«Месяц назад я фиксировал на Миусской большую востребованность тротуара маломобильными людьми (мамы с колясками). А потом город продемонстрировал своё настоящее отношение к ним.»

из твиттера Ивана Иванова

Немного новостей из Нью-Йорка:

8 февраля адвокатская группа Bus Turnaround представила результаты исследования всех 246 городских автобусных маршрутов Нью-Йорка. И почти 75% из них получили неудовлетворительную оценку — D и F. Маршруты оценивались по двум критериям: скорости и надежности.

Самые медленные автобусы едут со средней скоростью 5,6-7,7 км/ч. Для сравнения: средняя скорость ходьбы человека составляет 3,1 км в час.

Снижение популярности автобусного сообщения, особенно с появлением Uber, — общая тенденция для больших городов. Похожая ситуация — в Лос-Анджелесе, Чикаго, Филадельфии. Тем не менее более 2 млн жителей Нью-Йорка ежедневно зависят от автобусного транспорта — больше, чем от LIRR, Metro-North и New Jersey Transit.

По данным недавнего отчета городского инспектора Скотта Стрингера, одна из главных проблем — то, что практически половину времени на маршруте автобус простаивает: 21% времени — на красном сигнале светофора и еще 22% — на остановках.

Общественные и юридические организации призывают городские власти и МТА к перепроектированию улиц и созданию выделенных полос для автобусного транспорта. Кроме того, предлагается пускать на маршруты автобусы, в которые пассажиры смогут заходить во все двери, чтобы сократить время простоя на остановках.

https://usa.one/2018/02/chast-avtobusov-nyu-jorka-dvigayutsya-s-toj-zhe-skorostyu-chto-i-peshexody/

Посмотрите что бывает, когда скамейки ставят спиной к реке 🤦‍♀️. Люди любят смотреть на воду – не забывайте про это.

Фото Анны Соколовой

​​Ликвидация рекламных растяжек и упорядочивание вывесок – одно из лучших достижений Москвы последних лет. Сегодня страшно вспомнить, как перспектива Тверской улицы упиралась в рекламу DVD-проигрывателей вместо Кремля, а фасад красивого здания могли закрыть ради баннера нового шоу. Дизайн-код не убил торговлю, но открыл город людям и изменил подходы к рекламе. Кто-то стал варварски рисовать рекламу на граните или преграждать путь велосипедом с баннером, а кто-то пошёл более деликатным и продуманным путём. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/519492.html

#рекламныйпост

Транспортные модели показывают рост числа поездок на автомобиле по городу и потребность в новых дорогах и развязок на улицах для этого. Но будет ли расти число поездок на автомобиле без строительства новых дорог?
(с) Brent Toderian

https://youtu.be/QR10t-B9nYY

​​В Мадриде работают электробусы с беспроводной зарядкой на остановках. Интересно, будет ли идти зарядка сквозь снег или нужно подогревать её для городов с нормальной зимой.

​​Пришло время погулять по солнечному Ташкенту! Вы уже могли посмотреть на основной вектор развития города, шикарные рынки и местную паранойю, но это не весь Ташкент! Сложно передать словами забеги через многополосные улицы, гонки на новый Мерседесах или особенности местной архитектору, но я постараюсь: https://gre4ark.livejournal.com/519684.html

​​Реклама одного домостроительного комбината:

В 2008 году username начал выпускать новую серию индустриальных домов – Д-25. 25-этажная башня с выступающими эркерами и балконами стала украшением жилых кварталов в разных районах Москвы. Учитывая дефицит земельных участков, проект односекционного дома стал хорошим решением для городской застройки. Его уникальность еще и в том, что каждый этаж обладает своей квартирографией, лоджии имеют площадь до 6 кв. м, а трехкомнатные квартиры оборудованы гостевым санузлом и гардеробной.

Дом-мечта. Или нет?

Сейчас еду по трассе Санкт-Петербург – Москва. Под Волочком стоит щит. На нём изображено 4х полоссное шоссе уходящем в небо. А сверху надпись "Господи, спаси и сохрани". Это всё, что вам нужно знать о выполнении Тверской области программы по снижению смертности на дорогах.

(c) Никита Маликов

​​Потихоньку в российских городах приходят к пониманию, что сделать город комфортным для быстрой езды на автомобиле и при этом дружелюбным и безопасным для остальных невозможно. Быстрее всех это осознают в городах с исторической застройкой и небольшими улицами, медленнее в новых городах эпохи градостроительства по СНиПам.

Приоритет общественного транспорта, платные парковки и пешеходные зоны уже не кажется какой-то дикой вещью, хотя у некоторых знатно бомбит от этого. Но решимости для кардинальных действий пока ещё не хватает по всей стране. Практически всегда можно услышать довод про компенсацию урезанных парковочных мест или расширение улицы ради выделенной полосы. То есть вроде хочется сделать хороший общественный транспорт, но при этом усидеть на двух стульях одновременно – это не есть правильно.

Если вы создаёте хорошую альтернативу личным машинам, то эти самые машины нужно физически или экономически убирать. Поэтому при создании велодорожек могут спокойно закрасить парковку или после постройки трамвая закрыть движение для машин по улице – теперь у людей есть возможность удовлетворять транспортный спрос на эффективном транспорте, а менее эффективный пусть оставят дома. Примерно так сделали в Торонто – что у них из этого получилось? Ответ шокирует автомобилистов и обрадует секту любителей трамвая: https://gre4ark.livejournal.com/519966.html

Немного транспортной безопасности из прошлого века: турникет крутится только по часовой, за счёт чего люди выходят из мертвой зоны трамвая слева и смотрят невольно на пути, а знак трамвая загорается только при приближении трамвая (замыкается контакт).

Москва, Чистопрудный бульвар, 1927г.

​​Коммунальщики сегодня целый день убирают соседнюю улицу. Прогресс так себе, хотя работают постоянно.

Думаю, если бы был публичный график уборки улиц и эвакуация машин (сам виноват, что не смотрел график), то дело шло намного быстрее.

​​Вчера мы уже смотрели на новый Ташкент с широкими улицами, евроремонтом и пустотой вокруг, но то был скорее парадный новодел. Естественно простые люди не живут в новом центре города – для них строят однотипные дома ближе к окраинам или на месте бараков.

В чем-то Ташкенту повезло – из-за сейсмической активности здесь не строят огромные человейники, это сложно и дорого. Также здесь не стали заложниками домостроительных комбинатов, которые зачастую выпускают одну и ту же серию домов десятилетиями без кардинальных изменений. Но на этом плюсы заканчиваются, потому что строить полностью однотипные районы с разноцветными заборами здесь умудряются по другим технологиям. Смотреть на чужие ошибки и сравнивать с нашими новыми районами: https://gre4ark.livejournal.com/520447.html

​​Человека затянуло в смартфон на Петровском бульваре

Люди с лишним весом обычно понимают, что с их здоровьем что-то не так. Дело даже не столько во внешнем виде, сколько в усталости, отдышке и прочих проявлениях ожирения. Но вместо усердных тренировок и ограничений многие предпочитают откладывать всё на завтра и покупать чудо-пилюли. Ведь так удобно ничего не делать – пилюля всё сделает за тебя!

Вы не поверите, но с транспортом в городе происходят те же вещи. Есть фитоняшки типа Лейпцига, которые усердно тренировались последние 20 лет и постоянно совершенствуются, есть брутальные Лондонцы или только начавший ходить в зал Париж. А есть толстые и потные Краснодары, Новосибирски, Челябински и многие другие города, которые с улыбкой на лице подсели на бензиновую иглу и не хотят слезать. Вместо этого каждый крупный город мечтает о своей чудо-таблетке от всех проблем: метро, струнный транспорт Юницкого или кабинки на канатах. Чем это кончается: urbanblog.ru/520701.html