Помните ракушки в Москве?
Проблему самозахвата хотели решить за счёт многоуровненых паркингов в районах, их даже построили, но они не помогли: число машин неконтролируемо росло, а желающих платить и ходить до своей ласточки было мало. В итоге дворы, где земля на балансе мэрии, зачистили принудительно.
Вырезка из районной газеты начала 2000-х
Проблему самозахвата хотели решить за счёт многоуровненых паркингов в районах, их даже построили, но они не помогли: число машин неконтролируемо росло, а желающих платить и ходить до своей ласточки было мало. В итоге дворы, где земля на балансе мэрии, зачистили принудительно.
Вырезка из районной газеты начала 2000-х
❤96
Город для людей
Я рассказывал, как пользуясь всеобщим вниманием к войне нехорошие люди пытаются принять (или уже приняли) разные инициативы: от отмены слушаний и эко.экспертиз до возможности признать ин.агентом за репост лекции иностранца или выражение любви к французским…
Я как-то пропустил, что в Петербурге заморозили закон о реновации до 1 января 2024 года. Случилось это после протестов и негодования горожан — мои поздравления петербуржцам, в нынешних условиях это хороший результат!
До 2024 года, уверен, очень многое ещё изменится и может от реновации откажутся сами застройщики и их лоббисты. А если нет, то у жителей есть время подготовиться: через экскурсии и лекции, добрососедство, публикации и другие мероприятия рассказывать горожанам о районах, где собираются всё зачистить. Ведь изначально Смольный хотел сносить даже дома вокруг Нарвской, где много домов раннесовесткого периода и в целом ценный пласт градостроительной истории России. На фото некоторые дома как раз этого района, а вот целый ролик про Нарвскую: youtu.be/WiELCftBEVc
Сама новость: dp.ru/s/a/2022/09/13/Hrushhjovkam_prodlili_zhizn
До 2024 года, уверен, очень многое ещё изменится и может от реновации откажутся сами застройщики и их лоббисты. А если нет, то у жителей есть время подготовиться: через экскурсии и лекции, добрососедство, публикации и другие мероприятия рассказывать горожанам о районах, где собираются всё зачистить. Ведь изначально Смольный хотел сносить даже дома вокруг Нарвской, где много домов раннесовесткого периода и в целом ценный пласт градостроительной истории России. На фото некоторые дома как раз этого района, а вот целый ролик про Нарвскую: youtu.be/WiELCftBEVc
Сама новость: dp.ru/s/a/2022/09/13/Hrushhjovkam_prodlili_zhizn
❤145💯5😁1
Город для людей
Сейчас максимально странно говорить о безопасности улиц и дорог в России — мы бревно в глазу у себя не замечаем, а тут о каких-то щепках рассуждать. Но в качестве исторического момента всё же надо отметить работу Дептранса и ЦОДДа Москвы. В конце прошлого…
Хорошие новости из Алматы: тут ради повышения безопасности собираются привести скоростной режим улиц к нормальному значению
В Алматы утвердили программу развития до 2030 года — по ней на улицах города изменят скоростной режим исходя из типов улиц:
- На магистральных дорогах скорость ограничат 60-80 км/ч;
- На улицах со светофорами — до 30-50 км/ч (сейчас 40-60 км/ч).
Напомню, подобное скоростное разделение не так давно заработало в Москве, хотя в целом это общемировой подход. Более того, сегодня многие города и мегаполисы мира снижают скоростной режим до 30 км/ч даже на магистральных улицах, где когда-то было 50 км/ч — всё равно при светофорном регулировании средняя скорость потока не превышает 30 км/ч. Плюсов тут много: снижение аварийности и уровня шума, более дружелюбная среда для пешеходов и велосипедистов. Время проезда маршрута при этом не увеличивается, а иногда даже снижается за счёт меньшего числа аварий.
Заодно в Алматы хотят обновить стандарты по проектированию улиц. В частности, планируют отменить ограничения по применению островков и выделенных полос для общественного транспорта — сейчас применение этих инструментов привязано к общему количеству полос движения, что откровенно глупо.
Кроме того, до конца года в Алматы обещают открыть офис Vision Zero и закрепить за ним несколько строительных бригад для оперативного изменения дизайна улиц. В городе давно прорабатывали и хотели запустить подобную программу — это само по себе уникальное явление на постсоветском пространстве, закреплённая же бригада что-то новенькое даже на мировом уровне.
В Алматы утвердили программу развития до 2030 года — по ней на улицах города изменят скоростной режим исходя из типов улиц:
- На магистральных дорогах скорость ограничат 60-80 км/ч;
- На улицах со светофорами — до 30-50 км/ч (сейчас 40-60 км/ч).
Напомню, подобное скоростное разделение не так давно заработало в Москве, хотя в целом это общемировой подход. Более того, сегодня многие города и мегаполисы мира снижают скоростной режим до 30 км/ч даже на магистральных улицах, где когда-то было 50 км/ч — всё равно при светофорном регулировании средняя скорость потока не превышает 30 км/ч. Плюсов тут много: снижение аварийности и уровня шума, более дружелюбная среда для пешеходов и велосипедистов. Время проезда маршрута при этом не увеличивается, а иногда даже снижается за счёт меньшего числа аварий.
Заодно в Алматы хотят обновить стандарты по проектированию улиц. В частности, планируют отменить ограничения по применению островков и выделенных полос для общественного транспорта — сейчас применение этих инструментов привязано к общему количеству полос движения, что откровенно глупо.
Кроме того, до конца года в Алматы обещают открыть офис Vision Zero и закрепить за ним несколько строительных бригад для оперативного изменения дизайна улиц. В городе давно прорабатывали и хотели запустить подобную программу — это само по себе уникальное явление на постсоветском пространстве, закреплённая же бригада что-то новенькое даже на мировом уровне.
❤195
Forwarded from Канал Ильи Бирмана
Монархия и дизайн. Королева умерла, и подданые не смогли не забрендировать этот факт. Вся похоронно-транспортная информация дана на плакатах со знаком EIIR и годами жизни в левом верхнем углу. Кобрендинг с «Транспортом Лондона» работает так: ТЛ верстает по своей сетке и ставит свой подвал, но использует чёрный цвет вместо своего синего. «Нашенал-рейл» верстает по центру, но тоже пишет чёрным.
❤86🕊32🤮4
Хороший пример наведения транспортного порядка на придомовой территории микрорайона. Работы ещё в процессе, но понятное было-стало вырисовывается.
Это Братиславская улица в Москве, район застраивался в 1990-2000, но здесь во многом ещё типовые советские решения. Основная проблема, что назначение улицы не считывается однозначно со стороны: вдоль домов идёт общий проезд, тротуар или пожарный проезд?
В итоге тротуар превратился в хаотичную парковку и проезд — некомфортно и водителям, и пешеходам, и велосипедистам. Особенно сильно, обычно, всё это считывается зимой, когда трактор не может нормально убирать снег, везде скользко и места меньше из-за завалов.
Сейчас здесь появилось понятное разделение с проездом и карманами, даже удалось сделать велодороги (обычно их выкидывают из проектов). В общем, дизайн сразу подсказывает, где для кого места и как себя вести.
Взято у Look Right
Это Братиславская улица в Москве, район застраивался в 1990-2000, но здесь во многом ещё типовые советские решения. Основная проблема, что назначение улицы не считывается однозначно со стороны: вдоль домов идёт общий проезд, тротуар или пожарный проезд?
В итоге тротуар превратился в хаотичную парковку и проезд — некомфортно и водителям, и пешеходам, и велосипедистам. Особенно сильно, обычно, всё это считывается зимой, когда трактор не может нормально убирать снег, везде скользко и места меньше из-за завалов.
Сейчас здесь появилось понятное разделение с проездом и карманами, даже удалось сделать велодороги (обычно их выкидывают из проектов). В общем, дизайн сразу подсказывает, где для кого места и как себя вести.
Взято у Look Right
❤88🕊11🤮8