С дизайном улиц можно и нужно играть. Часто для этого даже не обязательно звать дорожников или разрабатывать дорогой проект — есть тактический урбанизм с быстрыми и недорогими решениями, чтобы проверить гипотезу на практике.
Например, в польском городе Жешув так закрыли часть площади и улицу в центре — пространства стали пешеходными буквально за пару часов. В рамках европейской недели мобильности подобные акции проходят по всей Европе (а когда-то проходили и в России).
Например, в польском городе Жешув так закрыли часть площади и улицу в центре — пространства стали пешеходными буквально за пару часов. В рамках европейской недели мобильности подобные акции проходят по всей Европе (а когда-то проходили и в России).
❤127🤮2🕊2💯2
Пускать автобусы на трамвайные пути — плохая идея. Но есть исключения, когда это хорошо.
Трамвай — магистральный транспорт с огромной провозной способностью, автобусы же могут начать его тормозить, что не очень хорошо. Если же автобусы дублируют трамвай, то нужно не автобусам давать приоритет за счёт трамвая, а убирать автобусы и само дублирование. Это правила по умолчанию.
Исключения же заключаются в ограниченных условиях и удобстве пересадки. У Павелецкого вокзала в Москве как раз заканчивают реконструкцию улиц и тут эти исключения хорошо видны.
Кожевническая улица узкая, сделать выделенную полосу для магистрального автобуса тут физически не получается (разве что закрыть улицу для транзита машин). Поэтому автобусы пустили по выделенной полосе для трамвая с остановками на платформах. При этом после поворота трамвайной линии выделенку продлили почти до Садового, но уже только для автобусов.
У самого же вокзала после реконструкции площади (urbanblog.ru/paveleckaya) приблизили трамвай ко входам и объединили остановки с автобусами: неважно, на каком транспорте вы приехали — пересадка будет короткой.
При этом по улице и у вокзала ходит всего 2 автобусных маршрута — здесь нет пробок из автобусов, поэтому они не тормозят трамвайную линию.
Трамвай — магистральный транспорт с огромной провозной способностью, автобусы же могут начать его тормозить, что не очень хорошо. Если же автобусы дублируют трамвай, то нужно не автобусам давать приоритет за счёт трамвая, а убирать автобусы и само дублирование. Это правила по умолчанию.
Исключения же заключаются в ограниченных условиях и удобстве пересадки. У Павелецкого вокзала в Москве как раз заканчивают реконструкцию улиц и тут эти исключения хорошо видны.
Кожевническая улица узкая, сделать выделенную полосу для магистрального автобуса тут физически не получается (разве что закрыть улицу для транзита машин). Поэтому автобусы пустили по выделенной полосе для трамвая с остановками на платформах. При этом после поворота трамвайной линии выделенку продлили почти до Садового, но уже только для автобусов.
У самого же вокзала после реконструкции площади (urbanblog.ru/paveleckaya) приблизили трамвай ко входам и объединили остановки с автобусами: неважно, на каком транспорте вы приехали — пересадка будет короткой.
При этом по улице и у вокзала ходит всего 2 автобусных маршрута — здесь нет пробок из автобусов, поэтому они не тормозят трамвайную линию.
❤156💯17😁4🤔3
Помните ракушки в Москве?
Проблему самозахвата хотели решить за счёт многоуровненых паркингов в районах, их даже построили, но они не помогли: число машин неконтролируемо росло, а желающих платить и ходить до своей ласточки было мало. В итоге дворы, где земля на балансе мэрии, зачистили принудительно.
Вырезка из районной газеты начала 2000-х
Проблему самозахвата хотели решить за счёт многоуровненых паркингов в районах, их даже построили, но они не помогли: число машин неконтролируемо росло, а желающих платить и ходить до своей ласточки было мало. В итоге дворы, где земля на балансе мэрии, зачистили принудительно.
Вырезка из районной газеты начала 2000-х
❤96
Город для людей
Я рассказывал, как пользуясь всеобщим вниманием к войне нехорошие люди пытаются принять (или уже приняли) разные инициативы: от отмены слушаний и эко.экспертиз до возможности признать ин.агентом за репост лекции иностранца или выражение любви к французским…
Я как-то пропустил, что в Петербурге заморозили закон о реновации до 1 января 2024 года. Случилось это после протестов и негодования горожан — мои поздравления петербуржцам, в нынешних условиях это хороший результат!
До 2024 года, уверен, очень многое ещё изменится и может от реновации откажутся сами застройщики и их лоббисты. А если нет, то у жителей есть время подготовиться: через экскурсии и лекции, добрососедство, публикации и другие мероприятия рассказывать горожанам о районах, где собираются всё зачистить. Ведь изначально Смольный хотел сносить даже дома вокруг Нарвской, где много домов раннесовесткого периода и в целом ценный пласт градостроительной истории России. На фото некоторые дома как раз этого района, а вот целый ролик про Нарвскую: youtu.be/WiELCftBEVc
Сама новость: dp.ru/s/a/2022/09/13/Hrushhjovkam_prodlili_zhizn
До 2024 года, уверен, очень многое ещё изменится и может от реновации откажутся сами застройщики и их лоббисты. А если нет, то у жителей есть время подготовиться: через экскурсии и лекции, добрососедство, публикации и другие мероприятия рассказывать горожанам о районах, где собираются всё зачистить. Ведь изначально Смольный хотел сносить даже дома вокруг Нарвской, где много домов раннесовесткого периода и в целом ценный пласт градостроительной истории России. На фото некоторые дома как раз этого района, а вот целый ролик про Нарвскую: youtu.be/WiELCftBEVc
Сама новость: dp.ru/s/a/2022/09/13/Hrushhjovkam_prodlili_zhizn
❤145💯5😁1
Город для людей
Сейчас максимально странно говорить о безопасности улиц и дорог в России — мы бревно в глазу у себя не замечаем, а тут о каких-то щепках рассуждать. Но в качестве исторического момента всё же надо отметить работу Дептранса и ЦОДДа Москвы. В конце прошлого…
Хорошие новости из Алматы: тут ради повышения безопасности собираются привести скоростной режим улиц к нормальному значению
В Алматы утвердили программу развития до 2030 года — по ней на улицах города изменят скоростной режим исходя из типов улиц:
- На магистральных дорогах скорость ограничат 60-80 км/ч;
- На улицах со светофорами — до 30-50 км/ч (сейчас 40-60 км/ч).
Напомню, подобное скоростное разделение не так давно заработало в Москве, хотя в целом это общемировой подход. Более того, сегодня многие города и мегаполисы мира снижают скоростной режим до 30 км/ч даже на магистральных улицах, где когда-то было 50 км/ч — всё равно при светофорном регулировании средняя скорость потока не превышает 30 км/ч. Плюсов тут много: снижение аварийности и уровня шума, более дружелюбная среда для пешеходов и велосипедистов. Время проезда маршрута при этом не увеличивается, а иногда даже снижается за счёт меньшего числа аварий.
Заодно в Алматы хотят обновить стандарты по проектированию улиц. В частности, планируют отменить ограничения по применению островков и выделенных полос для общественного транспорта — сейчас применение этих инструментов привязано к общему количеству полос движения, что откровенно глупо.
Кроме того, до конца года в Алматы обещают открыть офис Vision Zero и закрепить за ним несколько строительных бригад для оперативного изменения дизайна улиц. В городе давно прорабатывали и хотели запустить подобную программу — это само по себе уникальное явление на постсоветском пространстве, закреплённая же бригада что-то новенькое даже на мировом уровне.
В Алматы утвердили программу развития до 2030 года — по ней на улицах города изменят скоростной режим исходя из типов улиц:
- На магистральных дорогах скорость ограничат 60-80 км/ч;
- На улицах со светофорами — до 30-50 км/ч (сейчас 40-60 км/ч).
Напомню, подобное скоростное разделение не так давно заработало в Москве, хотя в целом это общемировой подход. Более того, сегодня многие города и мегаполисы мира снижают скоростной режим до 30 км/ч даже на магистральных улицах, где когда-то было 50 км/ч — всё равно при светофорном регулировании средняя скорость потока не превышает 30 км/ч. Плюсов тут много: снижение аварийности и уровня шума, более дружелюбная среда для пешеходов и велосипедистов. Время проезда маршрута при этом не увеличивается, а иногда даже снижается за счёт меньшего числа аварий.
Заодно в Алматы хотят обновить стандарты по проектированию улиц. В частности, планируют отменить ограничения по применению островков и выделенных полос для общественного транспорта — сейчас применение этих инструментов привязано к общему количеству полос движения, что откровенно глупо.
Кроме того, до конца года в Алматы обещают открыть офис Vision Zero и закрепить за ним несколько строительных бригад для оперативного изменения дизайна улиц. В городе давно прорабатывали и хотели запустить подобную программу — это само по себе уникальное явление на постсоветском пространстве, закреплённая же бригада что-то новенькое даже на мировом уровне.
❤195
Forwarded from Канал Ильи Бирмана
Монархия и дизайн. Королева умерла, и подданые не смогли не забрендировать этот факт. Вся похоронно-транспортная информация дана на плакатах со знаком EIIR и годами жизни в левом верхнем углу. Кобрендинг с «Транспортом Лондона» работает так: ТЛ верстает по своей сетке и ставит свой подвал, но использует чёрный цвет вместо своего синего. «Нашенал-рейл» верстает по центру, но тоже пишет чёрным.
❤86🕊32🤮4