Forwarded from Брусника. Говорит и показывает
Аркадий прав
На прошлой неделе в своём телеграм-канале урбанист Аркадий Гершман рассказывал о правильных набережных. По его словам, при проектировании этого пространства очень важно продумывать использование воды.
Согласны на 100%. Создавая набережную в «Евробереге», мы не хотели ограничивать доступ к реке, поэтому на нижнем уровне сделали прогулочную зону. Весной её затапливает, а летом снова можно сидеть на деревянном настиле из лиственницы и загорать. Ну, или наблюдать за сапсёрферами и проплывающими мимо лодками.
P.S. Не прав Аркадий в одном — в выборе объекта для иллюстрации😄
#нск
На прошлой неделе в своём телеграм-канале урбанист Аркадий Гершман рассказывал о правильных набережных. По его словам, при проектировании этого пространства очень важно продумывать использование воды.
Согласны на 100%. Создавая набережную в «Евробереге», мы не хотели ограничивать доступ к реке, поэтому на нижнем уровне сделали прогулочную зону. Весной её затапливает, а летом снова можно сидеть на деревянном настиле из лиственницы и загорать. Ну, или наблюдать за сапсёрферами и проплывающими мимо лодками.
P.S. Не прав Аркадий в одном — в выборе объекта для иллюстрации😄
#нск
❤132🤔8🤮2
Город для людей
Безопасность и безопасность В русском языке под безопасностью обычно подразумевают объективную безопасность, которая выражается в физическом укреплении чего-либо. Самые простые примеры: железная дверь и высокий забор с камерами. Но помимо объективной стороны…
Прочитал интервью криминолога Владимира Кудрявцева на тему роста преступности после войн в странах-участниках. На уровне городов к этому уже нужно готовиться.
Если очень кратко, то есть связь между насильственными преступлениями и войной — это подтвердило исследование Дэна Арчера и Розмари Гартнер «Насильственные действия и жестокие времена: сравнительный подход к послевоенным убийствам». С имущественными преступлениями не всё так однозначно, часто это можно списать на экономические последствия. В советско-российских реалиях оценить влияние сложно, так как статистика по преступлениям или закрыта, или обобщённая и сложная для стороннего анализа.
Там же Владимир указывает на обустройство городов:
«Установка камер, улучшение освещенности и прочие подобные вещи действительно очень хорошо влияют на ситуацию, потому что просто изменяют условия игры для потенциальных преступников. Грубо говоря, делают совершение преступления нерациональным»
Могу к этому добавить, что заниматься вопросами безопасности нужно ещё с этапа планирования застройки, та же теория «Защищаемого пространства» 1970-х годов про это. Например, район со смешанными функциями, где в одном доме может быть и жильё, и магазины, и офисы, не будет вымирать в рабочие часы или выходные — там всегда будут люди в общих местах, которые смогу помочь. На планировочные решения уже накладывается социальное программирование и дизайн-решения.
Например, в небольшом доме, где жители могут запомнить лица соседей и общаются друг с другом, с большей долей вероятности кто-то заметит посторонних в подъезде и вызовет полицию. Ещё есть момент с социальной безопасностью, когда за общими пространствами всегда кто-то приглядывает — тут может помочь как консьерж, так и просматриваемый подъезд, а лучше и то, и другое: за глухими дверьми или углом легко скрытно кого-то поджидать, а вот если с улицы видел весь холл, то незаметным остаться не получится.
Дальше можно вспомнить и разбираться с конкретными решениями. Например, подземные переходы — не просто так там даже в мирное время часто собирались маргиналы, и это несмотря на освещение, камеры и прочие штуки. Тут всё просто, их нужно активно дублировать по земле, чтобы каждый был на виду у других. Заодно маломобильные скажут большое спасибо.
Особенно важно, на мой взгляд, сейчас заниматься общественными пространствами. Дружелюбные улицы и площади не только привлекают людей, то есть создают ту самую социальную безопасность, но и могут стимулировать экономическое развитие и повышать благосостояние жителей, формировать социальные связи и повышать уровень доверия между людьми — всё это хорошие кирпичи для фундамента здорового общества и безопасного города. Вот только у нас всего несколько городов в стране, где умеют правильно реализовывать такие проекты.
Главное не допустить массового появления заборов и глухих дверей — это как раз делает пространство безлюдным, и вы только помогаете потенциальным злоумышленникам. На бытовом уровне эти решения кажутся очевидными, но в реальности всё устроено намного сложнее.
Если очень кратко, то есть связь между насильственными преступлениями и войной — это подтвердило исследование Дэна Арчера и Розмари Гартнер «Насильственные действия и жестокие времена: сравнительный подход к послевоенным убийствам». С имущественными преступлениями не всё так однозначно, часто это можно списать на экономические последствия. В советско-российских реалиях оценить влияние сложно, так как статистика по преступлениям или закрыта, или обобщённая и сложная для стороннего анализа.
Там же Владимир указывает на обустройство городов:
«Установка камер, улучшение освещенности и прочие подобные вещи действительно очень хорошо влияют на ситуацию, потому что просто изменяют условия игры для потенциальных преступников. Грубо говоря, делают совершение преступления нерациональным»
Могу к этому добавить, что заниматься вопросами безопасности нужно ещё с этапа планирования застройки, та же теория «Защищаемого пространства» 1970-х годов про это. Например, район со смешанными функциями, где в одном доме может быть и жильё, и магазины, и офисы, не будет вымирать в рабочие часы или выходные — там всегда будут люди в общих местах, которые смогу помочь. На планировочные решения уже накладывается социальное программирование и дизайн-решения.
Например, в небольшом доме, где жители могут запомнить лица соседей и общаются друг с другом, с большей долей вероятности кто-то заметит посторонних в подъезде и вызовет полицию. Ещё есть момент с социальной безопасностью, когда за общими пространствами всегда кто-то приглядывает — тут может помочь как консьерж, так и просматриваемый подъезд, а лучше и то, и другое: за глухими дверьми или углом легко скрытно кого-то поджидать, а вот если с улицы видел весь холл, то незаметным остаться не получится.
Дальше можно вспомнить и разбираться с конкретными решениями. Например, подземные переходы — не просто так там даже в мирное время часто собирались маргиналы, и это несмотря на освещение, камеры и прочие штуки. Тут всё просто, их нужно активно дублировать по земле, чтобы каждый был на виду у других. Заодно маломобильные скажут большое спасибо.
Особенно важно, на мой взгляд, сейчас заниматься общественными пространствами. Дружелюбные улицы и площади не только привлекают людей, то есть создают ту самую социальную безопасность, но и могут стимулировать экономическое развитие и повышать благосостояние жителей, формировать социальные связи и повышать уровень доверия между людьми — всё это хорошие кирпичи для фундамента здорового общества и безопасного города. Вот только у нас всего несколько городов в стране, где умеют правильно реализовывать такие проекты.
Главное не допустить массового появления заборов и глухих дверей — это как раз делает пространство безлюдным, и вы только помогаете потенциальным злоумышленникам. На бытовом уровне эти решения кажутся очевидными, но в реальности всё устроено намного сложнее.
❤84🤔8
Немного датских проблем: велосипедисты недовольны!
Раз в два года в Копенгагене делают большое велоисследование, чтобы понять, как реализуется общая транспортная стратегия и что делать дальше. Вот только простые вопросы типа «где нужны велодорожки?» здесь не работают — они и так везде есть. Поэтому исследуют не просто количественные показатели, но и качественные:
«В целом 97% горожан довольны велосипедным Копенгагеном. Но есть нюансы: 49% копенгагенцев жалуются, что в часы пик велодорожки перегружены, 45% недовольны их шириной и еще 32% состоянием. В безопасности на велосипеде чувствуют себя только 79%. Есть проблема и с велопарковками — ими довольны только 47% горожан»
Чтобы сделать путь человека на велосипеде проще, комфортнее и безопаснее, в частности, на улицах хотят снизить разрешенную скорость для машин на 10 км/ч (а она тут и так небольшая!). На конференции же Velo-city один из представителей мэрии рассказывал, что они заодно убирают с улиц автомобильные парковки. Сейчас у власти в городе правые, которые занимают хитрую позицию: говорят, что не в праве ограничивать людей в их желании ездить на автомобиле, но при этом не обязаны обеспечивать их парковкой при наличии альтернативы, а она, как вы понимаете, наличествует.
Материал взял из статьи «Как и зачем в Копенгагене считают велосипедистов»
Раз в два года в Копенгагене делают большое велоисследование, чтобы понять, как реализуется общая транспортная стратегия и что делать дальше. Вот только простые вопросы типа «где нужны велодорожки?» здесь не работают — они и так везде есть. Поэтому исследуют не просто количественные показатели, но и качественные:
«В целом 97% горожан довольны велосипедным Копенгагеном. Но есть нюансы: 49% копенгагенцев жалуются, что в часы пик велодорожки перегружены, 45% недовольны их шириной и еще 32% состоянием. В безопасности на велосипеде чувствуют себя только 79%. Есть проблема и с велопарковками — ими довольны только 47% горожан»
Чтобы сделать путь человека на велосипеде проще, комфортнее и безопаснее, в частности, на улицах хотят снизить разрешенную скорость для машин на 10 км/ч (а она тут и так небольшая!). На конференции же Velo-city один из представителей мэрии рассказывал, что они заодно убирают с улиц автомобильные парковки. Сейчас у власти в городе правые, которые занимают хитрую позицию: говорят, что не в праве ограничивать людей в их желании ездить на автомобиле, но при этом не обязаны обеспечивать их парковкой при наличии альтернативы, а она, как вы понимаете, наличествует.
Материал взял из статьи «Как и зачем в Копенгагене считают велосипедистов»
❤116🤔9🤮4👍2😁2
Forwarded from Екатеринбург | Свердловская область | Новости
В Екатеринбурге на месте гибели пенсионерки под колесами инкассаторской машины спустя полгода обустроили пешеходный переход. Зебра появилась в переулке Красном, возле пересечения с улицей Василия Еремина.
О том, что этот пешеходник нужен, сразу после трагедии писали урбанисты. Они доказывали, что эта часть переулка Красного является самым коротким путём к станции метро «Динамо». По мнению активистов, ограничения в виде заборов были бесполезны, поскольку большое количество пешеходов ежедневно нарушали правила на этом участке дороги (погибшая пенсионерка также перебегала проезжую часть, вместо того чтобы перейти улицу по ближайшему светофору).о
О том, что этот пешеходник нужен, сразу после трагедии писали урбанисты. Они доказывали, что эта часть переулка Красного является самым коротким путём к станции метро «Динамо». По мнению активистов, ограничения в виде заборов были бесполезны, поскольку большое количество пешеходов ежедневно нарушали правила на этом участке дороги (погибшая пенсионерка также перебегала проезжую часть, вместо того чтобы перейти улицу по ближайшему светофору).о
🕊173❤31😢14🤮2🤔1
Forwarded from Андрей Елбаев
В Генплане Москвы 1971 года были классные схемы, унаследовавшие некоторые графические приемы схемы Аберкромби. Мне кажется, это последний Генплан Москвы, где были красивые и понятные схемы.
❤134💯25🤔3
Канализационные люки на обновлённом бульваре Пирогова в Вологде
Здесь впервые в городе разработали собственный дизайн для люков: два из них сделаны исключительно с местными отсылками, а с картой — это уже задел под использование во всём городе. С точки зрения производства, такие люки стоят не дороже обычных — нужно лишь подумать о дизайне заранее и сделать форму для отливки.
Местные отсылки на люках: рисунок с мозаикой используется в мощении самого бульвара и лось. Лось — символ города, даже старый герб Вологды был с ним. А ещё лось в виде мозаики есть на торце дома, который как раз выходит на бульвар. И тут другая интересная история.
Хрущевку с лосем решили обшить сайдингом для утепления, заодно «пропал» и лось — это вызвало большое негодование среди горожан. К счастью, чиновники поняли ошибку и хотя бы с лося сняли сайдинг. Хотя такой способ утепления ужасен с архитектурной точки зрения, но сообщество не дало закрыть от всех уникальную мозаику.
Здесь впервые в городе разработали собственный дизайн для люков: два из них сделаны исключительно с местными отсылками, а с картой — это уже задел под использование во всём городе. С точки зрения производства, такие люки стоят не дороже обычных — нужно лишь подумать о дизайне заранее и сделать форму для отливки.
Местные отсылки на люках: рисунок с мозаикой используется в мощении самого бульвара и лось. Лось — символ города, даже старый герб Вологды был с ним. А ещё лось в виде мозаики есть на торце дома, который как раз выходит на бульвар. И тут другая интересная история.
Хрущевку с лосем решили обшить сайдингом для утепления, заодно «пропал» и лось — это вызвало большое негодование среди горожан. К счастью, чиновники поняли ошибку и хотя бы с лося сняли сайдинг. Хотя такой способ утепления ужасен с архитектурной точки зрения, но сообщество не дало закрыть от всех уникальную мозаику.
❤160🤮7