— Кем ты работаешь?
— Урбанистом
— Круто! А скажи что нибудь на урбанистском?
— Платные парковки, велодорожки, выделенные полосы для автобусов, велосипедные дорожки и трамваи решат проблему автомобильных пробок в любом городе.

Как приятно фотографировать поезда, зная, что тебя не попытаются доставить в отдел для разборок!

А про поезда АЭ писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/484509.html

Интересный факт: поездам и трамваям снег практически по барабану. Будь на Садовом кольце трамвай (например, Б) сейчас бы люди ехали спокойно по нему, а не стояли безальтернативно в пробках.

МКАД можно оставить без трамвая – пусть люди развлекаются

А вообще, запрет выезда грузовикам дальше второй полосы придумали не просто так. Жалко, что не соблюдают и сами себе проблемы создают.

Я был уверен, что у Мосгортранса все трамвайные стрелки с подогревом, а тут солью посыпают и чуть ли не сами водители чистят их. Точнее, женщина рядом солит, а водитель дальнего трамвая ковыряет.

​​Москва очень часто вводит в депрессию в зимние месяцы: погода скверная, солнца мало, под ногами шмякает, замерзаешь в ожидании зелёного света на переходе и так далее. Но всё меняется со снегом – Москва вновь становится белокаменной, улицы преображаются, водители ездят аккуратно, дети и взрослые что-то лепят и появляются скульптуры. В общем, период снегопада до превращения всей красоты в кашу из реагентов – восхитителен.

При этом люди делятся на два лагеря: одни чувствуют прилив прекрасного, начинают радоваться простым вещам и возможности посмотреть на город по-новому, а другие отравляют всё вокруг своим желанием во время снегопада побыстрее куда-нибудь проехать, потому что fuck you, that's why.

Далее: https://gre4ark.livejournal.com/515750.html

​​Стоит признать, что я ошибался насчёт Берлина. Раньше он мне не нравился, город казался мне каким-то казарменным и искусственным. В этот приезд, несмотря на пару часов в городе, я посмотрел на него уже иначе: живой, разный и насыщенный. В чём-то он похож на Москву за счёт переплетения разной архитектуры, неожиданных открытий и своего особого темпа. В общем, Берлин раскрылся)

Застройка на месте берлинской стены, детали, трамвай и просто прогулка: https://gre4ark.livejournal.com/516094.html

Все помнят, что в воскресенье велопарад?

ГОСТ 32945-2014 «Ни в чем себе не отказывайте»

Повышается ли безопасность от рамок?

​​Последние два дня из всех щелей людей просят оставить свои машины дома и поехать на общественном транспорте. Идея хорошая, такое нужно практиковать каждый день, а не только во время снегопада, но как это делают... Вот интересно, авторы постов в социальных сетях и сотрудники пресс-служб общаются на таком языке со своими соседями, близкими или в магазине? Понять посыл сложно, складывается ощущение, что скорее хотят запутать, чем сделать доброе дело.

Вот несколько примеров и как с этим боролись в Великобритании: https://gre4ark.livejournal.com/516291.html

​​Побывать в Париже и не посмотреть на Эйфелеву башню – не посмотреть Париж, не видел Китайскую стену – не был в Китае – многие уникальные места на планете обладают ещё более уникальными объектами, которые нужно заносить в список для обязательного посещения. В Узбекистане это рынки – невозможно понять местность, культуру и уклад жизни без этого. Менялись государства, режимы и столетия, а на территории Самарканда или Ташкента всегда шла торговля. Здесь можно купить что угодно или обменять любую вещь на другую – по сути это пример пользы городов: плотность людей создаёт условия для взаимовыгодного обмена знаниями, товарами и услугами.

Я даже удивился, когда мне рассказали про местные программы развития туризма, которые игнорируют посещение рынков – это какое-то варварство по отношению к своей же культуре! Даже в Википедии почему-то о рынках ни слова! Исправляю эту вселенскую несправедливость: https://gre4ark.livejournal.com/516363.html

​​Прислали посмотреть один проект для рецензии. Набережная одного великого российского города, естественно там закладывают велодорожку. Опустим момент, что по ней будут гулять мамы с колясками, а для транспортных целей она работать не будет – сконцентрируемся на рекреации.

Вода, велосипед, отдых – звучит хорошо. Только велодорожка в 3 метра: по 1,5м в каждую сторону, то есть места ровно для одного велосипеда. Часто ли мы катаемся в одиночку, или всё же предпочитаем это делать вдвоём или даже втроём? Вроде бы ответ очевиден, групповые заезды можно наблюдать даже без велодорожек, но этот факт полностью игнорируется даже лучшими российскими бюро.

Для сравнения, в Копенгагене и даже Альметьевске делают трёхметровые односторонние дорожки на обычных улицах – так повышают привлекательность велотранспорта для ежедневных поездок, ведь вдвоём ехать веселее. При этом есть остаётся немного места для обгона торопыг.

Северная Америка, как правило, плохой пример для подражания в области общественного транспорта, но Алону Леви и ресурсу Curbed респект за сравнение цифр на обслуживание метрополитенов. В России эти цифры принято либо не афишировать, либо вообще скрывать.

По ссылке табличка про разные американские метро-системы и пояснения, откуда что берётся. Это цифры только по пробегу подвижного состава, обслуживание инфраструктуры обходится в иные порядки: https://ny.curbed.com/2017/10/13/16455880/new-york-subway-mta-operating-cost-analysis

​​Поезда – самый эффективный вид общественного транспорта для агломераций: обособление + большое расстояние между станциями (около 2 км) + длинные составы = быстрый способ добираться из одного конца города в другой. Даже метрополитены менее эффективны из-за меньшего расстояния между станциями – поезда просто не успевают разогнаться.

Высокоскоростные поезда позволяют связывать города между собой, улучшая мобильность населения и давая толчок к развитию областей и страны в целом. Кроме того, поезда занимают меньше места и позволяют довозить людей прямо в центр города, что намного быстрее самолётов при относительно небольших расстояниях.

Сегодня в мире идёт не только трамвайный ренессанс с восстановлением путей на улицах, но и железнодорожный. После экспериментов прошлого века вопросы мобильности населения были переосмыслены, а подвижной состав доработан – появились скоростные поезда, а сами железные дороги были сориентированы на перевозку людей, а не грузов.

В общем, что не так с РЖД по сравнению с европейскими железными дорогами: https://gre4ark.livejournal.com/516823.html

Тут добавляют, что единого билета не будет банально из-за разного ПО: РЖД+СНГ работает в Экспресс-3, а пригородные компании имеют свои системы реализации билетов и резервирования мест.

Стоило уехать из Узбекистана без фотографий ташкентского метро, как присылают такое: http://bit.ly/2E97Mk5

Вообще запрет фотографировать что-либо, что у всех на виду – первый признак бздеца.

Это пересечение Ленинского и Вернадского проспектов в Москве. Как думаете, с этим местом всё в порядке?

Фото М. Соболевского

​​Мечта многих автомобилистов сбылась! С 1 февраля сего года в Ташкенте запретили людям ходить пешком. Теперь каждый родитель обязан отвозить ребёнка во все нужные места, взрослые дети отвечают за логистику своих старых родителей, а для бедных государство даёт машину в рассрочку. Таким образом Узбекистан планирует оптимизировать затраты бюджета и стимулировать развитие автопроизводства и сопутствующих бизнесов. Наконец-то Ташкент стал городом для автомобилей! Смотреть на город-мечту: https://gre4ark.livejournal.com/517025.html