Ну что ж, эффект достигнут — все во всём сомневаются и почти строят конспирологические теории!

Давайте начнём с базы: использовать покрышки в благоустройстве не очень хорошо, потому что из-за погоды резина разрушается и попадает в почву — это плохо.

Но использовать повторно вещи — это хорошо. Лучше давать вторую жизнь, чем отправлять на свалку. Вот только с клумбами из покрышек получается конфликт одного с другим.

Возможно, если обработать покрышки, то временно использовать их с землёй можно, но исследований на эту тему я не встречал.

Вторая важная составляющая благоустройства из покрышек — низовая активность людей, это как раз вопрос урбанистики. Если кто-то тратит своё время на улучшение общего двора, улицы или площади — это нужно всеми силами поддерживать, а не гнобить или уничтожать. Тут важна не конечная форма, а желание, связь человека с местом и сообщество вокруг места.

Когда горожанин тратит своё время на клумбы, ищет те же покрышки и создаёт ландшафт или малые формы из них — это хорошо. Если в какой-то момент бригада дворников приедет и всё выдернет — это разрушит связь и обозлит человека.

Другое дело, что иногда такое низовое благоустройство выглядит кринжово, опасно для экологии или размещается над коммуникациями — это не повод издеваться над людьми и всё уничтожать. В принципе нельзя наказывать за то, что человек хотел сделать мир вокруг лучше. Просто нужно уметь доносить информацию о тех же технических зонах, рассказывать про ландшафтное озеленение бабушкам, давать какие-то участки в безвозмездное пользование с понятными правилами и так далее. Решать проблему нужно в диалоге, а не в режиме спецоперации. И об этом я много раз писал.

Например, никто не мешает повесить объявления об опасности покрышек для грунта на подъезды, а затем предложить использовать булыжники для оградки и помочь пересадить растения — от покрышек вы избавляетесь, но без надругательства над чувствами горожан.

И надо сказать, что в европейских городах городские огороды — массовое явление. В российских городах есть практика конкурсов на благоустроенные дворы, выдают гранты, а некоторые даже запускают бесплатные курсы для соседей по озеленению.

Ну и надо помнить, что «Европа» не идеальна ;)

Деньги есть - ума не надо. В Тюмени торжественно ликуют о запуске развязки за 7 млрд. рублей. Если на нее внимательно посмотреть, то это 6-8 полосная взлетная полоса, с издевательской инфраструктурой для общественного транспорта и пешеходов, на которую можно попасть и съехать всего только по 2 полосам и которая потом героически придет в двухполосную Щербакова. Хрестоматийный проект, который потом будут с ужасом изучать потомки. Стоит ли обращать внимание, что поток генерируют на нее всего 3 полосы со светофором. А в обратную сторону поток всего с 1 полосы. три зачем? ))) Как вы думаете, продолжат ли ее тянуть дальше? ))

В Дюссельдорфе маршрутное табло умеет показывать время до отправления автобуса с конечной

Как вам челябинская реклама общественного транспорта?

Про пунктуальность немецких железных дорог ходит много шуток, но самое грустное, что всё так и есть. На выходных мой поезд сначала отменили, другой рейс перенесли сначала на 2 часа, а потом ещё раз на 2 часа, а ехал я вместо 4,5 часов все 6! Но для вас это даже плюс.

За это время я походил по центральному вокзалу Дюссельдорфа и написал пост (как в старые-добрые ЖЖ времена!). Удивительно, что почти 100 лет назад немцы построили вокзал, который по сей день удобный, современный и красивый.

Учимся делать нормальные вокзалы: urbanblog.ru/Dussrailway

Как вам соседство?

Деревья — это не только красиво!

Деревья — важная часть всей зелёной инфраструктуры города: чистый воздух, снижение нагрева летом, дом для животных и насекомых, ветрозащита, снижение нагрузки на ливнёвку — это всё и не только делают именно деревья. А ещё куда приятнее жить на улице с деревьями, чем асфальтовым плацем под окном, поэтому в районе с хорошем озеленением квартиры стоят дороже.

В здоровом обществе деревья сажают и всеми силами сохраняют. Понятно, что деревья лишь часть экосистемы, но по ним лучше всего видно, насколько в городе в принципе думают об экологии и здоровье горожан — дерево можно быстро срубить, но на его рост уходят десятилетия.

Поэтому в нормальных городах есть принцип, что старые и больные деревья не срубают, а лечат и пытаются спасти. Просто посмотрите на этот каштан в центре Берлина — ему 117 лет, часть веток держится за счёт опор и канатов, но оно живёт и под топор его не отправляют.

А ещё у Берлина есть большая открытая база данных по деревьям, на основании которой проект CityLab Berlin создал интерактивную карту.

И заодно напомню про свой большой ролик про проблемы озеленения наших городов: youtu.be/JDgmFy_Fphk

Глава ГИБДД Черников в очередной раз высказался за повышение скорости на российских дорогах. Конечно, фактическая позиция ГИБДД по скоростному режиму вызывает возмущение, но конкретно тут это - скорее просто сомнительный популизм. Разумеется, массово менять знаки в связи с этим не будут. Речь, скорее, о том чтобы привести разрешённую скорость в соответствие с проектной расчетной. И строить больше скоростных дорог.

Разрешённая скорость устанавливается на 10-20 км/ч ниже расчетной, чтобы обеспечить запас на случай непреднамеренной ошибки водителя. Но при отсутствии наказания за превышение на 19 км/ч водители массово превышают даже расчётную скорость, заведомо создавая аварийную ситуацию, увеличивая шум и быстрее изнашивая покрытие, поэтому для начала нужно отменить эти +19. Да, если дорога рассчитана на 110 км/ч, на ней можно разрешить 100 км/ч вместо 90. Можно разрешить 130, если дорога рассчитана на 150. Но разрешить 150 уже точно нельзя. Расчетных скоростей больше 150 не бывает. Просто нет в России таких дорог и не будет. Строить дороги под большую расчётную скорость экономически нецелесообразно.

Специалисты выступают за научно обоснованные скоростные режимы, рекомендуемые ВОЗ, отмену "ненаказуемого интервала" и кратное повышение штрафов, чтобы водители действительно соблюдали разрешённую скорость, а не относились к штрафам как к сбору за более высокую скорость.

Хороший пост на эту тему от СпецДорПроект https://yangx.top/spetsdor/412

#скорость #безопасность

В Берлине жил в доме, где один ключ на всё: подъезд, мусорокамера, велогараж и квартира. Люто удобно, буду очень скучать по этому универсальному ключику.

Для любопытных: застройщик ставит все двери и просто поменять свою дверь вы не сможете. У ключей же есть общая часть, которая как раз открывает подъезд и другие общие помещения, а есть уникальная от двери квартиры.

Знаю, что в Финляндии такое повсеместно, а вот про Германию не знал.

Летом я публиковал ролик про проблемы экологии городов, как каждый из нас может получать сведения о её качестве и сложно ли собрать датчик самому. Тогда в комментариях некоторые спрашивали, почему нельзя просто купить готовый датчик и упростить себе жизнь — что ж, сибиряки вас услышали и кое-что придумали.

В самом ролике я упоминал про сообщество Nebo из Красноярска, которое сформировалось на фоне ужасной экологии в городе и как раз занимается независимым мониторингом качества воздуха. Они разработали и запустили в продажу готовые датчики, которые можно легко установить и подключить к сервису.

Стоит 11 000 рублей, что дороже самодельного, но зато красиво и просто.