Катя Червоных @katya_chervonnykh
⠀
«Объекты безразличия», фанера, Ч\Б печать
Текст автора
⠀
Своей работой я хочу поднять вопрос нового наследия. Мои таблички мимикрируют под оригиналы от Министерства по управлению государственным имуществом Свердловской области (МУГИСО) и размещены на исторических зданиях, которые находятся под угрозой сноса. Эти пространства могли бы стать памятниками, но государство отказывает им в этом статусе.
⠀
Большая работа — суметь сохранить уже то, что нам досталось. В Екатеринбурге это 801 объект культурного наследия. Но что мы, наше поколение, сможет добавить в этот список, постоянно сталкиваясь с безразличием со стороны государства?
⠀
Фотографии автора
⠀
Екатеринбург, Челюскинцев, 5л; 8 Марта, 78; Куйбышева 40
Челюскинцев, 5в; Чапаева, 14
⠀
#cbfest

Виновата, что родила

Неделю назад в подмосковной Истре случилась трагедия: водитель мусоровоза сбил двух девочек. В новостях быстро нашли виновных: дети переходили вне перехода и рядом вообще не было мамы. Сейчас же пришли совсем дикие новости, что прокуратору завела уголовное дело по ст. 125 УК РФ (оставление в опасности) НА МАМУ детей. Максимальное наказание по ней — лишение свободы на срок до года. То есть прокуратура официально считает, что улица в городе — опасное место.

Я понимаю, что никого не интересует реальная безопасность и как предотвратить подобные трагедии в будущем — главное найти крайнего и отчитаться перед начальством. Но это прямо совсем дикая ситуация.

Если посмотреть на место, то мы увидим даже спуски-лестницы с тротуаров — тут явно часто переходят улицу люди, потому что это один из самых коротких и удобных путей от жилых домов к магазину, а ближайшие пешеходные переходы сильно в стороне от этого выхода из двора. Ну то есть не нужно иметь много ума, чтобы понимать, что люди будут здесь переходить — в таких случаях по нормативам необходим пешеходный переход.

Идём дальше: сам мусоровоз. Подобный тип техники не просто так запрещают использовать во многих городах мира — у высокой кабины слишком большая мёртвая зона. Поэтому для городских условий вводят требование эксплуатировать технику городского формата, чтобы как раз убрать подобные грузовики и сохранять жизни.

Трагедия случилась, потому что ошиблись и дети, и водитель грузовика. Но их ошибка не привела бы к трагедии, если бы городская инфраструктура отвечала современным требованием безопасности и комфортности.

Очень хочется напомнить прокурорам про ст.3 ФЗ «О безопасности дорожного движения»:

- приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении

Но зачем разбираться, если нужно просто найти крайнего?

В тему дорожного движения и безопасности — посмотрел ролик Александра Шумского насчёт бюрократии в дорожной сфере и как у нас не могут разрешить поворачивать направо на красный.

Александр хорошо показал процесс принятия решения: сколько нужно звонков от президентов и премьеров, чтобы просто заставить ГИБДД подумать об изменениях. Ну и как одну глупость обосновывают другой, невзирая на реальное состояние дел в городах (это про белые секции).

При этом саму инициативу с табличками «уступи всем и поверни направо» я не поддерживаю — её начнут бездумно пихать везде. Текущий уровень специалистов в городах ниже плинтуса (ну, кроме 10-15 городов), они просто не смогут адекватно оценить условия и с умом использовать этот инструмент. В Узбекистане и Армении я много насмотрелся на это, меня чуть даже не сбили на переходе — машины без остановки влетают в поворот на красный. Поэтому из наших проектов эти таблички мы убирали, иногда со скандалами.

Делать поворот направо без светофора можно только в одну полосу и через островок безопасности, чтобы водитель, пешеход и велосипедист вовремя увидели друг друга и не случилась трагедия как в той же Истре. Только островок может обеспечить треугольник видимости между ними всеми, в противном случае любой неожиданный выход ребёнка или взрослого человека слева из-за стоящих на красном машин приведёт к трагедии.

Но даже такой островок и поворот направо — плохое решение для оживлённых городских улиц, потому что не даёт возможности нормально провести автобусную или велосипедную полосу вдоль тротуара. Ну и помним про спровоцированный спрос, то есть временное улучшение обернётся новым трафиком на улице — это сделает среду ещё агрессивнее для всех вокруг.

Проще говоря, такие повороты обоснованы только там, где нет пешеходов и велосипедистов, то есть в промзонах или на загородных дорогах.