Очень приятная современная архитектура от MLA+ в Перми (фото из их соцсетей)
❤267🤔8🤮1
Город для людей
Из гаражей в кафешки — как меняется Коломна. Дело в музее пастилы рядом, который стал магнитом для туристов (в город приезжает миллион туристов в год) — владельцы участков рядом поняли потенциал улицы и начали зарабатывать, старые гаражи приспособили для…
На городском уровне у нас очень любят обращать внимание на форму и вкладывать ресурсы «в камень», при этом игнорируя состояния общества. Ну то есть, выбирая между условным благоустройством двора и соседским праздником — выберут первое, потому что второе что-то непонятное и сложное.
В итоге новые пространства часто стоят пустыми, обрастают «налётом» или просто разрушаются, потому что забыли про самих горожан. Это как собрать мощный компьютер, но поставить туда старую операционную систему и пиратские программы из первой же ссылки в поисковике, а после удивляться, почему не идут игры и всё тормозит — железо-то мощное стоит!
Важно вкладывать ресурсы города и общества не только в хард, но и в софт — тогда сами люди начнут менять город к лучшему (главное им не мешать). Даже гараж при оздоровлении города может стать центром притяжения для жителей, создавать рабочие места и преобразить вид целой улицы. Например, как это случилось в Коломне или вот ещё пример из Нью-Хейвен.
В итоге новые пространства часто стоят пустыми, обрастают «налётом» или просто разрушаются, потому что забыли про самих горожан. Это как собрать мощный компьютер, но поставить туда старую операционную систему и пиратские программы из первой же ссылки в поисковике, а после удивляться, почему не идут игры и всё тормозит — железо-то мощное стоит!
Важно вкладывать ресурсы города и общества не только в хард, но и в софт — тогда сами люди начнут менять город к лучшему (главное им не мешать). Даже гараж при оздоровлении города может стать центром притяжения для жителей, создавать рабочие места и преобразить вид целой улицы. Например, как это случилось в Коломне или вот ещё пример из Нью-Хейвен.
❤66🤔2👍1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Действительно, с каждым годом проводить транспортные реформы в городах становится всё сложнее. Федеральное законодательство усложняется, появляются новые препятствия для перевода маршрутов на регтариф. В 2022 году произошло 3 глобальных изменения, которые затормозят на несколько лет (если не отменят) реформы общественного транспорта во многих городах. Вот они:
1) появился запрет в 220-ФЗ на закрытие маршрутов по нерегтарифу (маршруток) без согласия самого маршрутчика.
бинго! теперь городам, чтобы сократить дублирование маршрутной сети или заменить старую маршрутку на новый автобус, придётся ждать до 5 лет окончания свидетельства!
2) ПП №1445 введено ограничение величины штрафов, накладываемых на перевозчиков за нарушения условий контрактов по перевозке пассажиров.
бинго! перевозчики начнут срывать самые неудобные рейсы и допускать в десятки раз больше нарушений, отчего сильно просядет качество перевозок
3) в новой редакции 44-ФЗ добавилось обязательное требование к участникам торгов на перевозки пассажиров - наличие опыта выполнения работ (одного закрытого контракта не менее чем на 20% от суммы нового контракта на перевозки).
бинго! большинство перевозчиков в городах теперь не смогут заявиться на конкурс по длинным брутто/нетто контрактам, т.к. не имеют достаточного опыта работ по регтарифу
Вкупе с остальными существующими сложностями...
- отсутствием у городов полномочий по контролю маршруток (отдельная проблема, что эти полномочия находятся в УГАДН в ведении Минтранса РФ, где примерно в 10 раз меньше контролёров чем требуется);
- недостаточным федеральным финансированием по программе БКД;
- отсутствие федеральных программ по финансированию транспортной работы и так далее
...повышение качества транспортного обслуживания перевозок в агломерациях теперь в принципе под большим вопросом. Минтрансу РФ необходимо кардинально пересмотреть политику по отношению к развитию городских транспортных систем
1) появился запрет в 220-ФЗ на закрытие маршрутов по нерегтарифу (маршруток) без согласия самого маршрутчика.
бинго! теперь городам, чтобы сократить дублирование маршрутной сети или заменить старую маршрутку на новый автобус, придётся ждать до 5 лет окончания свидетельства!
2) ПП №1445 введено ограничение величины штрафов, накладываемых на перевозчиков за нарушения условий контрактов по перевозке пассажиров.
бинго! перевозчики начнут срывать самые неудобные рейсы и допускать в десятки раз больше нарушений, отчего сильно просядет качество перевозок
3) в новой редакции 44-ФЗ добавилось обязательное требование к участникам торгов на перевозки пассажиров - наличие опыта выполнения работ (одного закрытого контракта не менее чем на 20% от суммы нового контракта на перевозки).
бинго! большинство перевозчиков в городах теперь не смогут заявиться на конкурс по длинным брутто/нетто контрактам, т.к. не имеют достаточного опыта работ по регтарифу
Вкупе с остальными существующими сложностями...
- отсутствием у городов полномочий по контролю маршруток (отдельная проблема, что эти полномочия находятся в УГАДН в ведении Минтранса РФ, где примерно в 10 раз меньше контролёров чем требуется);
- недостаточным федеральным финансированием по программе БКД;
- отсутствие федеральных программ по финансированию транспортной работы и так далее
...повышение качества транспортного обслуживания перевозок в агломерациях теперь в принципе под большим вопросом. Минтрансу РФ необходимо кардинально пересмотреть политику по отношению к развитию городских транспортных систем
🤮60😢40❤4🤔1
В Новокузнецке в рамках транспортной реформы отказались от кондукторов, оплату проверяют контролёры — правильно и логично, но город сразу же столкнулся с проблемой безбилетников.
Пока тут пытаются мотивировать людей уговорами и запугиванием. Например, крутят простые социальные ролики внутри общественного транспорта. А сегодня вот запустили газель-мобиль для оформления зайцев (чтобы никто не мёрз и не мок на улице). Креатив можете оценить сами, местные уже прозвали катафалком.
Но при этом областные власти боятся поднять штраф за безбилетный проезд! Напомню простое правило: штраф за безбилетный проезд должен быть равным месячному проездному, тогда после первого же штрафа большинство задумается, стоить ли рисковать ещё раз. Как вариант, можно вообще засчитывать половину штрафа, если человек купит проездной.
Пока тут пытаются мотивировать людей уговорами и запугиванием. Например, крутят простые социальные ролики внутри общественного транспорта. А сегодня вот запустили газель-мобиль для оформления зайцев (чтобы никто не мёрз и не мок на улице). Креатив можете оценить сами, местные уже прозвали катафалком.
Но при этом областные власти боятся поднять штраф за безбилетный проезд! Напомню простое правило: штраф за безбилетный проезд должен быть равным месячному проездному, тогда после первого же штрафа большинство задумается, стоить ли рисковать ещё раз. Как вариант, можно вообще засчитывать половину штрафа, если человек купит проездной.
❤107😁12💯3👍1
С дизайном улиц можно и нужно играть. Часто для этого даже не обязательно звать дорожников или разрабатывать дорогой проект — есть тактический урбанизм с быстрыми и недорогими решениями, чтобы проверить гипотезу на практике.
Например, в польском городе Жешув так закрыли часть площади и улицу в центре — пространства стали пешеходными буквально за пару часов. В рамках европейской недели мобильности подобные акции проходят по всей Европе (а когда-то проходили и в России).
Например, в польском городе Жешув так закрыли часть площади и улицу в центре — пространства стали пешеходными буквально за пару часов. В рамках европейской недели мобильности подобные акции проходят по всей Европе (а когда-то проходили и в России).
❤127🤮2🕊2💯2
Пускать автобусы на трамвайные пути — плохая идея. Но есть исключения, когда это хорошо.
Трамвай — магистральный транспорт с огромной провозной способностью, автобусы же могут начать его тормозить, что не очень хорошо. Если же автобусы дублируют трамвай, то нужно не автобусам давать приоритет за счёт трамвая, а убирать автобусы и само дублирование. Это правила по умолчанию.
Исключения же заключаются в ограниченных условиях и удобстве пересадки. У Павелецкого вокзала в Москве как раз заканчивают реконструкцию улиц и тут эти исключения хорошо видны.
Кожевническая улица узкая, сделать выделенную полосу для магистрального автобуса тут физически не получается (разве что закрыть улицу для транзита машин). Поэтому автобусы пустили по выделенной полосе для трамвая с остановками на платформах. При этом после поворота трамвайной линии выделенку продлили почти до Садового, но уже только для автобусов.
У самого же вокзала после реконструкции площади (urbanblog.ru/paveleckaya) приблизили трамвай ко входам и объединили остановки с автобусами: неважно, на каком транспорте вы приехали — пересадка будет короткой.
При этом по улице и у вокзала ходит всего 2 автобусных маршрута — здесь нет пробок из автобусов, поэтому они не тормозят трамвайную линию.
Трамвай — магистральный транспорт с огромной провозной способностью, автобусы же могут начать его тормозить, что не очень хорошо. Если же автобусы дублируют трамвай, то нужно не автобусам давать приоритет за счёт трамвая, а убирать автобусы и само дублирование. Это правила по умолчанию.
Исключения же заключаются в ограниченных условиях и удобстве пересадки. У Павелецкого вокзала в Москве как раз заканчивают реконструкцию улиц и тут эти исключения хорошо видны.
Кожевническая улица узкая, сделать выделенную полосу для магистрального автобуса тут физически не получается (разве что закрыть улицу для транзита машин). Поэтому автобусы пустили по выделенной полосе для трамвая с остановками на платформах. При этом после поворота трамвайной линии выделенку продлили почти до Садового, но уже только для автобусов.
У самого же вокзала после реконструкции площади (urbanblog.ru/paveleckaya) приблизили трамвай ко входам и объединили остановки с автобусами: неважно, на каком транспорте вы приехали — пересадка будет короткой.
При этом по улице и у вокзала ходит всего 2 автобусных маршрута — здесь нет пробок из автобусов, поэтому они не тормозят трамвайную линию.
❤156💯17😁4🤔3