Расписание на остановках — каким оно должно быть

Правило очень простое: нормальный общественный транспорт ездит по расписанию, а не как вздумается водителю маршрутки. А хороший общественный транспорт — это когда человек, стоя на остановке, может ответить на четыре простых вопроса:
- Куда я смогу уехать?
- Через сколько я смогу уехать?
- Смогу ли я заехать внутрь (это про доступную среду)?
- Сколько это будет стоить?

На эти вопросы должна ответить навигация, чаще всего для этого нужен один стенд сити-формата, хотя сгодится и лист А4. Дизайн таких объявлений может быть разным, но в плане расписания обязательно должно быть указано время для рабочих и выходных дней при интервалах более 10-15 минут.

На фото остановка на окраине Дублина, тут простой, понятный и правильный формат: три колонки, в часы пик указан интервал, а вне пик — минуты.

Важная деталь: онлайн табло (оно, кстати, на этой остановке есть) не заменяет собой бумажное расписание. Почему? Потому что оно висит не только для сценария, когда человек пришёл на остановку и хочет уехать — оно ещё помогает приехавшим пассажирам спланировать поездку обратно в тот же или на следующий день. И чем реже ходит маршрут, тем ценнее такое расписание на остановке.

Материал по теме, как сделать хорошую остановку: urbanblog.ru/531675.html

Как использовать пустырь во благо

В центре Берлина, недалеко от вокзала Zoo, есть выбитый зуб в застройке — пустой участок между домами. Как правило, такие места долго стоят за забором, пока их не выкупят и что-нибудь не построят. В Берлине после войны таких мест было много, до сих пор в центре города встречаются пустоты.

Здесь же получилось убрать забор и превратить пустырь во временную культурную площадку из модульных контейнеров: вдоль оживлённой улицы появилась небольшая площадь с кофейнями, тату-салоном и магазином, тут же сделали вертикальное озеленение, затем идёт большой выставочный павильон, а в глубине участка появился задний двор с амфитеатром и экраном. В последние два места попасть не получилось.

Судя по сайту архитекторов, инициатор всего этого — девелопер, хотя в партнёрах есть даже университет. Тут проводят самые разные мероприятия, от презентаций до сессий по вовлечению горожан. Само собой, здесь же клуб, это же Берлин. Для составления программы организовали дирекцию и пригласили кураторов из самых разных областей.

И тут главный вопрос: а нахрена девелоперу заниматься таким непрофильным занятием? Где связь между стройкой, продажей метров и современным искусством? На самом деле, это выгодно для всех:
✅ Разработка и утверждение проекта дома занимает много времени, год минимум, а чаще намного больше. В это время приходится платить налоги за землю и простой — подобная активация позволяет участку работать, окупая своё содержание;
✅ Это раскрутка будущего дома ещё до его постройки — место не нужно будет рекламировать на билбордах и у блогеров для роста продаж, если полгорода уже побывало там на лекциях и тусах;
✅ Предпринимателям — новые возможности, художникам — самореализация, жителям — новая интересная точка на карте города, муниципалитету — минус одна проблемная точка.

UPD Тут стоял дом (весьма обычный), его снесли.

В Череповце недавно после благоустройства открыли набережную у Соборной горки. В очередной раз (удивительно, почему) получилось плохо. Жители города сами составили список проблем, кратенько перескажу самые главные:

1. Утрата связи с водой: раньше у воды стояли дебаркадеры, в том числе речной вокзал, который был символом города. Всё снесли.

Кроме того, с набережной в принципе нет доступа к воде — везде идёт забор. Особенно хороши виды со скамеек.

2. Полное уничтожение зелёной зоны вдоль воды. Если раньше деревья и экосистема выполняла защитную функцию для людей и самого берега, то теперь всё в бетоне. На фото было-стало.

3. Плитка и качество, было-стало. Можете сами оценить новую отделку, хотя до этого те же подпорные стенки за памятником были отштукатурены в светлые тона. Скульптор памятника сам говорит, что стало хуже.

Напомню, у меня был ролик про Череповец — там много проблем, хотя деньги в городе водятся. Вновь мы видим, как размер бюджета не коррелирует с качеством во всех смыслах. А работы по дальнейшему благоустройству набережной города тем временем продолжаются...

Хороший пример быстрого и недорого улучшения улицы из Подмосковья

Это Молодёжный бульвар в районе ЖК «Пригород Лесное», было-стало. Изначально была широченная улица и огромные перекрёстки. Всё было настолько плохо, что некоторые парковались прямо на перекрёстке, потому что ширина настолько избыточная.

Это классически-проблемная улица, во времена СССР такие клепали пачками в любой непонятной ситуации, а сейчас продолжают по накатанной. Типа делать меньше как-то несерьёзно, а так вроде машинкам точно хватит на первое время и дорожники заработают нормально. В основном именно из таких улиц состоят наши города и их главная проблема — это дорога, а не улица. Здесь легко ехать 120 км/ч, нет велоинфраструктуры, не соблюдаются треугольники видимости и так далее. Они опасные и, что самое нелепое, в реальной жизни выясняется, что для машин столько рядов и не нужно.

Здесь только за счёт разметки, знаков и блоков, сузили улицу до 1+1 для машин, обустроили островки безопасности, выделенную полосу и парковку, а главное — сделали круговое движение на перекрёстке, теперь любой водитель обязательно притормозит перед кругом. В итоге безопасность и провозная способность улицы выросла. И это без мегабюджетов и строительных работ, бордюры как стояли, так и стоят! Такое может себе позволить любой город, если озаботиться вопросами безопасности.

Хочется верить, что это первый этап, потому что сам круг, разделительную полосу и островки безопасности лучше сделать в капитальном виде — так это будет работать круглый год. Да и лишний асфальт лучше срезать и засадить кустами да травами — улица станет красивее и дружелюбнее для всех.

P.S. Чем кольцо лучше светофора: urbanblog.ru/753635.html