассажиров.

Фото от наших подписчиков из серии "А так можно было?"
Франкфурт-на-Майне, объявление о временном изменении маршрутов на трамвайной остановке: трамвай 14 здесь временно не ходит ("ориентировочно до 20 ноября"), пользуйтесь маршрутами 11 и 52 и другими трамвайными маршрутами. Но самое интересное - причина изменения - написана мелким почерком: "Из-за большой заболеваемости персонала". Похоже, маршрут укорачивали, отменяя дублируемый другими участок. Вообще говоря, этот опыт очень интересен: если зачем-то оперативно нужно сократить выпуск, в системах с едиными тактами на маршрутную сеть, лучше отменять/укорачивать маршруты, чем делать несогласованные расписания. Фотография из центра города, где 14-й едет вместе с 12 и 11. И ещё одно "кстати" (смотря на схему): Франкфурт тоже пошёл по пути брендирования частых автобусов буквами "М", некоторые из них образованы объединением нескольких маршрутов. В 2017 году ни одного такого маршрута в городе не было.
#frankfurt_am_main #информирование

Сможете угадать город по архитектуре?

P.S. Нет, не Барселона

UPD: Алматы

Тем временем в Праге запустили троллейбус!

Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.

Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).

В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.

Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.

На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.

Как вам набережная вдоль Рейна в старом центре Дюссельдорфа? Может показаться, что тут нет чего-то необычного: променад с деревьями и лавками сверху, а снизу причалы и кафешки в дебаркадерах.

Интересности начинаются, если мы посмотрим на старые фотки набережной — здесь была дорога. Точнее, за последние 100 лет здесь были и городские стены, и променад, и дорога, и вновь променад.

Во время восстановления города после Второй Мировой войны в городе решили создать новую дорожную сеть, конкретно здесь решили проложить соединительную федеральную трассу B1 между двумя шоссе. Подозреваю, что её пробивали под предлогом освобождения центра от машин, но уже к концу 20 века стало понятно, что градостроители облажались: дорога встала, а центр был отрезан от воды.

В 1987 году городской совет принимает решение о строительстве тоннеля вместо дороги, который запустили в 1993 году. Тоннель длиной почти 2 км обошёлся в 570 млн марок. Пешеходную набережную открыли в 1995 году и с тех же пор город формирует речной фасад.

Подозреваю, что если бы это была не Германия и наше время, то дорогу бы просто закрыли, как это было сделано в том же Париже. Но в Германии сильное автолобби, а ещё тут не просто внутригородская дорога, а федеральное шоссе — такое не закрыть решением городского совета.