Школа Никола-Ленивца открывает набор на онлайн курс о социокультурном проектировании территорий «Как и зачем строить рай на земле?»

Это практический курс для тех, кто хочет создавать культурные проекты, управлять креативным бизнесом и наполнять смыслом пространства любого масштаба — от помещения в многоэтажке и городского парка до природных территорий размеров в десятки гектаров.

За прошедшие полтора года Школу закончили более 90 человек из 19 городов и 3 стран. Среди них — владельцы авторских туристических проектов, архитекторы, урбанисты, представители городского управления, маркетологи и менеджеры культуры, которые вместе создают устойчивое и развивающееся коммьюнити неравнодушных специалистов, меняющее территории.

В этот раз онлайн программа пройдет с 8 ноября до 11 марта. Защита проектов традиционно состоится в офлайн формате в присутствии команды арт-парка и Бюро Никола-Ленивец, приглашенных экспертов и выпускников предыдущих потоков.

Присоединяйтесь: clck.ru/32CzNE

#Спонсорскийматериал

Давайте обобщим, почему города скоро начнут приостановку своих транспортных реформ:
1. В середине 22 года Госдума и Минтранс РФ изменили 220-фз. Теперь нет законных оснований сокращать дублирование маршрутной сети, т.к. нельзя закрыть маршрутки до окончания срока действия свидетельства. А это 3-5 лет
2. С начала года изменился 44-фз, теперь участвовать к длинных конкурсах на маршруты смогут только те, у кого есть закрытый госконтракт не менее чем на 20% от суммы разыгрываемого контракта. Это в корне меняет возможность внедрения брутто-контрактов, да и долгосрочных нетто тоже (т.к. все они больше 20млн руб)
3. У муниципалов всё ещё нет полномочий по контролю нерегтарифа, а федеральные подведы УГАДН не имеют достаточного числа сотрудников
4. Также нет полномочий по контролю безбилетников (проверка паспорта). Это тормозит переход на бескондукторную систему. Перевозчики вынуждены терять деньги на кондукторах, либо на безбилетниках, доля которых в среднем достигает 25% от выручки
5. Стало сложно и дорого покупать новый подвижной состав.
А пример Новосибирска, когда ГТЛК в одностороннем порядке поднял процент выплат по лизингу за троллейбусы и в целом сложность работы с ГТЛК, показывает, что в программу БКД будет залезать всё меньше городов
6. В отсутствии однозначной общефедеральной политики по внедрению выделенных полос и платных парковок, дорожниками и ГИБДД на местах зачастую саботируются эти процессы
7. Отсутствие понятных доступных федеральных программ по обновлению изношенной инфраструктуры ГЭТ
8. Массовый дефицит кадров у перевозчиков, в том числе ввиду низких зарплат и плохих условий труда

Видится, что обновление транспорта продолжат только те города, где есть не просто понимание вышеперечисленных проблем, а заранее продуманы и реализуются пути решения. Какие? Можем обсудить в комментариях

Как появились зелёные пояса многих советских городов — вновь актуально

Часто хорошие вещи в наших городах происходят вопреки всему на свете и за счёт случайного стечения обстоятельств. Например, когда два человека случайно встречаются в баре или на вечеринке друзей, знакомятся, а потом запускают интересное кафе, бизнес, делают коллаборации в искусстве и так далее. В общем, социальные связи и жажда что-то делать — наше всё, поэтому нужно вкладывать в людей, а не плитку.

Смотря на свой круг друзей и знакомых, сегодня из России как раз уехали в основном те, кто мог придумывать и создавать что-то новое. Не хочется наводить мрак — хочется посмотреть через шаг и представить возможные позитивные последствия массового исхода россиян. Само собой, исхожу я при этом из того, что согласно мировой истории, все войны кончаются миром.

Так вот, одна из серьёзнейших проблем современного российского общества и городов — отсутствие насмотренности и понимания, как в мире живут люди. Не хочется вспомнить про цифры тех, у кого есть загранпаспорт и кто ездил заграницу — многим настолько ничего не надо, что они даже не знали, как живут люди в соседнем городе. Поэтому так легко вешать на уши лапшу и делать из соседей врагов. Более того, даже образованные люди искренне верят, что жить по-другому нельзя.

Сейчас же, когда сотни тысяч человек оказались заграницей и вне зоны комфорта, даже в ближнем зарубежье, многие на реальном опыте впервые узнают чужую культуру, уклад жизни и как многие «невозможные» вещи, оказывают, очень даже возможны. Уверен, это как минимум изменит отношение к приезжим трудовым мигрантам в самой России.

Если война не затянется и исчезнет угроза жизни, то наверняка многие из этих людей вернуться на родину — уверен, что это в лучшую сторону изменит наше общества и города. А если затянется и власти Армении, Грузии, Казахстана и других дружелюбных стран подсуетятся над программами адаптации и смогут избежать сегрегации, то это заметно прокачает их города в средней и долгосрочной перспективе.

И да, тут много допущений и вообще это исключительно моё субъективное мнение, просто один из сценариев. В целом, опыт мировых войн и походов россиян на запад это подтверждает — по возвращению люди смотрят свежим взглядом на привычный быт.

Трамвайная линия Екатеринбург-Верхняя Пышма продолжает создавать новости, но в этот раз скорее хорошая

Мэр Екатеринбурга рассказал, что власти не отказались от планов продления линии до следующего города — Среднеуральска (23 тысячи жителей). От текущей конечной до плотных районов и ГРЭС Среднеуральска примерно 9 км.

Идея хорошая и правильная, потому что сейчас линия кончается на окраине Пышмы и не обслуживает жилую застройку — получается трамвай ради трамвая. В случае же продления можно будет нормально охватить два города агломерации, хотя из Среднеуральска напрямую в Екатеринбург ведёт Серовский тракт — конкурировать с автобусами и машиной будет тяжело.

Остаётся главный вопрос: откуда взять деньги на продление? И как сделать так, чтобы эти инвестиции не добили городской транспорт. Напомню, открытие новой линии уже вызвало кризис в горэлектротрансе, а маршрутка из Пышмы едет в Екатеринбург быстрее трамвая.