Помните я когда-то хвалил Белгород за многолетнее озеленение улиц?

После смены власти там сначала ушли от многолетних растений на улицах обратно к цветочкам, которые живут пару месяцев — городские клумбы теперь по полгода просто стоят голые как картофельные грядки. А ещё такое сезонное ощущение — дорогое для бюджета удовольствие.

Сейчас же в городе пошли ещё дальше: вместо троллейбусов привычных кустов на улицах появились вот такие гусеницы, которые решила сделать мэрия после предложения губернатора придать кустарникам необычную форму.

Или может это чтобы враг увидел и испугался? 🧐

В Петербурге задумали небывалое: внедрять приоритет для трамвая!

Недавно на одном из сложных перекрёстков города отменили левый поворот для машин, чтобы как раз дать убрать конфликт с трамваем. Сейчас же Горэлектротранс заявляет, что на уровне города выбрано 5 маршрутов, которые будут ускорять:

«Среди основных мероприятий: модернизация и дооснащение светофорного оборудования для обеспечения приоритетного проезда трамваев, обособление трамвайных путей (конструктивно или разметкой), перенос остановочных пунктов и создание повышенных остановочных платформ для ускорения посадки / высадки пассажиров, а также установка камер, фиксирующих правонарушения, например пересечение сплошной разметки в зоне трамвайных путей»

Заодно напомню, что у предприятия большие планы по обновлению электротранспорта. Хорошо, что попутно вспомнили про инфраструктуру и начинают выводить трамваи из пробок и заявляют о планах по повышению безопасности, а то новые вагоны быстро бы оказались в заплатках после аварий.

Я так понимаю, запуск Чижика оказался полезным для всех: одни чиновники увидели, что такое современный трамвай и зачем ему делать приоритет, а другие — получили мотивацию делать подобное на существующих городских маршрутах.

В тему трамваев и безопасности, но теперь из Москвы: на юге центра заканчивают реконструкцию улиц, туда попал целый куст трамвайных линий и появилось много платформ.

У нас тут прямо комбо:
🚃 «Венские платформы» —это когда полоса приподнята до уровня тротуара. Так делают, когда нет возможности сделать отдельную платформу;
🚃 Островные платформы — тут всё вроде понятно;
🚃 Блокируют платформы — когда тротуар расширяют до самих путей, то есть во время посадки-высадки машинки стоят и ждут.

Что самое радикальное — почти везде узкие улицы и для машин остаётся буквально одна полоса. Для Москвы это уже норма, хотя обычно такое приводит в ужас местных гаишников и диванных экспертов.

Некоторые остановки заодно перенесли для более удобных пересадок, хотя некоторые наоборот почему-то отъехали от перекрёстков. Особо удивило, что у выхода из м.Павелецкая кольцевой линии вообще ничего не появилось — это одна из самых популярных остановок трамвая.

А сейчас немного провокации из Чехии!

Прага — город трамвайный, где даже старые Татры 1960-х годов выпуска летают по улицам. Обособлением, платформами или приоритетом на светофорах здесь никого не удивишь, но в последние годы здесь вместо обычных платформ и обособления... пускают машины на пути, делая те самые блокирующие платформы. На фото было-стало.

Идиоты и прогнулись под автомобилистов? Не совсем. Просто тут другая логика: зачем обособлять трамвай от пробок, если можно сократить транзитный трафик и убрать эти самые пробки с улицы?

Из плюсов:
✅ Во время посадки-высадки ни одна машина не проедет и не собьёт пассажира;
✅ Увеличивается время поездки на машине, что делает общественный транспорт более привлекательным;
✅ Сокращается количество выбросов, появляется место под деревья и улицы в целом становятся более пешеходными.

Само собой, на улицах с пробками такого не делают — сначала нужно убрать транзитный трафик машин, а затем уже менять дизайн. Кстати, на московских улицам из поста выше такое решение очень бы пригодилось.

❌ Из минусов: появляются конфликтные точки и тем же водителям трамваев психологически сложнее ехать быстро, что может привести к задержкам (но не критичным).

За пражский опыт спасибо Денису