Необычное соревнование из Нидерландов: кто больше уберёт плитки!

Участвовать может любой житель, убирать плитку для создания сада можно у себя во дворе и у фасада. Соревнование проводят среди 135 муниципалитетов по всей стране, в этом году первое место заняла Гаага — горожане убрали 306 178 плиток!

В Амстердаме, например, убрали 259 870 плиток — это 8 место в общем зачете. Всего по всей стране убрали 2 818 011 плиток.

Во многих городах существуют субсидии на обустройство таких садов. В Амстердаме мне рассказывали, что нужно заполнить заявку на сайте муниципалитета — бригада приедет и аккуратно всё сделает бесплатно (но сроки иногда этот процесс растягивается).

Делают это ради улучшения экологии: проницаемый грунт улучшают водоотвод, влага улучшает микроклимат и создаются условия для биоразнообразия. А ещё куда приятнее жить с зеленью, чем в бетонном мешке.

На видео самый длинный раскрытый дом в стране, жители занялись им в 2020 году. В комментариях можно шутить про собянинскую плитку ⬇️

Чаще всего благоустройство в наших городах делают просто ради самого факта благоустройства — чиновникам нужны цифры, а политикам красивые кадры с открытия. Потом — хоть плитка волнами потоп.

Но есть приятные исключения, когда в городах и регионах создают стратегии с конкретными целями: улучшить экологию, сформировать сообщество жителей, сделать город уникальнее, повысить ценность территории, развить местный бизнес и так далее. Когда есть понятные цели, то легко оценивать инвестиции — получилось добиться результата и эффективно ли вложены деньги. Если получилось — все молодцы, а если нет — надо разбираться в причинах провала.

В Башкортостане за последние годы сформировали крутую команду специалистов в Институте развития городов, при том проекты в основном реализуют вне столицы республики. На днях же они опубликовали ролик с предпринимателями, которые получили новые возможности после проведения благоустройств — это как раз пример развития бизнеса через улучшение городской среды. У нас о таком говорят крайне редко, но я считаю это одной из важнейших задач при реконструкции улиц, площадей, парков и других пространств. И особенно это важно в небольших городах, где страдает разнообразие, есть проблемы скуки и небольшие бюджеты.

Наконец-то дошли руки посмотреть новую методичку Минтранса по определению количества парковок в городе. В целом документ годный и призывает использовать разные подходы исходя из окружения: у гипермаркета в пригороде парковка нужна большая, а вот в центре парковок должно быть минимум.

Самое интересное на мой взгляд:

▶️ Парковка — часть общей транспортной политики города, поэтому важно учитывать общественный транспорт и стараться пересадить людей из машин на автобусы и трамваи. Короче, нужно снижать число парковок: разработчики сделали коэффициенты для расчёта числа мест исходя из категории точки притяжения и доступности общественного транспорта.

Более того, если где-то общественный транспорт плохо работает, то призывают исправлять это, а не тратить деньги на новые места для машинок;

▶️ Парковки бывают разные, поэтому важно учитывать расположение участка, пользователей и их сценарии, чтобы определить продолжительность и тип стоянки;

▶️ Долгосрочную парковку для жителей следует размещать на паркингах, а на жилых улицах и проездах парковку нужно сокращать. В целом лучше убирать машины с улиц, но если это в данный момент невозможно и есть запас пропускной способности — можно временно размещать вдоль улицы;

▶️ Стоянки для грузовиков и автобусов лучше выносить с улиц, но при этом помнить про застройку вокруг и прорабатывать экологическую безопасность. В общем, чтобы не дымили под окнами людей;

▶️ Перехватывающие парковки нужно делать для жителей пригорода или вокруг центра (а не в центре) и в пешей доступности от общественного транспорта. Если парковка бесплатная, то нужно располагать подальше от точек притяжения. Если парковка платная, то цену следует рассчитывать ниже себестоимости поездки на машине в город или центр;

▶️ Нужно размещать велопарковки вблизи точек притяжения;

▶️ Нужно повышать эффективность каждого места и комбинировать парковки для разного использования. Например, на одной парковке днём паркуются сотрудники офисов, а вечером — посетители театра;

▶️ Если мест не хватает (загрузка более 85%) — ввод платной парковки. И никаких компенсаций в виде бесплатной парковки рядом. Исключения сделаны только для социально-значимых объектов, но там призывают ограничивать время парковки и использовать другие инструменты.

P.S. Методичка хорошая, побольше бы такого от Минтранса (кстати, вот подборка по теме). Ещё бы писать их попроще и делать нормальную пояснительную инфографику.

Но не стоит наивно думать, что она сразу что-то изменит. Большинство ответственных чиновников и гаишников про неё вероятно даже не узнает — у них ненормальная загрузка, большие проблемы с компетенциями и мотиваций узнавать что-то новое. Других система не любит, поэтому в городах продолжат принимать решения исходя из логики «я там не смог встать, нужно больше мест».

Зато активисты и немногочисленные силы добра получили дополнительный аргумент на совещаниях. Проблема в том, что активистов почти не осталось, как и замотивированных людей внутри системы.

В телевизоре говорят, что Европа загнивает замерзает! Что без России они ничего не смогут и вообще превратятся в ледышку! Но так ли это?

Пока я был в Нидерландах, я поспрашивал своих знакомых, как им нынешняя зима, потому что если осень была тёплой, то дальше уже началась минусовая температура — для того же Амстердама это большая редкость.

Заодно узнаем, чем отличается старый дом от нового в плане энергоэффективности и как высокие цены за тепло могут снизить цену на недвижимость в целом (чему местные будут даже рады). Смотрим и не мёрзнем: youtu.be/DPBLPOUb4Vw

Согреть канал вашей поддержкой: t.me/gre4ark/15699

Во-первых, привет из Алматы!

Во-вторых, что не так на фото?

МиНиН и модернизация транспорта в Нижнем Новгороде

Есть ещё одна новость из города — сегодня там показали сборку трамваев! Но тут нужна небольшая предыстория.

Что было

В Нижнем ужасный общественный транспорт даже по российским меркам: ПАЗик посреди пробки был нормой для города. Тут даже первую выделенную полосу запустили всего 3 года назад. Электротранспорт же хоть и дожил до наших дней, но в очень кастрированном и убитом виде — многие нужные линии убрали, а износ инфраструктуры был больше 80%.

На этом фоне меня крайне удивило решение властей закупить псевдоисторические трамваи с огромной переплатой — странно покупать торт, когда не хватает на хлеб. Плюс активно ходили новости про демонтаж троллейбусных линий в центре. Короче, настрой был пессимистичным.

В мае этого года регион забрал у города «Нижегородэлектротранс», а ещё ранее были переданы полномочия по организации перевозок и тарифам. По умолчанию это плохое решение, которое убивает местное самоуправление и мотивацию у чиновников города делать те же выделенные полосы — зачем получать кучу проблем от жителей, когда это никак не отразится на бюджете самого муниципалитета?

Такая передача может создать очень много проблем в будущем, даже если сейчас это благо и спасение. Собственно, в новостях и говорят, что это вынужденное решение ради получения федеральных денег и концессии — региону их проще выбить, чем муниципалитету.

Концессия

В октябре было подписано концессионное соглашение на 25 лет и 50,4 млрд рублей по спасению трамвая. Сумма включает в себя средства инвестора (35 млрд) и безвозмездную субсидию (15,1 млрд), где 4% — доля регионального бюджета. Что интересно, концессионером выступила компания «Экологические проекты», учредителями которой являются АО «Корпорация развития Нижегородской области» (99%) и «Технопарк Н2О» (1%). Последнее является центром научных разработок особой экономической зоны «Кулибин». Проще говоря, частный инвестор здесь — регион, а не бизнес.

В рамках концессии планируют обновить почти 150 км трамвайных линий, закупить 170 трамваев, провести реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 депо. Первые линии уже сняли и укладывают по новой. Плюс в новостях встречал упоминания о прокладке новых веток в Сормовском и Приокском районах, но только если будет федеральная поддержка.

Новый трамвай

Собственно, производство новых трамваев в рамках концессии и показали сегодня — это белорусско-российская фирма по сборке вагонов Белкоммунмаша BKM Holding: базу для него взяли от БКМ-811, но передние и задние маски сделали уникальными для города, а назвали вагон МиНиН — Минск + Нижний Новгород. Фото сборки ниже, там я ещё поругаю дизайн.

До 2024 год белорусы должны будут поставить 10 одиночных вагонов как на фото и 26 — трёхсекционных трамваев (основа, видимо, модель Т856). Для сборки же на месте поставят 20 машинокомплектов и 114 комплектов тележек и электрооборудования. Кузов, судя по всему, будут делать уже на самом заводе. Кстати, судя по фоткам, фары у трамвая от Газели.

А где Пожарский?

В целом, за трамвай Нижнего можно переживать меньше — его теперь вряд ли закроют. Дальше начинаются инженерные, транспортные и финансовые тонкости, на которые у меня пока нет ответов: начнут ли строить платформы вместе с ремонтом путей, станут ли обособлять пути, будут ли убирать дублирование автобусами, правильно ли посчитали потоки и хватит ли бюджета на оплату концессионеру, сохранят ли троллейбусы?

Ну и отдельно напомню, что в соседней Казани тоже любили закупать белорусские трамваи, но они там подозрительно часто горели.